Pont Paton: hanes, lluniau, hyd, cylched datgysylltu

Paton Bridge - mae hyn yn un o'r adeiladau gwirioneddol eithriadol cyntaf yn y brifddinas o Wcráin. Hyd yn oed heddiw, mae'n synnu gyda'i magnificence a graddfa. Ei prosiect ei ddatblygu gan Sofietaidd wyddonydd-mecanic a pheiriannydd Evgeniem Oskarovichem Patonom fyd-enwog, ar ôl y mae'n ei enwi. Mae'r awdur wedi bod y defnydd o weldio mewn adeiladu pont, er gynharach ystyriwyd afrealistig.

Roeddem yn meddwl, meddwl, ac adeiledig yn olaf

Pont Paton, stori'r creu sy'n dechrau yn gynnar yn yr ugeinfed ganrif, yn unigryw yn ei dechnoleg adeiladu. Rhedeg ychydig ar y blaen, gallwn ddweud mai ef oedd y cyntaf o'i fath, ac yn gwasanaethu fel prototeip ar gyfer adeiladau tebyg eraill o gwmpas y byd. Ond yn ôl at gynhanes.

Mae un o Kiev llywodraeth wedi penderfynu cyfuno'r ddau barc: Mariinsky a Gafl. Gan ei bod yn amhosibl i adeiladu canolfan, roedd yn ymddangos mai'r unig ffordd sefydlu'r danffordd. datblygu prosiect wedi ei wahodd yr Athro Evgeny Paton. Fodd bynnag, cafodd ei synnu gan harddwch y panorama a agorodd o'i flaen gyda'r bwriad o lan chwith o Kiev, felly y syniad i greu pont cain.

Ar ôl Eugene pennawd yr adran dylunio yn y CPI, ei ddyluniad wedi cael ei weithredu, ac mewn ychydig o flynyddoedd mae'r ddau barc cysylltiedig. Heddiw mae'n pont adnabyddus o gariadon.

Ar ôl peth amser, a grëwyd Athro labordy ar gyfer pwyllgor weldio trydan weldio a, a oedd yn gwasanaethu fel sail ar gyfer creu y Paton Electric Sefydliad Weldio fyd-boblogaidd.

Mae'r gwaith o adeiladu tyrau ar gyfer y bont newydd sy'n cysylltu y lan chwith a lan dde o Kiev. Fodd bynnag, yr holl bethau i atal y rhyfel. Ar ôl iddo ailddechrau cyfalaf gan greu pont a elwid Kiev. Ac yna cael cynnig gan Evgeniya Patona defnyddio weldio wrth wneud eich gosodiad yn rhedeg.

Arloesi nad yw byth yn cael rhoi cynnig, cydweithwyr a phenaethiaid yn cymeradwyo. Fodd bynnag, Paton yn argyhoeddiadol iawn, a rhoddodd Khrushchev y golau gwyrdd i weithrediad y syniad o weldio ar waith.

adeilad unigryw gorffen adeiladu yng nghanol y 50au.

Mae'n ymddangos bod pont Evgeniya Oskarovicha yn y dogfennau prosiect ei gofnodi fel y Ddinas Kyiv. Ac o ganlyniad mae wedi dod yn un o'r adeiladau mwyaf yn Ewrop, ac roedd yn gallu cysylltu y ddau gysyniad cymhleth: weldio a pheirianneg bont.

rhai ffeithiau

Er syndod, yn Kiev mae campwaith, sy'n hirach nag Khreschatyk, a'r Paton bont. Mae ei hyd yw 1543 metr. Ffordd yn cyrraedd 21 mo led, ac palmant - tua 3 metr. adeiladu metel y bont pwyso bron i 11 tunnell.

Er mwyn sicrhau traffig, ffens addurnol ac artistig arbennig ar hyd y darn cyfan. Mae bron i 50 mlynedd fynd heibio pont tramiau.

Cyfarwyddiadau gyrru

Y tro cyntaf cyfnewidfa tair lefel ar ffurf modrwy ei adeiladu yn y brifddinas Wcrain. Yn ôl safonau Ewropeaidd, mae'n cael ei alw'n "tyrbin". Sylfaenwyr y prosiect yn dibynnu ar y ffaith na fydd y ceir yn gwrthdaro â'i gilydd, a bydd hyn yn hwyluso tasg y gyrwyr. Mewn cyfnewidfeydd wir cylched bont Paton yn gymhleth iawn. Mae'n troi allan, nid yw mor hawdd i ddeall y "tyrbin".

Os byddwn yn symud at y briffordd Dnieper i gyrraedd y bont Paton, mae angen i alw ar troad cyntaf i'r dde pwrpasol. Eithr, pwy sy'n mynd i orsaf "Cyfeillgarwch o Bobl", trowch i'r dde wrth yr ail allanfa, yna mynd ar y gylchfan. I alw ar y cylch cyntaf gyda'r troad i'r dde ni fydd yn gweithio.

Tram ar draws y Dnieper

Cyn y gwaith adnewyddu yn cael ei wneud drwy'r Bont Paton cynnal un o'r llinellau tram pwysicaf sy'n cysylltu'r system dramiau Kiev chwith-banc gyda'r lan dde. Fodd bynnag, mae'r ffordd wedi cael ei ddatgymalu, ac yn eu lle wedi paratoi'r llinell troli. Amser wedi dangos na allai'r cludiant newydd ymdopi â nifer y teithwyr. Mae pob oherwydd y ffaith bod y system dramiau Kiev ei rhannu'n ddwy gangen: un oedd ar y lan chwith, a'r ail - ar y dde.

Dros amser, mae'r cynllun oedd i ddatgymalu y llinell llwybr ar Riverside Drive, a fyddai'n arwain at yr anallu i adfer y system dramiau chwith a banciau dde. Ar hyn o bryd, mae'r cwestiwn yn parhau ar agor.

A dweud y gwir

Dyna pryd roedd yn rhaid dymchwel yr atodiad yr adeiladau diwethaf a oedd ar safle'r bont Paton, roedd yn achos diddorol. O dan y dŵr, lle mae'r gefnogaeth, roedd yn angenrheidiol i dynnu'r ffrwydron. Ar y pryd, nid yw bagiau plastig wedi cael eu dyfeisio eto. Ac i selio'r ffrwydron o'r dŵr, cymerodd mwy na 4000 condomau.

Ynglŷn â dolur heddiw

Pont Paton, llun o sy'n cael eu cyflwyno yn yr erthygl, yn yr undeb y rhodfa ar y chwith i'r rhodfa ar y lan dde. Nid yw trigolion yn anodd i gyrraedd yr orsaf isffordd cywir os oes tagfeydd traffig. Yn ddiweddar, fodd bynnag, mae'n dod yn broblem boenus o'r cyfalaf Wcrain. mwy a mwy o dagfeydd traffig bob dydd.

Y mater pwysicaf heddiw yw cyfradd uchel o ddamweiniau. heddlu traffig eisoes wedi ystyried bont Paton weldio bron hudol, a oedd yn ystyried ei bod yn angenrheidiol er mwyn sancteiddio ef. Ar y rhyngrwyd, mae yna awgrymiadau ar sut i ddatrys y broblem o ddamweiniau ar y ffyrdd niferus yn effeithiol. Mae un yn y cynnig i gau lôn gefn ac yn newid i peiriant malu coed, a fydd yn rhannu'r car, gan symud mewn gwahanol gyfeiriadau.

ddiddorol

Mae cyfalaf o Wcráin wedi dod yn y man geni dull newydd o adeiladu, a bydd yn lledaenu yn fuan ar draws y byd. Hyd yn hyn, mae'r rhan fwyaf o'r pontydd dros y dŵr yn cael ei greu ar yr un prosiect, lle mae campwaith ei adeiladu Paton.

Ar ôl y rhyfel i ben, gorchmynnodd Khrushchev darparu car Evgeniyu Patonu yn America ar gyfer ei ddefnydd swyddogol. Ei fod yn greodd y cyntaf aeth yn swyddogol ar y bont newydd ar y diwrnod agoriadol.

Am gyfnod hir campwaith technegol yn destun llwythi trwm, gan nad oedd ond un groesfan ffordd dros y Dnieper. Mae'r prosiect wedi'i gynllunio cryfder pont o tua 11,000 o gerbydau'r dydd. Fodd bynnag, beth amser yn ddiweddarach, ar ôl gwirio, allbwn pŵer yn synnu ar yr ochr orau ac yn falch. Roedd y stoc yn unig oedd yn anhygoel, mae'n dod i gyfanswm o ychydig dros 60,000 o geir y dydd.

Ar hyn o bryd, mae eisoes wedi datblygu drafft o ailadeiladu arall o'r Paton bont, wrth iddo ystyried. Cynlluniedig ehangu'r ffordd hyd at 38 o fetrau, sydd, mewn egwyddor, mewn gwirionedd, dim ond pan fydd ailosod slabiau concrid ar y rhai sy'n cael eu gwneud o ddur. Mae prosiect arall gan gynnig ar gyfer gwrth-cyrydu o strwythur pont gwneud o fetel, a fydd yn cyfrannu at weithrediad yn fwy diogel yn y dyfodol.