Omsk Metro. Pam ei atal adeiladu?

Omsk - dinas ddiwydiannol enfawr. Daeth "millionika" yn ôl yn 1979. Dyna pryd bod y syniad i greu Omsk Metro. Fodd bynnag, mae'r ymgorfforiad o gynlluniau lledaenu dros nifer o flynyddoedd.

stori

Felly, mae'r cyfan yn dechrau gyda llinellau tram. Maent yn dechrau yng nghanol y 30-au y ganrif ddiwethaf. Yn y cyfnod Sofietaidd, y math hwn o gludiant yn cael ei ddatblygu yn weithredol. Ymhlith y boblogaeth yn galw mawr, yn enwedig oherwydd y diffyg ffyrdd amgen i fynd o gwmpas y ddinas.

Yn yr ail hanner y ganrif XX, technoleg newydd i gynyddu cyflymder y ceir. Er enghraifft, yn 1977 agorodd y llwybr teithwyr №2 gyda symudiad cyflymder uchel ar y llwybrau. Fodd bynnag, yn 1979 y nifer o ddinasyddion rhagori 1 filiwn o bobl yn swyddogol. cludiant rheilffordd Ground wedi rhoi'r gorau i gwrdd ag anghenion y bobl.

Mae awdurdodau lleol a'r Comisiwn dechreuodd i gynnal ymchwil a bod y cyfarfod yw adeiladu Omsk Metro, a dechreuodd i lunio'r sylfaen dystiolaeth am yr angen am gyfathrebu newydd. Gyda chymorth arbenigwyr Moscow wedi paratoi cynllun ar gyfer y gwaith o adeiladu cymhleth tan 2000.

Sylw gan y Wladwriaeth

Ond yn annibynnol ni allai Omsk ymgymryd â gwaith o'r fath swmpus. Trwy weithgaredd egnïol SI Manyakin - ysgrifennydd cyntaf y pwyllgor rhanbarthol y Blaid Gomiwnyddol yn Omsk - cafodd y prosiect ei lansio ar lefel genedlaethol ac mae wedi derbyn arian gan Moscow. O ganlyniad i mynd drwy'r holl weithdrefnau o gydlynu a chymeradwyo Omsk Metro roedd rhaid i ni ddechrau adeiladu yn 1990.

Roedd y cynllun gwreiddiol oedd waethygu'r twnnel tanddaearol y rhan ganolog y flwyddyn ac y parth diwydiannol. Felly, byddai'r llinell yn cynnwys 8 pwynt, o orsaf "Peirianwyr Mecanyddol" at y "Chwith-banc" ar lan dde yr Afon Irtysh. Mae'r term dechrau'r gwaith ei oedi oherwydd newidiadau gwleidyddol yn y wlad ac yn y ddechrau'r argyfwng.

Gwrthrych o dan y llywodraeth newydd

Ar yr angen i adeiladu Omsk Metro ailfeddwl llywodraeth ar ddiwedd 1990, a pharhaodd y gwaith ar baratoi ar lefelau amrywiol. Yn 1993, dechreuodd y gwaith adeiladu yn uniongyrchol. Fodd bynnag, o ganlyniad i gyllid gwael y gwaith o adeiladu twneli yn cael ei wneud yn araf, ac nid y dyddiad cwblhau yn cael ei lleisio.

Y newid cyntaf o gynllun

Yn raddol, mae'r sefyllfa yn y ddinas wedi newid. Llawer o ffatrïoedd beidio â swyddogaeth. Mwy o llwyth ar y prif gyfeiriadau eraill. Felly, mae'r cynllun newydd o cyfleustodau o dan y ddaear Cynigiwyd yn 1997. Awgrymodd y pont metro adeiladu a nod tudalen y gorsafoedd ar lan chwith yr Afon Irtysh.

Adeiladu Omsk Metro oedd dan reolaeth personol y llywodraethwr LK Polezhaeva. Ei bwyntiau archddyfarniad trawsblaniadau wedi'u hailenwi o "Road Red", "Boulevard o benseiri" a "Bws" yn y "Llyfrgell nhw. AS Pushkin "," crisial "," The Gadeirlan ". Adroddodd y bydd y lansiad yn cael ei gynnal ar geir yn ystod haf 2008

Llwyddiannau a methiannau

Pont ar gyfer symud trenau ac yn y car yn barod ar gyfer gweithredu ac mae'n agored i geir yn 2005. Fe'i gelwir yn "60 mlynedd ers Victory." O dan yr haen asffalt Mae dwy ffordd i symud ceir. Ar y pwynt hwn, mae'r cymhleth ar gyfer drilio twneli, cyn i'r brysur ar safle arall, cymerwyd i'r bont a dechreuodd suddo i'r orsaf "Zarechnaya."

I roi'r term a reolir yn unig i orffen gwaith atgyweirio ar y lan dde yr orsaf. Oherwydd yr achosion yr argyfwng 2008 , y Metro Omsk yn ymddangos heb ei orffen. Gostyngiad mawr yn yr arian ar gyfer y prosiect cynhaliwyd mewn cysylltiad â symud cwmni mwyngloddio mwyaf y swyddfa "Sibneft" ( "Gazprom Neft") yn St Petersburg.

Ym mis Mai 2008, yn y llinell o 70 cm o drwch rhwygo. O ganlyniad, mae rhan o'r twneli dan ddŵr a'r holl offer ar gyfer cynnal y gwaith. Ar y adferiad technoleg yn cymryd sawl wythnos. Mae gwaith pellach yn cael ei wneud yn araf. Flwyddyn yn ddiweddarach, y ddinas o dan y ddaear o Omsk ar ffurf y llinell gyntaf yn barod dim ond chwarter.

Lleihau gwastraff a chadwraeth

Ar ddechrau'r degawd newydd hefyd yn nid oedd ganddynt ddigon o arian i alluogi adeiladu. Nid yw'r llywodraeth ffederal yn dyrannu arian, a gallai'r llywodraeth ddinas yn unig yn cefnogi'r gwrthrych adeiladwyd eisoes mewn cyflwr priodol. Ar ôl ymweld â'r ddinas y Gweinidog dros Ddatblygu Economaidd Elvira Roedd Nabiullina Omsk addawyd 1 biliwn o rubles ar gyfer ailddechrau gwaith.

Er mwyn lleihau costau, mae nifer o opsiynau newydd ar gyfer y trefniant o orsafoedd a threnau wedi cael eu cynnig. Felly, rydym wedi llwyddo i ddatblygu llwyfan byrrach ar gyfer cychwyn a glanio teithwyr. Penderfynwyd yn hytrach na'r safon 102 m, a gyfrifir ar gerbydau 5, datblygu stribed hir o 60 m, y cyfrifo cyfansoddiad tair elfen o trawsgludiad.

Yn ogystal, mae cyflwyno a ragwelir o drenau sy'n symud yn awtomatig heb y gyrrwr. Ac fel ar gyfer y tocyn gwerthiant yn mynd i wneud cais i'r terfynellau arbennig. Byddai'r mesurau hyn yn lleihau'r cynnal nifer fawr o staff.

rownd arall o

Ailddechrau gwaith yn ystod haf 2011. Ar y pryd y car yn gwthio i twnnel oddi wrth y "Crystal" i'r orsaf "Zarechnaya." llywodraethwr LK Cyhoeddodd Polezhaev y terfyn amser newydd ar gyfer gweithredu'r gwrthrych - hydref 2015. Ar yr un pryd cynnal y gwaith o adeiladu'r groesfan i gerddwyr yn yr orsaf "Library nhw. AS Pushkin ", a agorwyd ar gyfer defnydd y cyhoedd yn yr hydref 2011

Fodd bynnag, mae'r arian a ddyrannwyd i ben yn gyflym. Cafodd y gwaith ei arafu i lawr yn gyntaf ac yna yn gyfan gwbl troi o Omsk metro adeiladu hatal. Yn 2012, y CC Medvedev, fel llywydd y Ffederasiwn Rwsia yn tynnu sylw at y tymor hir adeiladu, ac eto flwyddyn yn ddiweddarach derbyniodd rhywfaint o gyllid i gontractwyr gyfrif. Ond maent yn troi allan i fod gryn dipyn yn llai na'r hyn sy'n ofynnol. Gweithgareddau ar ôl cwblhau o wrthrychau wedi cael ei gohirio am gyfnod amhenodol.

cynlluniau pell

Er gwaethaf yr holl brofiadau negyddol, yn bodoli Prosiect Datblygu Cyfathrebu yn swyddogol. Felly, ar ôl cychwyn yr adran gyntaf y llinell №1 cymryd yn ganiataol ei ymestyn ar lan dde o'r Irtysh. Mae gwaith yn cael ei berfformio yn rhannol yn gynharach. Yna, barhau i adeiladu ar yr ochr chwith yr afon at y pwynt o "Maes Awyr". adeiladu cylched yr ail cyfarwyddyd yn cael ei gymeradwyo hefyd. Bydd yn cael ei gynnal yn gyfochrog â'r Irtysh ar y lan dde. Bwriedir hefyd a gweithrediad y drydedd linell adeiladu.

Fodd bynnag, yr holl rhagolygon hyn yn dim. Cyllideb Ni all y ddinas a'r rhanbarth fforddio strwythur o'r fath enfawr. Nid yw awdurdodau ffederal yn ystyried y tymor hir adeiladu prosiectau blaenoriaeth, felly o gyllideb y wladwriaeth yn unig yn darparu pigiad bach, gan ddarparu gwaith activation fan a'r lle a hyrwyddo prin ar.

Rhoi'r gorau i'r cynllun clasurol

Yn raddol, yn y cyfryngau trefol dechreuodd i drafod y cwestiwn o broffidioldeb y isffordd. Ar ôl treulio cyfrifiadau, mae arbenigwyr wedi darganfod bod ar gyfer y cymhleth yn y sylfaen adeiladu fod yn 24 o biliwn o rubles. At y swm hwn dylid ychwanegu at y pris o gyfansoddion symudol. Fodd bynnag, nodwyd bod costau o'r fath yn cael eu hadennill Nid traffig teithwyr fydd.

llywodraethwr VI Nazarov wedi mynd ati i gynnwys y llwybrau a adeiladwyd eisoes yn y tram cyflym. Cwmni "Prosiectau City" ei wahodd i greu cynllun. Y canlyniad a gyflwynwyd tri opsiwn ar gyfer integreiddio yn yr amodau newydd o adeiladu yn y tymor hir. Yn dibynnu ar y buddsoddiad, a fwriadwyd i dalu am hyd at 70% o'r system drafnidiaeth gyfan yn Omsk.

trigolion y ddinas yn eithaf blino aros pryd yn adeiladu Omsk Metro. cynlluniau Photo gyda gorsaf unigol yn adlewyrchiad o'r rhwystredigaeth y bobl gydag addewidion diddiwedd ac speculations ar y pwnc hwn.