MIG-29: Manylebau. MIG-29: arfau, cyflymder, lluniau

Mae posibilrwydd y diwydiant amddiffyn yr Undeb Sofietaidd dro ar ôl tro yn tanamcangyfrif y gelyn, fel potensial a real iawn. Mae nifer o samplau o arfau Sofietaidd am hanes y wlad wedi dod yn y safon ar gyfer y rhan fwyaf o ddylunwyr a ddatblygwyd ddiwydiannol Wladwriaethau. Mae rhai ohonynt hyd yn oed yn dod yn symbol o'r lluoedd arfog yr Undeb Sofietaidd a'r Rwsia newydd. peiriannau Glory Shpagin a Kalashnikov, T-34 a T-54 "Katyusha" a chynnyrch marwol Rwsia arall wedi mynd ymhell y tu hwnt i'r chweched y tir. awyrennau Combat MIG hefyd yn berthnasol i glasuron arfau yn y cartref.

Mae hanes y Dylunio Biwro MIG

Dechreuodd Dylunio Biwro i'r gwaith cyn yr Ail Ryfel Byd. Peirianwyr A. I. Mikoyanu (brawd comisâr Stalin) ac M. I. Gurevichu yn 1940, llwyddodd i greu ymladdwr gwych, un o nodweddion y gorau yn y byd. Roedd ganddo nifer o ddiffygion, ond ar adeg y prawf esgyn gyntaf gallai hyn peiriant cyflymder ysgafn gyda cyfuchliniau 'n llyfn cystadlu gydag unrhyw awyren yn yr Almaen, y DU neu UDA.

KB bob amser wedi ceisio nid yn unig i ddilyn y diwydiant awyrennau tueddiadau byd, ond hefyd y cyfle i ofyn iddyn nhw. Y Diffoddwr jet cynhyrchu cyntaf yn yr Undeb Sofietaidd, y MIG-9, yn ymateb i weithrediad llwyddiannus y Western awyrennau y Llu Awyr yn ei dosbarth.

cyfnod adweithiol

syndod annymunol ar gyfer y cynlluniau peilot Americanaidd oedd y MIG-15 yn y nodweddion cyflymder a hydrinedd rhagori ar y cynhyrchiad vaunted Northrop a gweithgynhyrchwyr eraill o'r Unol Daleithiau, a oedd yn credu ei dechnegau unmatched. Yn yr awyr mewn rhyfel yn Fietnam profi i fod yn seiffon ardderchog MIG-17 a MIG-21. Roedd modelau eraill o awyrennau, MIG-19 a MIG-23. Yn ystod rhyfel Israel gydag Aifft trwm MIG-25 wedi sathru y rheng flaen dro ar ôl tro, gan wneud cyrchoedd ar Tel Aviv. Ac er nad oedd yn cael unrhyw arfau, y ffaith bod yr awyren yn hedfan Sofietaidd yn ddigerydd lled y wlad, meddu ar y systemau amddiffyn awyr diweddaraf Unol Daleithiau wedi rhewi llawer o hotheads. Mae nifer o wrthdaro rhanbarthol, lle mae'r MIG awyrennau milwrol Sofietaidd yn dangos ei hun ar ei orau, wedi dod yn fath o hysbysebu brand, yn warant o ansawdd ac effeithlonrwydd uchaf yr offer milwrol Sofietaidd. Uchafbwynt ymdrechion dylunwyr oedd y MIG-29. nodweddion technegol y Diffoddwr a heddiw, 37 mlynedd ar ôl diwedd y gwaith dylunio mawr yn eithaf bodloni gofynion modern ar gyfer cerbydau ymladd yn ei dosbarth.

aseiniad pwysig y llywodraeth

Yn hwyr yn y chwedegau - saithdegau cynnar, y prif "workhorse" o'r Unol Daleithiau Llu Awyr a nifer o wledydd - elynion posibl yr Undeb Sofietaidd - oedd y F-4 enwog, "Phantom" o wahanol addasiadau y cwmni McDonnell Douglas. Mae dyluniad y awyren hwn wedi bod yn llwyddiannus iawn, gallai benderfynu ar natur gyffredinol y broblem - o gynnal brwydro yn erbyn yr awyr manwfro i bomio a taflegryn ymosodiadau ar dargedau ddaear. Ond mae'r profiad o Fietnam a'r Dwyrain Canol yn dangos bod yn erbyn y Sofietaidd MIG-21 a hyd yn oed yn gynt MIG-17 i ymladd yn ei erbyn yn galed. nid oedd y gymhareb golled oedd o blaid yr Americanwyr. Yn yr Unol Daleithiau wedi dechrau gweithio ar greu un newydd "Phantom", a arweiniodd at awyrennau ymladd F-14 "Tomcat" a'r F-15 "Eagle". angen Sofietaidd Llu Awyr moderneiddio ar frys o ystyried prosiectau tymor hir gweithgynhyrchwyr awyrennau tramor gyda'u "cathod" a "eryrod". KB MIG, mae'r llywodraeth Sofietaidd gosod targed. Erbyn cwymp 1977 oeddwn yn barod seiffon newydd MIG-29. Cymerodd prototeip esgyn lle ar 6 Hydref. Ar ôl pum mlynedd, awyrennau wedi mabwysiadu'r Lluoedd Awyr yr Undeb Sofietaidd.

Ychydig am ymddangosiad

Yn y blynyddoedd hynny, hyd yn oed y ymddangosiad math newydd o arf yn gyfrinach y wladwriaeth. Yn wir, mae llawer o atebion technegol chwyldroadol, gan gynnwys cysyniadol, daeth yn nodwedd arbennig o'r MIG-29. Gallai Photo gyhoeddwyd yn anfwriadol yn y wasg, neu gofnod hedfan arddangos, dangos ar y teledu, yn dod â arbenigwyr gwersylloedd gelyniaethus yn y meddyliau o brif linell y diwydiant awyrennau yn y dyfodol. Yn ôl at y syniad y Prif Ddylunydd M. Waldenberg cefnogi llwyddo Cyffredinol Artem Mikoyan R. Belyakov, yr awyren wedi bod cynllun cylched integredig fel y'u gelwir. Mae hyn yn golygu bod gan y cynlluniau is-adran awyrennau a dderbynnir yn rhyngwladol ar yr awyren a'r fuselage yn y KB tynnodd. Mae'r airframe cyfan yn cynnwys trawsnewidiadau llyfn, sagging, gyda waliau ochr "clasurol" yn unig ar y bwa.

Nid yw mesurau i gydymffurfio â'r cyfrinachedd yn ofalus ormodol. Spy ar dueddiadau pobl eraill a gweithwyr proffesiynol yn gallu a gynlluniodd awyrennau MIG. Photo Intake Amrywiol cyfeirio at "Phantom", a wnaed yn un o'r sioeau awyr, rhoddodd yn ei amser gyda gwybodaeth amhrisiadwy i'n peirianwyr. Mae cynulliad debyg ei chymhwyso i'r MIG-23.

Y gwaith pŵer a'r ffigur yr effaith "cloch"

peiriannau awyrennau wedi dau (neu RD RD-PO-ZZK ar gyfer addasu "M"), maent yn cael eu lleoli o dan y asgell. Gall cyfanswm eu byrdwn cyrraedd o 16,600 i 17,600 KN (kgf). Os byddwn yn cymryd i ystyriaeth y pwysau esgyn y peiriant yn fwy na 15 tunnell, mae'n hawdd dod i'r casgliad bod yn fwy na'r gwerth y gymhareb byrdwn-bwysau uned dangosydd. Mae hyn yn ei dro yn golygu os MIG-29 yn gosod yn fertigol ac yn tynnu'n ôl y sectorau nwy mewn safle sy'n agos at y terfyn, bydd yn hongian yn lle neu yn codi uwchben heb lifft yr adain. Mae hyn yn nodwedd technegol yn eich galluogi i nid yn unig yn dangos y aerobatics unigryw ar arddangosiadau, ond mae gan arwyddocâd ymarferol pwysig. Locators gweithredu ar yr egwyddor Doppler a dim ond olrhain gwrthrychau sy'n symud. Ar adeg gweithrediad y "cloch" a chyflymder yr awyren "Cobra" (sef y aerobatics hyn a elwir yn ystod y gweithredu y mae "oediad") MIG-29 yn hafal i sero, a'r holl reolaeth a chyfarwyddyd systemau amddiffyn awyr gelyn bellach yn ei weld ar eu sgriniau .

"Tegyll" MIG-29

Mewn adeiladu awyrennau, mae yna atebion eraill sy'n arddangos dulliau newydd i ddatrys problemau dybryd. system gyriad pwerus yn gofyn am lawer o aer, ac mae'n cael ei sugno i mewn i'r cymeriant derbyn mewn symiau mawr. Os bydd y rhedfa yn cael ei gorchuddio ag eira, arni mae tywod (hynny mewn rhai rhanbarthau nad beth prin) neu halogion eraill, mae'r cyfan yn disgyn i mewn i'r tyrbin. Mae sawl ffordd i ddelio â'r pla hwn. Er enghraifft, mae'n bosibl gosod hidlyddion aer yn y car. Ond maent hefyd yn tueddu i gael rhwystredig. Neu ateb arall: i osod cymeriant awyr uwch. Ond mae hyn yn amharu ar nodweddion aerodynamig y airframe. Yn achos yr MIG-29 dylunwyr wedi cymryd ateb anarferol ac unigryw. cymeriant awyr hyd nes y bydd tynnu'n ôl y gêr glanio trwy mewnfeydd awyr ychwanegol yn y fairing uchaf cysylltu'r asgell gyda'r fuselage. Mae eu dwy res, maent yn cael eu lleoli gymesur ar yr ochr dde a chwith. Cawsant eu enw "tagellau". Pan fydd y takeoff a glanio o'r prif cymeriant awyr yn cael eu blocio yn gyfan gwbl, a dim ond ar ôl cyfres o uchder digonol gweithio diogel iddynt agor.

Afioneg

Nid yn unig y peiriannau pwerus a aerodynameg ardderchog yn MIG-29 enwog. Nid yw manylebau, beth bynnag y maent yn rasprekrasno, yn ymladd awyr modern yn gwarantu buddugoliaeth, os nad yw'r cynllun peilot wedi ei gynllunio amodau ergonomig a chefnogaeth gwybodaeth, yn rhoi penderfyniad ar unwaith i chi. Still, y bedwaredd genhedlaeth i rywbeth gorfodi, yn enwedig o ran y datblygiadau diweddaraf o electroneg, ein gwrthwynebwyr tebygol wedi cael eu trin â sylw mawr bob amser. Mae'r ffaith bod y sail y cyfrifiadur cost-bwrdd (y TS100.02-06) Gwybodaeth a Chyfrifiadureg Center, nid yw'n syndod. Am y tro cyntaf yn y wlad (ac efallai yn y byd) a ddefnyddir nifer o ddyfeisiau ychwanegol i hwyluso gwaith y peilot. Yn arbennig, "Natasha" (fel cynlluniau peilot llysenw arwydd system llais, mewn gwirionedd, mae hyn yn "diemwnt-UP"), llais benywaidd dymunol yn dweud wrthych fod y dull yn cael ei pherfformio ar y diffyg taldra neu gyflymder, roi gwybod am y gelyn, sydd wedi dod i'r gynffon, neu arall perygl, gwall neu argyfwng.

rheoli arfau yn gyfleus iawn. Amcanestynnir y wybodaeth ar y canopi orsaf gwydr windshield ac ar y system ddynodi targed headset gosod. Edrych ar yr awyren, cymerais y penderfyniad i ymosod, gwthio y botwm arming - a gallwn gymryd yn ganiataol nad oes mwy y gelyn yn. O'r fath yn y golwg marwol yn ein cynlluniau peilot. Ac os ddryslyd ac yn colli cyfeiriadedd gofodol, ei fod yn iawn, cliciwch y botwm arall ac yr awyren ei hun lefelu a thorrwch, ac ar y gofrestr.

system rheoli Electronig

Yn afioneg rhaniad awyrennau milwrol modern a system rheoli arfau yn anodd iawn. Heb ganfod sensitif y targed yn erbyn y cefndir o radar arwyneb y Ddaear i ennill heddiw mae bron yn amhosibl, ond mae hyn yn ddyfais yn cyflawni swyddogaeth mordwyo. MIG-29 offer gyda math radar HO-93 yn gallu cyd-fynd deg targedau ar yr un pryd. Mae'n rhan o'r welwyd a mordwyo cymhleth OEPRNK-29, sy'n gallu perfformio mapio gyflym, algorithmau yn cyfrifo ymosodiadau ar dargedau llynges a sylfaen y gelyn. Yn ei strwythur yno a system welwyd optronig OEPS-29, pan gaiff ei gymhwyso i ddatblygiad y cyflawniadau diweddaraf o ffiseg cwantwm. Yr amcan yn cael ei ganfod a'i nodi ar bellter o 35 km (ar gyfer Dogons) i 75 km (yn y gofod rhad ac am ddim). Mewn, system rheoli cymhleth yn gyffredinol, ond er gwaethaf hyn, mae'n gyfleus i'w defnyddio.

Mae'r saethu?

Mae profiad y Rhyfel Fietnam yn dangos bod gyda rhai taflegrau i dogfight, yn enwedig maneuverable, mae'n anodd. Amddifadu magnelau "Phantom", yr Americanwyr eu gorfodi i ddyfeisio gynwysyddion hatal arbennig gyda gwn a ffrwydron rhyfel. MIG-arfog cyflym-29 (1500 rownd y funud) GSH-301 stoc-oeri dŵr cael gant cregyn (30 mm safon).

chwe peilonau allanol wedi'i osod o dan yr adenydd yn cael eu cynllunio ar gyfer taflegrau. Yn dibynnu ar y dasg, gellir eu gosod SD (R-73 neu R-60M). Ar gyfer ymosod ar dargedau y ddaear yn berthnasol SD Math o X-25M. Rhoi dulliau hyn yn cael ei wneud naill ai drwy signal teledu neu drwy pelydr laser. Anelu unguided (NAR mewn cylchgronau, bom) yn cael ei gynhyrchu gan radar. targed Morol effeithir SD X-29 taflegrau gwrth-long, neu fath uwchsonig X-31A, a all gario MIG-29. modelau uwch Arfau o rocedi hadeiladu i mewn i'r dyluniad cydrannau atal dros dro.

Cyfanswm bomiau a rocedi cyfyngedig uchafswm llwyth ymladd o 3 tunnell (model sylfaenol) a 4, 5 tunnell (MIG-29m).

TTX Mig-29

Maint y Plane a phwysau o ychydig yn llai cymheiriaid Americanaidd cyfoes, sy'n cynnwys y F-14 ac F-15. Llithro adenydd seiffon Sofietaidd ychydig yn fwy na 11 metr (megis y "Tomcat" yn y ehangder mwyaf, a'r "nodwydd" - 13 m). Hyd yn 17 metr ar hyd y ail-lenwi polyn-hedfan (19 yn erbyn pob un o'r "Americanwyr). MIG-29, a oedd yn pwyso tua 15 tunnell, mae'n haws ddau awyren - gwrthwynebwyr tebygol (tua deunaw tunnell yr un). Link dau dyrbin yn fwy na bod o geir Americanaidd ac yn cyrraedd 17,600 KN (14,500 y "Tomcat" ac ychydig yn fwy na 13 mil. Mae'r "nodwydd").

Mae'r ardal gymharol fach o'r adain (38 sgwâr. M.) All rhybuddio llwyth penodol yn uchel, ond mae'n cael ei wrthbwyso gan y cryfder uchel y airframe oherwydd y hynodion y trefniant annatod. Mig-cyflymder yn cyrraedd 29 2.3 miliwn (2450 km / h), ymgorfforiad y dec MIG-29K rhywfaint yn is na 2300 km / h. Ar gyfer cymharu: F-14, gallu datblygu 1.88 M (1995 km / h) a F-15-2 650 km / h. Dangosydd arall pwysig - hyd y llwybr yn ystod takeoff a glanio. I gymryd oddi ar y MIG, mae'n ddigonol hyd rhedfa o 700 metr, a gyda Afterburner -. Dim ond 260 m mae'n eistedd ar lwyfan 600 metr o hyd. Mae hyn yn caniatáu i chi ddefnyddio fel awyren seiliedig cludwr-(gyda system frecio rhaff), neu yn gweithredu mewn meysydd awyr a baratowyd yn wael (neu hyd yn oed rhannau o'r briffordd, gan ei fod yn digwydd yn ystod y rhyfeloedd Iwgoslafaidd). Am yr un nodweddion razbezhno-Probizhna wedi ddau ceir Americanaidd. Y gallu i ddefnyddio fel diffoddwr sylfaen cludwyr awyrennau i adeiladol a ddarperir, a wnaed plygadwy consol asgell. MIG-29 cyflymder glanio yn 235 km / h, sydd hefyd yn cyfeirio at ei "enaid morwrol." palubniki Americanaidd yr un yr un cyfnod.

nenfwd MIG Ymarferol yn cyrraedd 17,000 metr a sefyll mewn safle canolradd rhwng y F-14 ac F-15.

Gyfartaledd rhinweddau ymladd o Sofietaidd MIG-29, nodweddion technegol a'i hyblygrwydd yn ein galluogi i fynnu bod yr awyren yn rhagori ar bob analogau tramor, a ddatblygwyd ar yr un pryd ag y mae'n. Y gallu i ddiflannu o'r sgriniau radar yng nghanol brwydr awyr yn rhoi y car unigryw. Arloesedd cymhwyso at y system rheoli, y diwydiant awyrennau yn y cartref yn dod i lefel ansoddol newydd. Mae hefyd yn bwysig bod gan y MIG-29 botensial eang ar gyfer addasu. Mae ei rhywogaethau targed cyfeiriadedd gwahanol, gwahanol amrediad hedfan, gyda phwrpas swyddogaethol gwahanol ar fwrdd offer electronig, o hyfforddiant ymladdwr tactegol i "desg hedfan", a gyhoeddwyd dros ddau ddwsin. Mae dau ohonynt (y MIG-33 a MIG-35) yn cael eu gwahanu i mewn i annibynnol yn eu llinell model CB. Mikoyan a Gurevich.

Gyda gwahanol symbolau ar yr esgyll

Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd fflyd milwrol o gyflwr sengl wedi'i rhannu rhwng weriniaethau Sofietaidd gynt. Anawsterau ariannol, mae llawer ohonynt wedi dechrau gwerthu eu hoffer diangen. Er enghraifft, Moldofa a gollwyd i'r Unol Daleithiau dau ddegawd o defnyddio MIG-29. Cost pob awyren oedd $ 2 filiwn, sydd yn llawer gwaith yn is na phris y farchnad. Americanwyr ataliwr hwn roedd angen datblygu tactegau i frwydro yn erbyn y BBC yn nodi ei bod yn yn y gwasanaeth. MiGs eu gwerthu yn y parthau gwrthdaro yn Affrica, Asia a rhannau eraill o'r byd.

gwledydd Awyr-aelod o'r Pact Warsaw hefyd arfog gyda MIG-29. Mae bron pob un ohonynt yn dod yn cael gwared o "partner" o Rwsia yn wyneb NATO. cynlluniau peilot Luftwaffe yr Almaen gyfarwydd bennaf i dechnoleg Americanaidd, yn cael eu synnu gan y cysur a rheoli ergonomig - rhinweddau sy'n nodweddiadol o MIG-29 ymladdwr Sofietaidd Photo gyda chroesau Malta (farc adnabod Llu Awyr yr Almaen), cyffroi gyntaf drysu anghyfarwydd, yna mae hyn i gyd yn arfer.

Mae'r awyren yn gwasanaeth gyda dros bump ar hugain o wledydd, ac maent yn newid tra nad yw popeth yn mynd i.

Wrth ddewis cyflenwr o gynhyrchion amddiffyn llywodraethau tramor yn cael eu tywys yn bennaf ymladd rhinweddau ac ystyriaethau gwleidyddol. Ond nid yn lleiaf pwysig yw'r agwedd ariannol y trafodiad. Gall MIG-29, sy'n costio tua 70-75,000,000 ddoleri fesul uned, yn datrys tasgau milwrol mwyaf penodol yn well na'i wrthwynebydd Iwerydd F-15, y mae "gofyn" i gannoedd o filiynau. Yn ein cyfnod o argyfwng wahaniaeth amlwg yn chwarae i ddwylo Rwsia "Oboroneksportu".

Profiad brwydro yn erbyn MIG

Cyhyd â bod y gystadleuaeth, "pwyntiau o gefnogaeth» ( «Fulcrum», yr hyn a elwir NATO MIG-29) ac Americanaidd "Roedd Eagles» F-15 o natur ddamcaniaethol, roedd yn bosibl dadlau bod rhai o'r awyrennau yn well. Y gwrthdaro gwirioneddol ddifrifol cyntaf rhwng dau beiriant cystadleuol wedi digwydd yn yr awyr dros y Gwlff Persia (1991, "Desert Storm" gweithrediad). Yn erbyn y cefndir o lwyddiant cyffredinol, oherwydd paratoi gofalus, nid yw elwa ar y wybodaeth a meddalwedd ddadansoddol a rhagoriaeth meintiol, megis wael oedd eu goleuo gan y ffaith bod yn ystod y rhyfel yn y Gwlff awyrennau'r Cynghreiriaid ac roedd yn gallu ennill o leiaf un gadarnhau fuddugoliaeth dros MIG Irac 29. nodweddion technegol y cynlluniau peilot seiffon a grëwyd Hussein amodau ar gyfer buddugoliaethau awyr, achos dogfennu o dinistr y British "Tornado" yn y gogledd-orllewin o Irac (yn ôl adroddiadau heb eu cadarnhau nad ef oedd yr unig un).

13 Iwgoslafaidd MIG-29 (roedd 15 SFRY arfog, ond dwy i gychwyn y ymddygiad ymosodol profi i fod yn anaddas ar gyfer ymadawiadau) gwrthsefyll sawl gwaith yn uwch na'r lluoedd NATO. Mewn rhyw ffordd ddirgel cynlluniau peilot Americanaidd (yn ôl iddynt) yn dod i lawr eu 24. Mewn gwirionedd, nid oedd hynny gyda bravura, fel y mae'r adroddiad peilotiaid NATO. Pedair uned eu bomio yn y maes awyr, un seiffon ar goll yn y ddamwain. Roedd y chwech oedd yn weddill eu saethu mewn gwirionedd i lawr gan NATO, rheoli cynghrair, fodd bynnag, yn gwneud ei orau glas i tanddatgan eu colledion eu hunain. Gwerthuso nifer a chyfran y MiGs teilyngdod yn anodd ar hyn o bryd.

Roedd achosion eraill o frwydro yn erbyn cyflogi awyrennau MIG-29, diolch byth anaml. Mewn unrhyw achos, gall llwyddiant y cynllun cerbydau ymladd yn cael eu barnu yn unig ar yr achosion o "pur" gwrthdaro gydag o leiaf tua cynlluniau peilot yr un mor gymwys. cyfnodau o'r fath yn ychydig yn hanes diweddar, ac maent i gyd yn dweud bod y MIG-29 Mae bywyd hir o'n blaenau.