"Nissan Laurel": disgrifiad byr o bob un o'r wyth cenedlaethau a'u manylebau

Mae hanes y car, "Nissan Laurel" Dechreuodd yn 1968. Ac mae'n dod i ben yn 2002. Yn ystod y cyfnod hwn yn hytrach mawr wyth cenedlaethau y car yn cael eu cynhyrchu. Mae'n cael ei gwerthu yn bennaf yn Japan. Er weithiau y model hwn yn cael ei allforio i wledydd Ewrop ac Asia. Roedd y car yn dda iawn, felly werth yn fyr ddweud wrthym am bob un o'i wyth cenedlaethau.

dechrau cynhyrchu

I ddechrau, "Nissan Laurel" a gynhyrchwyd yng nghorff sedan 4-ddrws. Ond ddwy flynedd ar ôl dechrau'r cynhyrchu'r cwmni dechreuodd i gynhyrchu fersiwn arall o'r model. Sef - 2-ddrws hardtop coupe.

Mae'r model yn cael ei gynnig gyda thri beiriannau gwahanol: G18 1.8, 2.0 a G20S G20T 2.0. Roedd eu trwch yn 105, 110 a 120 "ceffylau", yn y drefn honno. Gyda llaw, nid yn unig yn cynnig 4-gam "mecaneg", ond hefyd yn 3-cyflymder "awtomatig". Fodd bynnag, mae'r ymgyrch yn unig oedd y cefn.

Mae'n edrych peiriant stylish. Denu sylw y goleuadau rownd dwbl, disgleirio gril crôm a cwfl pwerus. car gwreiddiol arbennig sydd ynghlwm a osodir arno adlewyrchu.

Yn 1970 ef rhyddhau diweddaru "Nissan Laurel" top caled. Mae'r dangosfwrdd yn gwella hefyd, a hyd yn oed ychwanegu llinell o GL pecynnu cynrychioliadol. Yn 1972, mae'r genhedlaeth gyntaf wedi peidio â chynhyrchu.

mater arall

Ers 1972, mae'r allbwn y model ail genhedlaeth. Ymddangosiad newid rhywfaint, ond roedd yn llawer mwy pwysig y ffaith bod y llinell o powertrains lledu. yn "Nissan Laurel C130" ei gynnig gyda pheiriannau cyfaint o 1.8, 2.0, 2.6 a 2.8 litr yn y drefn honno. Mwy cael dewis o ran atal dros dro. Gallai fod naill ai fod yn annibynnol, neu gyda echel trawst.

Mae'r drydedd genhedlaeth, sy'n cael eu cynhyrchu 1977-1980, mwynhau boblogrwydd mawr. Roedd yn stylish, yn hir ac isel gyda edrych sedan phob-newydd. Yn lle'r oleuadau crwn ddaeth i'r sgwâr, ac yn y corff yn dod yn llinellau deinamig a glân amlwg. Ac yn 1980, y modelau olaf y drydedd genhedlaeth, ymddangosodd y deor. Yn ddiddorol, yr ystod o beiriannau ymuno â'r injan diesel 2-litr.

4ydd a'r 5ed cenhedlaeth

Rhwng 1980 a 1984 yr allbwn ngoleuni y model, a oedd ar gael yn unig yn y corff 4-ddrws. "Nissan Laurel" bedwaredd genhedlaeth ar gael gydag wyth beiriannau gwahanol. Mae dau ohonynt yn gweithio ar danwydd diesel.

Y pumed genhedlaeth hardtop gefn. Mae'r model ei hun wedi mynd trwy tuning arwyddocaol. "Nissan Laurel" Dechreuodd i edrych yn fwy cain ac yn solet. Ac eto dechreuodd y car i baratoi injan 175-marchnerth pwerus, a elwir yn RB20DET. Ef oedd y gorau o'r holl gynigir. Roedd ganddo bedwar falfiau, 2 camshafts, chwistrellu tanwydd electronig ac un tyrbin. Fodd bynnag, mae yfed yn eithaf trawiadol - tua 10.5 litr i bob 100 km yn y modd cymysg.

Hefyd yn werth nodi yw bod y peiriannau hyn yn y modelau cyntaf, oedd yn defnyddio ataliad weithredol.

C33

Dan yr enw hwn daeth yn hysbys i'r genhedlaeth dosbarth. Fe'i gyhoeddir o 1988 a 1992. ceir cenhedlaeth chweched gynigir yn gyfan gwbl yn y cefn y hardtop. Ac o dan eu cyflau gosod moduron yn eithaf pwerus.

Cymerwch, er enghraifft, 205-marchnerth injan 2-litr. "Nissan Laurel" gyda uned o'r fath yn boblogaidd iawn ac yn y galw. Nid yw'n syndod, gan mai dyma'r unig un offer gyda turbocharger.

Ond yn dal, roedd opsiynau eraill: 180, 155, 125, 94 a 91 litr. a. Mae'r moduron wedi eu cynnig gyda 4-gam "awtomatig", a 5-cyflymder "mecaneg". Er bod y peiriannau mwyaf pwerus ar gael gyda throsglwyddo 5-cyflymder awtomatig.

"Nissan Laurel" newid yn fawr yn dechnegol. Er enghraifft, dechreuodd y blaen i roi strut gwanwyn annibynnol. Mae cefn - atal multilinkovuyu. Mae'r ataliad yn rhy annibynnol.

Yn ddiddorol, mae rhai modelau yn cynnig system HICAS. Diolch i'w adeg troi'n sydyn a drifftiau eu actifadu gan yr olwynion cefn. Yn gyffredinol, daeth y genhedlaeth chweched y Nissan yn llawer mwy perffaith na'u rhagflaenwyr o ran hydrinedd. Dechreuodd pob un olwyn i osod breciau disg hawyru'n a hyd yn oed system o ABS.

C34

Generation Seithfed ar gael am dros bedair blynedd hefyd. A rhoddwyd sylw arbennig. Nid yw'n syndod, mae'r C34 wedi dod yn brif gystadleuydd o "Toyota Mark 2". Mae ei gynllun yn cael ei hailgynllunio yn radical, ond mae'r pwyslais penderfynwyd i wneud y sefydliad y gofod mewnol heb wedi osgoi sylw. Mae'r holl elfennau a rhannau sbâr "Nissan Laurel" wedi eu cysoni a'u haddasu berffaith. Mae ergonomeg y caban oedd ar y lefel uchaf. Sut a chyfarpar. bagiau aer, ABS, "hinsawdd", aerdymheru, synhwyrydd golau, seddi Velour - y peiriant yn meddu ar yr holl a oedd yn bosibl.

Ac, wrth gwrs, mae'r nodweddion technegol hefyd yn dod yn amlwg yn well. Roedd gref 2.5-litr 235-marchnerth modur, ac mae wedi dod yn y gwannaf, sy'n cynhyrchu 100 "ceffylau". Mwy Roedd moduron sydd ar gael 125, 150 a 190 litr. a.

modelau petrol yn cael eu cynnig yn unig â'r "awtomatig" (ar gyfer 4 neu 5-cyflymder), ac ar gyfer disel fersiwn ar gael ac "mecaneg".

blynyddoedd diweddar

O 1997 i 2002, yn sgil rhyddhau "Laurel" model wythfed genhedlaeth. Mae'r peiriannau yr un fath, ond mae'r peiriant yn ychwanegu at y 280 a 200 "ceffylau". Dechreuodd y poblogrwydd y model i ostwng, gan fod llawer yn dewis ar gyfer "Mark Toyota," oherwydd y datblygwyr penderfynu canolbwyntio ar gynyddu gallu unedau a pherfformiad yn gyffredinol. Hyd yn oed dechreuodd gynnig thrawsyriant awtomatig gyda swyddogaeth rheoli â llaw. A'r holl-olwyn fersiwn gyrru ymddangos.

ehangu hefyd y rhestr o offer. Roedd system adloniant (yn fwy penodol, y radio gyda'r swyddogaeth playback fideo), chwech o siaradwyr pwerus, ABS, gwregysau diogelwch 3-cyfuchlinio, synwyryddion parcio, addasiadau drych yrrir â thrydan, synhwyrydd golau.

Mae'r offer mwyaf prin - gallai Math X. Clwb S peiriant o'r fath yn brolio seddi lledr gyda mewnosodiadau swêd, trosglwyddo chwaraeon, opteg xenon, Toned, seddi ffordd drydanol ac ychwanegiadau eraill.

Nid yw'r model Rwsia ei gyflawni, ond mae llawer o bobl wedi dod ag ef eich hun. Nawr gellir dod o hyd yn yr hysbysebion gwerthiant. Y pris arferol ar gyfer datganiad i'r model 90au hwyr neu 2000au cynnar - tua 200-300.000 rubles.