Sut i oroesi mewn damwain awyr? Goroeswyr mewn damweiniau awyr

Mae nifer anferth o bobl yn ofni hedfan, oherwydd ofn peidio. Maent yn darllen am sut i oroesi mewn damwain awyren, gan wybod yn llawn bod y tebygolrwydd o fod mewn sefyllfa o'r fath yn eithaf bach. Ac er bod y cyfle i fynd i mewn i ddamwain car yn llawer uwch, ofnwch uchder a diweithdra. Fodd bynnag, yr ateb i'r cwestiwn, a oedd pobl wedi goroesi mewn damweiniau awyr, - ie. Ac mae hyn eisoes yn rhoi gobaith. Ar ben hynny, llwyddodd rhai ohonynt i ddianc mewn amodau lle bu'r holl eraill yn farw. Ac nid yn lleiaf oherwydd eu gweithredoedd rhesymol.

Achosion damweiniau awyr

Mae'r siawns i farw yn ystod y daith yn llawer llai tebygol o ennill y loteri. Serch hynny, sawl gwaith y flwyddyn mae yna dragiaeth sy'n cymryd bywydau cannoedd o bobl ar y tro. Yn naturiol, mae hyn yn ofni, hyd yn oed os bydd goroeswyr yn parhau mewn damweiniau awyr. Mae lluniau o leoliad y ddamwain mor drawiadol bod llawer yn gwrthod hedfan wedyn, os oes opsiynau eraill. Ond os ydych chi'n meddwl amdano, yr awyren yw un o'r dulliau trafnidiaeth mwyaf diogel. Ydw, fel mewn unrhyw achos arall, mae perygl. Mewn gwirionedd, y rhesymau pam y gall rhywbeth fynd o'i le, nid gormod.

Yn gyntaf, mae'n ffactor dynol. Dyma'r achos mwyaf tebygol, gan fod methiant technoleg heb gyfranogiad pobl yn beth braidd. Mae'r holl systemau diogelwch yn cael eu dyblygu a'u gwirio cyn pob hedfan, tra bod galluoedd dynol, gan gynnwys amser ymateb, sylw, cyflymder ac ansawdd y broses o wneud penderfyniadau yn berffaith. Mewn 70% o achosion, pan fydd rhai achosion yn digwydd, gyda dioddefwyr neu hebddynt, y pwynt yw bod pobl wedi gwneud rhywbeth o'i le.

Mae'r 30% sy'n weddill ar fai am fethiannau technegol nad ydynt yn gysylltiedig â gwallau staff, yn ogystal â rhesymau cymhleth. Yn yr un categori mae digwyddiadau fel arfer yn cael eu priodoli, ac maent yn parhau'n ddirgelwch.

Mae dyluniadau awyrennau'n cael eu gwella'n gyson, mae peirianwyr, trydanwyr ac arbenigwyr eraill yn gweithio i leihau cyfranogiad pobl yn y broses hedfan. Y Pwyllgor Hedfan Interstate, llywodraethau cenedlaethol, gweithgynhyrchwyr awyrennau - mae gan nifer ddigonol o bleidiau ddiddordeb mewn ymchwilio i achosion pob digwyddiad, ac felly rhoddir sylw difrifol i hyn. Ac oherwydd bod pob teithiwr yn aml yn dod yn ddioddefwyr, yn ôl eu straeon mae'n amlwg sut i oroesi mewn damwain awyren. Mewn gwirionedd, mae'n eithaf posibl, hyd yn oed os digwyddodd y ddamwain ar uchder eithriadol. A hyd yn oed yn fwy felly, roedd pobl a oroesodd y damweiniau awyren a ddigwyddodd ar y ddaear. Felly, beth sydd ei angen er mwyn cael ei arbed?

Damweiniau mawr mawr

Y drasiedi mwyaf ofnadwy y bu'r awyrennau dan sylw yn yr ymosodiad terfysgol a gynhaliwyd ar 11 Medi, 2001. Bu bron i 3,000 o bobl farw heddiw. Fodd bynnag, yn llym, nid yw'r damweiniau hyn yn dod o dan y diffiniad o ddamwain hedfan, sy'n golygu nad yw'r bencampwriaeth ar eu cyfer.

• Y mwyaf niferus o ran nifer y dioddefwyr hyd heddiw yw bod y drychineb ar ynys Tenerife, a ddigwyddodd ym mis Mawrth 1977, pan ddaeth dau awyren ar y rhedfa. Lladdwyd bron i 600 o bobl. Yn syml, daeth y deallusrwydd i straeon y rhai a oroesodd yn y ddamwain yn dychrynllyd i ddyfnder yr enaid - o nifer y goroeswyr, 12 teithwyr.
• Yn 1985, cafodd y byd ei daro gan ddamwain fawr yn Japan. Collodd yr awyren reolaeth, a arweiniodd at 520 o anafusion.
• Cafwyd gwrthdaro arall, ond yr adeg hon yn yr awyr, ym mis Tachwedd 1996 yn India. Bron i 350 o farw.
• Ym mis Mawrth 1974, o ganlyniad i'r dadlwythiad ffrwydrol ym Mharis, cafodd awyren Twrcaidd ei ddamwain. Y dioddefwyr oedd 346 o bobl.
• O ganlyniad i'r ymosodiad terfysgol ym mis Mehefin 1985, bu farw awyren gyda 329 o bobl ar fwrdd o bellter o 70 cilomedr o'r Iwerddon Cork.
• Ym mis Awst 1980, roedd 301 o bobl yn dioddef tân ar fwrdd yn ardal Riyadh.

Dim ond 30 o'r 100 o ddamweiniau mwyaf yn hanes yr awyrennau a ddigwyddodd yn yr 21ain ganrif. A oedd pobl yn goroesi mewn damweiniau awyr? Wrth gwrs, er nad yw pawb. Wrth gwrs, ar ôl unrhyw ddigwyddiad lleiaf, hyd yn oed, cynhelir ymchwiliad trylwyr, a allai arwain at benderfyniadau ar gryfhau mesurau diogelwch yn y maes awyr, gwella peiriannau dosbarthu a gwasanaethau tir eraill, yn ogystal â gwaith adeiladu awyrennau a chyflwyno systemau rheoli newydd. Felly bob blwyddyn, mae'r cyfle i oroesi mewn damwain awyren, os yw'n digwydd, yn mynd yn uwch. Ac mae tebygolrwydd ei ddigwyddiad yn mynd yn is.

A yw'n bosibl i oroesi mewn damwain awyr?

Mae llawer o bobl yn credu bod hyn yn gwbl amhosibl. Ar uchder o 10 mil metr mae'n oer iawn, nid oes digon o ocsigen, ac mae'n annhebygol y bydd y glanio yn ysgafn. Fodd bynnag, mae'r ffeithiau, yn ogystal â storïau goroeswyr mewn damweiniau awyr, yn awgrymu bod y posibilrwydd o ganlyniad llwyddiannus bron bob amser yno.

Yn y paragraff blaenorol, rhestrwyd y mwyafrif ar gyfer dioddefwyr y ddamwain, ond mae nifer fawr o ddigwyddiadau lle'r oedd nifer y dioddefwyr yn fach iawn neu ddim o gwbl. Yn naturiol, yn gyntaf oll mae popeth yn dibynnu ar weithredoedd y peilotiaid a'r criw yn gyffredinol, ond ni ellir achub y teithwyr eu hunain, os nad ydynt yn creu panig ac yn aros yn dawel, mewn sefyllfa feirniadol.

Felly sut ydych chi'n goroesi mewn damwain awyren? Nid yw un cyfarwyddyd ar sut i fynd ymlaen yn bodoli, ond gallwch chi ddim ond adnabod a dilyn rhai argymhellion ar y cam o gasglu a bwrdd ar awyren. Wel, os bydd sefyllfa o argyfwng yn codi, yna, bydd cyfyngiadau yn debygol o ddod i mewn, er y bydd yn well cadw'r pen yn oer.

Y llefydd mwyaf diogel yn y caban

Credir bod rhai ardaloedd ar yr awyren yn hedfan yn fwy ffafriol i oroesi na'r gweddill (rhag ofn yr amgylchiadau annisgwyl). Yn gyffredinol, mae hyn mewn gwirionedd felly. Mae astudiaethau yn seiliedig ar ddamweiniau sydd wedi digwydd yn ystod y 30 mlynedd diwethaf, yn cadarnhau hyn, yn ogystal â goroeswyr damweiniau awyr. Mae lluniau o linellau dinistrio hefyd yn awgrymu rhai meddyliau. Ond am bopeth mewn trefn.

Yn gyntaf, y agosaf at yr allanfa, gorau - mae hyn felly. Gall agosrwydd at ddrysau brys neu reolaidd mewn rhai sefyllfaoedd achub bywydau, ond dim ond os na fyddwch chi'n cuddio i banig a gwneud popeth yn iawn. Yn ddamcaniaethol, agoriad yr allanfeydd brys yw tasg y criw, ond gall y teithiwr ei wneud, os oes angen.

Yn ail, mae cefn yr awyren fel arfer yn fwy diogel na'r blaen. Yn y gwrthdrawiad y llanw yn y blaen, mae disgyn o'r rhedfa, tanau, ac ati, fel arfer, y caban awyrennau a'r parthau cyfagos yw'r cyntaf i ddioddef. Os bydd y leinin yn colli rheolaeth, yna mae'r cynffon hefyd yn tyfu ar ôl y bwa. Felly, mewn rhai achosion, ni all y lleoedd mwyaf cyfleus achub bywyd - dyma'r cyfle i gwblhau hedfan mwy neu lai yn llwyddiannus yn 66%. Mae storïau goroeswyr mewn damweiniau awyr yn aml yn cadarnhau hyn, fodd bynnag, gydag un cafeat - mae angen i chi ymddwyn yn gywir.

Gweithdrefn

Gall goroeswyr mewn damweiniau awyr yn Rwsia neu dramor ddweud am rai naws sydd eisoes yn hysbys i bawb, ond am ryw reswm maent yn anghofio yn gyson. Mae'n werth ailadrodd eto.

Yn gyntaf, gallwch chi ddechrau paratoi gartref - i roi dillad cyflyru wedi'i gyflyru yn yr awyren, i gael rhywbeth cynnes yn eich bagiau llaw. Dylid rhoi blaenoriaeth i gotwm a gwlân, wrth iddynt losgi'n waeth. Mae'n werth talu sylw hefyd at gyfleustra esgidiau.

Yn ail, mae angen ichi wrando ar y criw yn ystod y briffio. Ydw, wrth gwrs, y rhai sy'n hedfan sawl gwaith y flwyddyn, mae'r rheolau hyn yn ymddangos yn ddiflas ac yn ddealladwy heb unrhyw ailadrodd. Ond ar ôl i chi feddwl am y ffaith y gall y cyfarwyddiadau hyn ddod yn ddefnyddiol. Efallai y bydd hyd yn oed y rhai sydd wedi eu clywed lawer gwaith ar adeg feirniadol yn cael eu drysu ac yn banig yn hytrach na gweithredu'n gywir, tra bod y criw yn cael hyfforddiant yn rheolaidd. Mae storïau goroeswyr mewn damweiniau awyr yn cadarnhau bod gwrando ar gynorthwywyr hedfan yn hynod o bwysig.

Yn drydydd, eistedd yn ei le, mae'n werth gwneud dau beth: peidiwch â rhoi bagiau trwm yn yr adran uchaf, cyfrifwch nifer y rhesi o seddi rhwng yr allanfa a'ch hun, a chofiwch hefyd y rhif hwn. Mewn amgylchedd di-fwg, bydd gwelededd yn sero, a gall y wybodaeth hon achub bywydau.

Yn bedwerydd, cyn gynted ag y mae'r gorchymyn wedi dod i glymu'r gwregysau, mae angen gwneud hyn. Hyd yn oed pan fydd yr arddangosfa yn troi i ffwrdd, mae'n well eu gadael yn yr un sefyllfa. Hyd yn oed os na fydd yr awyren yn mynd i mewn i'r parth anghyfreithlon, peidiwch â risgio'ch iechyd - nid yw twyllo hefyd yn fwyaf pleserus wrth deithio ar awyren.

Dyma'r hyn y mae angen i chi ei wybod a'i wneud, dim ond eistedd yn eich lle mewn leinin fodern. Wel, os yw'n ymwneud â sut y gallwch chi oroesi mewn damwain awyren, mae'n werth ystyried rhai sefyllfaoedd, er bod ganddynt lawer yn gyffredin. Wrth gwrs, mae'n anodd iawn gweithredu'n ymwybodol os daw'r perygl yn sydyn - ffrwydrad, gwrthdrawiad, ac ati Ond os oes cyfle, mae'n werth ei ddefnyddio 100 y cant.

Methiant rheoli a glanio caled

Mae dadansoddiad o systemau electronig ac offer arall yn beth eithaf prin. Ac os mai dim ond mân broblemau sy'n dal i ddigwydd a gall teithwyr anwybyddu hyd yn oed, mae problemau mwy difrifol yn aml yn arwain at lanio brys yn y maes awyr agosaf. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod popeth mewn trefn - rhag ofn dadansoddiadau, rhaid i bawb sydd ar fwrdd ddilyn cyfarwyddiadau'r criw. Yn y sefyllfa hon, yn gyntaf oll, mae popeth yn dibynnu ar a fydd hi'n bosibl i unrhyw un guddio panig. Efallai y bydd symudiadau annisgwyl a sydyn, uchder galw heibio, yn gyffredinol, y peth pwysicaf i'w wneud yw cau a thynhau'r strap, tynnu sgarffiau, neckties, cadwyni o'r gwddf, ac ati, unwaith eto yn meddwl sut i gyrraedd yr allanfa argyfwng a Cadwch dawelwch.

Os disgwylir y bydd y glanio yn galed, mae'n werth cofio am achos arbennig a fydd yn diogelu'r corff ac yn anelu at anafiadau dianghenraid. Dylai'r cadeirydd fod mewn sefyllfa fertigol, mae'r teithiwr yn eistedd, gan orffwys ei ddwylo yn y cefn wrth gefn yn y blaen ac yn rhoi ei ben arnynt. Yr opsiwn arall yw blygu cymaint â phosib, lapio'ch breichiau o amgylch eich cluniau a gorffwys eich pen ar eich pengliniau. Y wybodaeth hon oedd cadw'r Dutchman 9-mlwydd-oed, pan fu farw mwy na chant o bobl, gan gynnwys teulu'r bachgen, wrth lanio yn Tripoli. Cyn gynted ag y daw'n glir bod rhywbeth yn anghywir, hyd yn oed os mai dim ond parth o drallod ydyw, mae'n werth cael gwared ag unrhyw wrthrychau miniog o'r pocedi a all achosi clwyfau.

Decompression

Nid yw iselderiad y teithiwr hefyd yn aml iawn, ond yn aml yn ffenomen. Os nad yw hyn yn ddadchwresiad ffrwydrol, o ganlyniad y mae'r awyren yn llythrennol yn disgyn, yna mae'r siawns i oroesi mewn damwain awyren yn eithaf da. Y prif broblem yn yr achos hwn yw hypoxia. Yn yr achos hwn, mae gan y caban fasgiau ocsigen sydd uwchlaw pen y teithwyr ac, os oes angen, yn disgyn yn awtomatig. Unwaith y byddant wedi ymddangos, dylid eu rhoi ar unwaith, ac nid yn unig yn cael eu pwyso i'r wyneb. Dylai'r rhai sy'n cyd-fynd â phlant atal cenhedlu eu rhieni a gofalu amdanynt eu hunain yn gyntaf. Ydw, yn yr achos hwn, mae'n well dangos egoiaeth iach, oherwydd os yw'r oedolyn yn colli ymwybyddiaeth, yna ni fydd neb i helpu'r plant. Yn syth mae'n werth paratoi ar gyfer colli sydyn yn uchel - yn ôl eu cyfarwyddiadau, bydd peilotiaid yn lleihau cyn gynted ag y bo modd. Yn y gweddill, eto, dylech arsylwi ar heddwch a dilyn holl gyfarwyddiadau'r rheini sy'n hedfan.

Yn yr achos hwn a'r achos blaenorol, gyda glanio caled, dylech hefyd fod yn wyliadwrus o dân a mwg. Os digwydd hyn, yn gyntaf, mae angen ichi ostwng eich hun mor isel â phosib a gwarchod yr organau anadlu, yn ail, gorchuddiwch eich hun â dillad neu ddillad trwchus i ddianc rhag tân agored, a thrydydd, gwnewch eich ffordd i unrhyw allanfa brys, gan geisio osgoi tyrfaoedd a throsglwyddo . Mae storïau goroeswyr damwain awyrennau ym Mago Pago yn 1974 wedi'u darlunio'n hawdd. Ni allai 97 o deithwyr fynd yn gyflym oddi wrth yr awyrennau llosgi, gan geisio ei adael drwy'r drws ffrynt, tra bod y pedwar goroeswr lwcus yn mynd allan drwy'r sbâr.

Awyrennau dal

Diolch i ymdrechion pob gwlad i frwydro yn erbyn terfysgaeth, gellir galw'r sefyllfa hon yn hynod annhebygol. Ond mae'n well gwybod beth i'w wneud yn yr achos hwn. Ar y cyfan, ymddwyn yn oddeutu yr un modd ag ag unrhyw gipio arall mewn gwystlon - nid yw'r awyren yn sylfaenol yn wahanol. Fel mewn unrhyw un arall o'r sefyllfaoedd argyfwng a ddisgrifir, mae angen ichi geisio cadw'r tawelwch meddwl mwyaf posibl. Pe bai rhywun yn cael ei anafu wrth atafaelu awyren, mae angen ei gynorthwyo heb roi risg iddo. Peidiwch â ysgogi terfysgwyr i ymosodol gormodol, yn ddig, yn gweiddi neu'n crio'n uchel. Dim symudiadau sydyn a gwrthiant, yn enwedig os nad oes sgiliau angenrheidiol. Pan fo cymryd gwyliau, mae trafodaethau'n dechrau bron ar unwaith, gyda'r nod o'u rhyddhau. Os byddant yn methu, ar ryw adeg mae'r ymosodiad yn dechrau. Ac yma y peth mwyaf clyfar y gellir ei wneud yw syrthio i'r llawr, cau eich llygaid a'ch clustiau, tra'n aros i ffwrdd oddi wrth herwgipio. Mae pobl sydd wedi'u hyfforddi'n arbennig yn ymdopi â niwtraliad terfysgwyr yn llawer gwell na phobl gyffredin, ac mewn rhai achosion fe wnaethant lwyddo i wneud o leiaf ddioddefwyr a allai wedyn ddweud sut i oroesi mewn damwain awyren. Sganiwr uwchsain, peiriant pelydr-X, rhaglenni arbennig sy'n helpu i ddewis teithwyr yn arbennig amheus ar gyfer arolygiad arbennig - mae technolegau newydd hefyd yn helpu i frwydro yn erbyn terfysgaeth.

Cloddio dŵr

Yn ychwanegol at yr hyn a ddywedwyd yn flaenorol ynglŷn â glanio caled, yn y sefyllfa hon, mae angen cofio hefyd y breiniau arbennig sy'n cael eu storio o dan bob sedd. Ar orchymyn y criw neu hebddo, pe bai'n amlwg bod y glanio wedi digwydd ar y dŵr, mae angen i chi ei gael a'i roi arno. Ar ôl hyn, mae angen gadael y caban awyrennau trwy allanfeydd argyfwng wedi'u lleoli ar yr adenydd. Peidiwch â neidio os na ddefnyddir yr ysgol argyfwng - bydd uchder tua 3 medr. Mae'n rhaid i chi ddod â'r gwenith yn weithredol a llithro ar eich stumog gyda'ch traed yn ei flaen i'r dŵr. Yna dylech aros am help a cheisio symud. Bydd gwasg gwlyb yn eich arbed rhag boddi, ond ni all arbed o hypothermia. Yn 2009, yr offeryn hwn oedd yn helpu'r teithwyr 13 oed i achubwyr, a gymerodd bron i 14 awr i gyrraedd.

Ynglŷn â goroeswyr

Mae dyn yn greadur o bosibiliadau anhygoel. Mewn sefyllfaoedd eithafol, mae llawer o bobl yn dangos gwyrthiau o gryfder, dygnwch, dyfeisgarwch. Mae rhywun yn hynod o lwcus, ond mae rhywun yn cael ei achub diolch i'r ffaith bod popeth yn gwneud yn iawn. Roedd yna nifer o enghreifftiau eisoes o sut yr oedd pobl a oroesodd ddamwain awyren yn ymddwyn. Ond mae'n werth sôn am ychydig mwy.

Mae'n anodd peidio cofio enwog Spring Vulovich, a allai ddweud sut i oroesi mewn damwain awyren wrth syrthio o uchder o 10 mil metr. Gellir dweud ei bod hi'n unig lwcus: ar adeg y trychineb, collodd y ferch ymwybyddiaeth ar gynffon yr awyren, meddai'r cwymp coed a chyrff teithwyr eraill, a chafodd ei ddarganfod hefyd yn gyflym iawn, er gwaethaf anafiadau difrifol ac adferiad hir, roedd hi'n gallu dychwelyd i lawn Bywyd 1.5 mlynedd ar ôl y drychineb. Serch hynny, mae'n amhosibl gwrthod ei ewyllys i fyw a dewrder.

Wrth gwrs, roedd hefyd goroeswyr y ddamwain awyren yn Rwsia a'r Undeb Sofietaidd, yn dangos eu bod yn arwyr go iawn. Mae'r enghraifft hon - Larisa Savickaya dal y record i Vulovic. Mae ei stori am sut mae pobl yn goroesi mewn damwain awyren, hefyd yn haeddu sylw. Yn ystod haf 1981 hi a'i gŵr newydd ddychwelyd o ein mis mêl, pan fydd awyren teithwyr mewn gwrthdrawiad â awyrennau milwrol. Roedd y criw yr aelodau eu lladd yn syth, yr awyren dorrodd i mewn i ddarnau, a dechreuodd malurion i ddisgyn i lawr. Ar hyn o bryd y ddamwain Larisa awakened gan ostyngiad pin a thymheredd. Cymerodd 8 munud malurion yn disgyn, ac ar yr adeg yr oedd yn nes ei fod wedi glanio ar BIRCHWOOD, meddalu'r glanio. Ychydig oriau arhosodd anymwybodol ac Deffrodd, dod o hyd nesaf at y corff dyn. Cafodd ei hyd i ddau ddiwrnod yn ddiweddarach pan achubwyr bellach yn gobeithio dod o hyd i oroeswyr. Gyda llaw, yr wyf yn ei gydnabod Larissa, ar ryw adeg hi'n cofio'r ffilm bennod "Miracles yn dal i ddigwydd," lle y ferch ei hachub, mae hi'n glynu wrth gadair, heb gael ei strapio iddo.

Gyda llaw, y rîl o ffilm ei saethu ar hanes merch arall a allai ddweud wrthym sut i oroesi damwain awyren a chyrraedd pobl drwy'r jyngl. 17-mlwydd-oed Julian Cap hedfanodd gyda'i fam ar gyfer y gwyliau Nadolig i'r tad, ond y daith oedd i gael ei gwblhau yn ddiogel. Gydag uchder o 3 cilomedr yr awyren damwain yn y jyngl dwfn ar ôl syrthio i mewn i'w mellt asgell a thân. Ar gyfer y 9 diwrnod nesaf, merch, gan dynnu ar y wybodaeth am y goedwig law, a dderbyniwyd gan ei dad, yn ceisio estyn allan at bobl, ac mae hi'n llwyddo. Hi oedd yr unig oroeswr.

Felly, fel y dywedwyd eisoes, yr ateb i'r cwestiwn a oes modd i oroesi damwain awyren, yn gadarnhaol. Mae llawer o enghreifftiau o sut mae'r achub gwyrthiol, a canlyniad ffafriol drwy weithredu cywir ymwybodol. Felly peidiwch â esgeulustod y cyfarwyddiadau ddiflas - y tu ôl iddynt yn cael eu bywyd rhywun.