PPC "robot" - beth ydyw? Sut mae PPC "robot"?

Gan fod yn hysbys, mae yna sawl math o ddarllediadau car yn y byd, mae pawb yn gwybod y mecaneg a'r hyn a elwir yn awtomatig. Ond yn ddiweddar, dechreuodd automakers i ategu eu gearbox robotig newydd. PPC "robot" - hynny yw ar gyfer trosglwyddo a sut mae'n gweithio? Mae hyn i gyd ac nid yn unig - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

blychau nodwedd

PPC "robot" - pa fath o drosglwyddo? Mae'n blwch gêr llaw lle mae'r cydiwr actifadu ac yn symud yn awtomatig. Felly, nid yw pob Trosglwyddo gwaith yn dibynnu ar y gyrrwr, a'r uned rheoli electronig gyda algorithm penodol. Mae'r un peth iawn gyrrwr yn darparu dim ond mewnbwn i'r trosglwyddiad.

dyfais

Efallai y blwch robotig amrywio ychydig mewn dylunio ond yn gyffredinol mae'n ddieithriad ddyfais. Mae'r math hwn o drosglwyddo yn trosglwyddo mecanyddol gyda gerau a system reoli cydiwr. Ac ni waeth beth y gwneuthurwr, yr uned hon ei gynhyrchu.

Awtomataidd "robotiaid" cael cydiwr fath ffrithiant. Gall hyn fod naill ai pecyn ddisg, neu fecanwaith ar wahân. Y mwyaf dibynadwy a gwydn yn cael ei ystyried dyluniad deuol-cydiwr. "Volkswagen Golf" Roedd y car cyntaf, a ddechreuodd i arfogi y CAT huwchraddio "robot". Adolygiadau gyrwyr adroddwyd electroneg da a chyflymder newid cyflymder ymateb wrth gyflymu. Eithr, y strwythur blwch trosglwyddo cydiwr ddeuol i ddarparu torque ganiateir heb dorri'r llif pŵer. Ar hyn o bryd, mae cyflymder newid yn llai nag un eiliad. Ond, fel y mae profiad wedi dangos, blychau o'r fath "dygn" yn unig ar autobahns llyfn Almaeneg. Wrth weithredu ar ein ffyrdd (primer, pyllau graean a pharhaol) adnodd PPC gyda cydiwr dwbl cael ei leihau gan hanner.

Ond yn ôl at ddyluniad y ddyfais. Gall Sam cydiwr fod yn trydan a hydrolig. Yn yr achos cyntaf, mae'r actuators yn trosglwyddo trydan a llaw. gyrru hydrolig yn cael ei berfformio drwy gyfrwng silindrau arbennig. Mae'r olaf, yn ei dro, a reolir gan falf solenoid.

Mewn rhai achosion, mae'r blwch robotig gyda trydan yn uned hydromechanical gyda modur trydan, sy'n symud y silindr cydiwr. Enghraifft drawiadol o hyn yw'r trosglwyddo Easytronic, a ddefnyddiwyd i "Opel" ceir brand.

"Robot", pŵer Darlledu, mae gan newid cyflymder cymharol isel (0.3-0.5 eiliad). Ond nid oes angen iddo gynnal pwysau cyson yn y system, gan ei fod yn angenrheidiol ar gyfer y cymheiriaid hydrolig.

Ar yr un pryd PPC hydrolig yn cael gyflymach newid darllediadau beicio, sy'n amrywio 0.05-0.06 eiliad. Am y rheswm hwn, y math hwn o drosglwyddo yn cael ei ddefnyddio ar y rhan fwyaf o geir rasio modern a supercars (megis "Ferrari" a "Lamborghini"). Ar y cerbydau pen-isel nad blychau o'r fath yn cael eu defnyddio, hyd yn oed fel "opsiwn".

Sut mae PPC "robot"?

Gweithredu a rheoli y rhan fwyaf o'r mecanwaith trosglwyddo yn cael ei berfformio gan system electronig, sy'n cynnwys prif uned rheoli a lluosogrwydd o synwyryddion ategol. Mae'r trac olaf holl baramedrau angenrheidiol CPR (ffyrc sefyllfa oddi ar selector offer ac, pwysau olew, ac yn y blaen. D.) Ac yn eu trosglwyddo i mewn i'r brif uned. Ar ôl electroneg yn cynhyrchu camau pellach ac yn eu hanfon ar ffurf signalau byr i actuators (actuator a solenoid). Ac mae yna llyfn ac yn gyflym newid gêr.

dulliau o weithredu

Er gwaethaf y ffaith bod y dyluniad y blwch robotic yn seiliedig ar egwyddorion y mecaneg, y gyrrwr yn dymuno gall weithredu mewn modd awtomatig. Sut mae PPC "robot" yn yr achos hwn? Wrth newid i uned electroneg modd awtomatig yn annibynnol yn gweithredu rhaglen penodedig algorithm rheoli â llaw. Dim ond angen i'r gyrrwr i bwyso ar y pedal nwy a monitro'r sefyllfa ar y ffordd. Mae'r llawdriniaeth traffig "ar awtomatig" robot wir yn helpu allan. Yn y modd â llaw, y gyrrwr yn cael y cyfle i symud gerau gyda is i i'r gwrthwyneb uwch ac. Cael ei reoli gan gearshift clasurol.

blychau Brys yn Rwsia

Yn anffodus, mae ein automakers rhaid i ddod ar waith gosod darllediadau robotized ar eu ceir eto. Fodd bynnag, yn fwy diweddar dywedodd y planhigyn Vaz, ers 2015 mewn checkpoint "robot" Bydd Vaz "Priora" ceir yn cael eu gosod yn safonol. Bydd pwysau Carton fod tua 34 cilogram, er ei fod yn gallu gwrthsefyll gaeafau Rwsia. Ac os bydd y cyn-modur bloc awtomatig yn dechrau am -27 gradd, y presennol "robot" Gall weithio hyd yn oed yn 40 gradd is na sero. hefyd yn dweud WHA bywyd gwasanaeth nominal y gerbocs, a fydd yn union 10 mlynedd (er bod y cyfnod gwarant am ryw reswm yn dod i ben eisoes ar y flwyddyn 3ydd). Felly, y ffatri Vaz yn ceisio adfywio'r i'w hen poblogrwydd y cartref "Priory". Nawr mae'n yn benderfynol o wneud y model yn fasnachol 2170-2172 tan o leiaf 2020.

manteision

Mae llawer o yrwyr yn dweud bod y blwch robotic wedi amsugno yr holl fanteision ac mecaneg peiriant. Hynny yw, wrth yrru ar yr un pryd byddwch yn cael y cysur ac nid camau awtomatig yn poeni am y defnydd o cynyddol tanwydd. Yn gyffredinol effeithlonrwydd, uchel - y prif fantais o flychau robotized. Wrth wraidd eu dyluniad sydd â chyfrifiadur gyda rhaglen rheoli penodol, sy'n dosbarthu ymdrech torque posibl rhesymegol. Yn wahanol electroneg gyrrwr syml byth "Psycho" mewn tagfeydd traffig, nid isel, gwrthsefyll straen corfforol a blinder. Dyna pam y blychau o'r fath yn gyflym iawn ennill poblogrwydd yn y farchnad byd. Nawr robotized trosglwyddo gosod ar y cerbydau Dosbarth A, B ac C (gan gynnwys sedan "Toyota Corolla"). PPC "robot" wedi cael ei roi ar y Almaen i gyd-olwyn yrru jeep "Volkswagen Amarok". Nawr bod y "Almaeneg" yn y ffurfweddiad ar gael y ddau ar y farchnad Ewropeaidd a Rwsia.

Ond nid dyna'r y manteision i gyd, sy'n ymfalchïo mewn checkpoint "robot". perchnogion Adolygiadau nodi dibynadwyedd uchel o drosglwyddo. A dim ond ar rhediad o 200-250.000 cilomedr efallai y bydd angen ailosod rhai o'r mecanweithiau. Atgyweirio checkpoint "robot" pryderon yn bennaf y cydiwr, sy'n dioddef llwyth trwm, yn enwedig yn yr adrannau amhosib mynd y ffordd.

Mewn gwerth, y blwch hwn yn llawer rhatach na pheiriant safonol. Ac i gynnal trethu iawn ar checkpoint "robot". Newid Olew - mae'n debyg mai dyma'r unig llawdriniaeth bod yn rhaid ei wneud bob 50-60,000 cilomedr.

Nodweddion pwysau

Ac, wrth gwrs, pwysau'r y bocs. Ar y paramedr hwn, mae'n rhagori ar y peiriant sawl gwaith. Ar gyfartaledd pwysau palmant checkpoint robotig ar gyfer ceir dim ond 30-40 kg. Ar yr un pryd y peiriant pwyso 50-100 cilogram. Hynny yw, yn "robot" cerbyd dod yn haws, ac yn unol â hynny, yn lleihau'r baich ar y peiriant, olwynion, siocleddfwyr ac yn y blaen. D.

diffygion

Y brif anfantais yw ei gyflymder offer trosglwyddo robotized. Ydy, mae'n oherwydd y ffactor hwn, mae llwyth mawr ar injan y car, sydd wedi ei leoli mewn tagfa draffig. Mae'r peiriant yn dechrau i gyflymu herciog sy'n fwy addas ar gyfer gyrru chwaraeon. Felly, mae "tiptronig" modd ar gyfer y rhai sy'n hoffi llyfn moesau o symudiad o gwbl "robotiaid."

Ac os y broblem o weithgynhyrchwyr trosglwyddo data jerks wedi gallu i ymdrin â'r mater y ceir gyrru diogelwch ar y llethrau yn dal heb eu datrys. Mae'r ffaith bod y blwch robotic oes ganddo unrhyw gysylltiad parhaol i'r injan. Felly, pan fydd y PPC yn ddigymell ddatgysylltu cynnig, ac yna y peiriant rholiau i lawr ar y llethr. Ond, yn ffodus, y sefyllfaoedd hurt hyn a gofnodwyd ychydig iawn. Felly, gall blwch robotig yn cael ei ddisgrifio fel un o'r gorau ymysg yr holl presennol a fawr y mae peiriant analog.

Symptom checkpoint "robot"

Pa fath o drosglwyddo, yr ydym eisoes wedi dod o hyd. Nawr, mewn rhai mannau, efallai y blwch hwn fod yn torri. Mae'r symptomau cyntaf, yn siarad am y dyfodol atgyweirio trosglwyddo robotig, mae amser hir (tua 8 mlynedd o weithredu, neu ar ôl 200,000 cilomedr). Ar ôl cyrraedd y pwynt hwn, y blwch yn dechrau "rhyfeddodau gwaith", sef ddigymell newid i "niwtral". A thrafferth hyn yn digwydd yn yr holl foddau o weithredu trosglwyddo.

Weithiau yn symptom o fethiant yn jerks wrth ddechrau ceir gyda seddi. Yn yr achos hwn, mae angen eu disodli gyrru y car "Nissan" a "Toyota" PPC "robot" disg cydiwr.

Wrth gwrs, dim ond yr arbenigwyr benderfynu ar y gwir fai. Ond yn fwy aml ar y PPC fath cydiwr torri (nid eithriad a'r Siapan "Toyota" car). PPC "robot" yn yr achos hwn yn cael ei hatgyweirio drwy osod y pecyn trwsio actuator neu ailosod yn llwyr gyda mecanwaith newydd.

Hefyd, gall y broblem o flychau robotig yn cael ei sbarduno gan traul dwyn rhyddhau a guideway. Yma, mae angen i brynu cit cydiwr newydd, ac weithiau yn newid flaen y cynulliad tai. Ond mewn unrhyw achos, bydd blwch hadnewyddu yn addas i'w defnyddio gan 150-200.000 cilometr arall.

crynhoi

I grynhoi pob un o'r uchod. Felly, y "robot" - sef throsglwyddo llaw gyda'r uned reoli. Gall weithio fel peiriannydd, ac yn hoffi i automaton. Ar ben hynny, mae ei ddyluniad yn symlach na'r un y thrawsyriant awtomatig. Fel "robot" yw'r gwaith cynnal a chadw yn fwy dibynadwy ac yn ddiymdrech. trosglwyddo cerbyd gyda'r math hwn yn defnyddio 10-15 y cant o'r tanwydd yn llai na'r hyn sydd wedi'i gyfarparu â pheiriant. Plus - y gyrrwr yn cymryd bron dim amser i newid gêr (O ran blychau gyda gyrru hydrolig).

casgliad

Rydym yn dod i wybod sut y checkpoint "robot", beth yw mecanwaith hwn a beth yw ei nodweddion. Fel y gwelwch, y math hwn o drosglwyddo yn ddelfrydol ar gyfer rhai sy'n hoff o fecaneg a pheiriant ar gyfer cefnogwyr. Wedi'r cyfan, ar unrhyw adeg, gellir ei thrawsnewid o throsglwyddo llaw i thrawsyriant awtomatig. Ac eto, nid yw'n cael ei archwilio ein modurwyr yn llawn, gan fod y rhan fwyaf ohonynt yn ofni i brynu car gyda llaw. Ond, fel y gwelwch, er mwyn cynnal nid yw'r system drawsyrru oes angen bron, ar wahân ei fod yn ddibynadwy iawn.