Equus Car (Hyundai): gwneuthurwr, pris, adolygiadau

Er mwyn i boblogrwydd dderbyn Equus car rhad, roedd y gwneuthurwr yn gofalu am y cysur mwyaf posibl. Ar yr olwg gyntaf, mae tactegau'r cwmni yn eithaf manteisiol. Yn y Gogledd a'r Dwyrain, gelwir y car yn Hyundai Centennial. O'r Lladin fe'i cyfieithir fel "ceffyl". Yn yr ystod enghreifftiol o sedans, y Hyundai Equus yw'r car mwyaf eang a drud.

Diddorol yw, ar ôl rhyddhau'r car hwn, bod limwsîn wedi'i greu ar ei sail. Mae gan ddata allanol a swyddogaethol rai gwahaniaethau: er enghraifft, injan 5 litr, bar a chyfleusterau tylino mewn cadeiriau bren.

Genhedlaeth gyntaf

Cyflwynwyd yr Equus ym 1999. Ar y pryd, cydweithiodd Hyundai a Mitsubishi, felly buont yn gweithio gyda'i gilydd i ddatblygu'r car. Fe'i cyhoeddwyd mai'r prif gystadleuwyr "gwyrth" newydd y gwneuthurwr De Corea fydd y modelau "Mercedes" a "BMW". Mewn gwirionedd, mae'n troi allan bod y gystadleuaeth honno'n digwydd gyda SsangYong.

Y tro cyntaf i'r sedan gael ei werthu yn unig ar y farchnad ddomestig, heb fynd i lefel y byd. Ar ôl ymddangosiad y limwsîn, daeth y cwmnïau i ben, a chafodd y car ddau enw - Mitsubishi Dignity a Hyundai Equus. Cyflwynwyd y cerbydau hyn yn y farchnad Siapan a Corea, yn y drefn honno. Enillodd pris yr uned 92 miliwn.

Mae Hyundai Motor Company yn 2003 yn diweddaru'r model, ac mae Mitsubishi yn stopio ei ryddhad yn llwyr.

Yr ail genhedlaeth

Yr ail genhedlaeth oedd yr ecws newydd. Mae gan y sylfaen olwyn siâp hir, mae'r moduron yn cael eu gwneud o wahanol ddeunyddiau, mae'r gyriant yn gefn. Fodd bynnag, ni wnaeth y cwmni Corea newid ei enw gweithredol, gan fod y boblogaeth eisoes yn gysylltiedig â Equus gyda model o ansawdd uchel a rhad.

Yn 2009, mae'r car yn cael ei werthu yng Ngweriniaeth Pobl Tsieina, a blwyddyn yn ddiweddarach mae'r car hwn yn ymddangos yn y sioe auto ryngwladol yn America. Gall 2013 gael ei nodweddu gan ddechrau'r cynulliad swyddogol yn Kaliningrad.

Manylebau technegol

Equus - mae gan y car, sydd â phris oddeutu 3 miliwn o rublau, injan o 370 o geffylau, mae wedi trin yn dda hyd yn oed ar lethrau llithrig ac, wrth gwrs, mae ganddo ddata technegol aruthrol. Mae trosglwyddiad yn y modd awtomatig. Pan fyddwch yn creu car, mae'r pwyslais yn fwy ar gysur teithwyr. Mae gyrru car yn bleser, ac mae hyn yn cael ei brofi gan adborth y perchnogion. Mae pobl yn aml yn pwysleisio'r ffaith bod y gefnffordd yn enfawr (mae'n hytrach na mwy), mae'n agor y ddau o'r tu allan ac o'r tu mewn.

Roedd y gwneuthurwr yn gofalu am gyflwyno ataliad aer. Bydd yn helpu i godi'r Equws ychydig a goresgyn lleoedd anodd eu cyrraedd. Mae'r modd chwaraeon yn gyfleus iawn, mae hefyd yn bosibl ei ddeall, yn seiliedig ar y rhan fwyaf o'r adolygiadau. Mae pwysau 2 dunnell yn caniatáu i'r car fod yn sefydlog iawn. Er ei fod yn costio 3 miliwn o rwbl Rwsia, mae ei bris yn cyfiawnhau ei hun. Mae cyfeiriad y campwaith Corea yn cael ei wneud ar y teithiwr (answyddogol) ac ar y ffordd ei hun.

Salon

Ni ellir dweud bod car Equus wedi'i gynllunio'n dda iawn o ran dyluniad. Efallai bod teimlad nad oedd y cynhyrchwyr yn poeni llawer am hyn ac yn cysylltu elfennau eu modelau oedd eisoes wedi dod allan.

Nid yw tu mewn i'r car yn ddrwg, ond mae'n creu teimlad bod perfformiad o'r fath eisoes wedi cyfarfod sawl blwyddyn yn ôl. Hynny yw, mae'r trim mewnol yn cynnwys plastig rhad, lledr rhad a choed nad yw'n wahanol mewn harddwch. Ond mae'r holl ddiffygion yn gorgyffwrdd yn hawdd â thrin a chyfleustra'r car.

Cynnwys Pecyn

Mae'r injan yn cael ei chyflwyno gan y model V-8, nid yw ei gyfaint yn prin yn fwy na 4 litr. Er mwyn i'r gyrrwr dreulio llai o danwydd, ond yn ennill mwy o gyflymder, mae'r gwneuthurwr wedi cymryd gofal i roi'r car Equus gyda gwaith adeiladu alwminiwm yn gyfan gwbl. Bob 100 km mae'r car yn bwyta 11 litr. Mae 6 cam yn y trosglwyddo. Ychydig flynyddoedd yn ôl, yr injan hwn oedd y gorau ymhlith yr eraill. Mae'r ataliad hefyd yn alwminiwm, felly mae trin y car ar y lefel uchaf.

Diogelwch

Gwnaeth y car Hyundai Equus Koreans un o'r rhai mwyaf diogel. Er mwyn gwneud y gyrrwr yn llai tynnu sylw o'r ffordd, dewiswyd drychau arbennig i rybuddio am y parth dall a elwir. Mae'r rhaglen, sydd wedi'i osod yn y car ei hun, yn trosglwyddo gwybodaeth i'r gwynt gwynt er mwyn gwneud y gorau o'r pellter gyda'r cyfranogwr ffordd arall.

Naw bag bag, rhwystrau pen, pellter gwylio i farcio ffyrdd, rheolaeth sefydlogrwydd - mae popeth wedi'i gynnwys yn y model Equus. Mae'r naws olaf yn caniatáu i'r gyrrwr fonitro lleoliad y car fel na fydd yn gadael ar linell symud arall neu heb symud i ochr y ffordd. Bydd Bumpers a rhaglen brêc argyfwng hefyd yn helpu teithwyr i aros yn ddiogel, hyd yn oed os nad yw'r botiau gwregys yn cael eu botwm.

Yn ystod y cyfnod gwarant (mae'n para 5 mlynedd) gallwch gael gwaith cynnal a chadw am ddim. Yn ystod y 3 blynedd gyntaf, mae perchennog Equus yn cael synhwyrydd pell arbennig sy'n gallu olrhain lleoliad y car (os cafodd ei ddwyn), a hefyd edrych ar y golwg drych cefn trwy raglen benodol ar y ffôn smart.

Equus Car VS 380

Mae gan y corff ffurf glasurol. Mae'r car ei hun yn perthyn i'r math cynrychioliadol. Mae ymddangosiad yn gadarn, cain a chwaethus. Ddwy flynedd yn ôl, cafodd y car ei orfodi i orffwys, a aeth yn gyhoeddus yn ddiweddarach gyda dyluniad wedi'i addasu o'r bumper a'r grîn, yn ogystal â ffurf wahanol o olau goleuadau.

Mae'r tu mewn i'r eithaf cyfforddus, yn gyfforddus, gyda golygfa drawiadol. Gwneir rhai paneli o ran y corff o alwminiwm a phren. Yn Rwsia, caiff y car Equus VS 380 (y pris yn y wlad yn cyrraedd 2-3 miliwn rubles) ei werthu mewn dwy fersiwn. Maent yn wahanol i fath a phwer yr injan. Mae'r ddau yn gweithredu ar system sy'n cynyddu cyflymder ac ar yr un pryd yn lleihau faint o danwydd sy'n cael ei fwyta.

O ran diogelwch, mae gan y car 9 gobennydd. Nid yw amsugno siocau hefyd yn rhad: maent yn ei gwneud yn haws i chi fynd i'r tro, maent yn caniatáu i chi reidio â hyder llwyr ar hyd llwybrau serth a ffyrdd o ansawdd isel.

Equus Car VS 460

Mae'r car hwn wedi'i gynllunio ar gyfer y gyrrwr a theithwyr eraill. Mae'r rhan fwyaf o'r car "yn talu sylw" i'r person sy'n eistedd yn y cefn ar y dde. Mae'r lle hwn ar gyfer y gwarchod. Yn ddiddorol, nid yw'r peiriant yn ymateb yn y gadair hon hyd yn oed i'r gwregys diogelwch.

Mae'r model yn anffodus mewn golwg. Mae'r gwydrau yn dywyll. Mae proffil Equus yn debyg i gar chwaraeon, tra bod cefn a blaen y car yn edrych yn gadarn. Ar yr olwg gyntaf, mae'n eithaf anodd deall pa frand y peiriant hwn a'i gynhyrchu. Mae hyn yn egluro'r ymddangosiad clasurol: mae'r ffurflenni'n llym, nid oes unrhyw fanylion dianghenraid. Nid yw nifer y lliwiau'n galonogol - cyflwynir y car mewn gwyn a du. Mae pobl sy'n ysgrifennu adolygiadau am Equus, yn aml yn galw'r model "tuxedo".

Un anfantais arwyddocaol o'r sedan De Corea, yn ôl prynwyr, yw bod y drychau yn cael eu gwneud mewn modd rhyfedd iawn. Mae'n rhaid i'r gyrrwr edrych yn gyson - ar y llinell dde, mae'n mynd ac nid yw'n torri rhywun. Mae'r drych chwith yn dangos delwedd fwy estynedig - gallwch weld bumper y SUV a'r wagiau, fel pe baent yn marchogaeth o ben i ben, er eu bod, mewn gwirionedd, yn ddigon pell. Mae'r drych cywir yn normal, fel ym mhob peiriant arall.

Cystadleuwyr

Un o'r prif gystadleuwyr oedd y model dosbarth S Mersedes-Benz. Roedd yr Almaenwyr yn gallu cyflwyno sedan gyntaf y llinell yn y 1950au. Mae'r gyfres hefyd yn cynnwys cabriolets a cheir coupe. Ar hyn o bryd, roedd y byd eisoes yn cynrychioli 6ed genhedlaeth y dosbarth llinell flaenllaw, a ryddhawyd yn 2013. Mewn blwyddyn yn unig, cyflawnodd y cwmni 100,000 o werthu a chyflenwadau i ganghennau swyddogol. Amcangyfrifir bod maint y cynhyrchu dros y 40 mlynedd diwethaf yn filiynau o eitemau. Ar hyn o bryd, mae'r ffigur hwn yn cynnwys hyd at 3 miliwn o geir yn Ffrainc, yr Almaen, Rwsia a Mecsico. Mae'r cwmni, neu yn hytrach y llinell Mercedes-Benz, wedi derbyn mwy na 9 o wobrau gwahanol am ei fodolaeth gyfan. Ymhlith y rhain mae rhai anrhydeddus fel "Nofel y Flwyddyn", "Limousine Gorau", "Y Car Diogel" ac eraill.

Cystadleuydd uniongyrchol arall yw'r gyfres BMW 7. Cyflwynwyd y rheolwr yn bell ym 1977. Yn fwy na 5 mlynedd, cymerodd y cwmni i gynhyrchu newydd-deb yn y farchnad modurol. O ran y dyluniad am amser hir nid oedd yn rhaid iddo feddwl, cafodd ei fenthyca o'r model coupe chwaraeon E24. Gwrthododd y sedan fod yn ddeallus, yn gadarn ac yn ddeniadol iawn. Mae'r adran bagiau yn gynhwysfawr, diolch iddo mae'r rhan gefn yn ymddangos yn enfawr. Mae gan y car ddimensiynau mawr: 486 x 180 x 143 cm. Mae ei bwysau yn 2050 kg. Er bod y pŵer injan yn rhy isel ar gyfer dimensiynau o'r fath. Pan gafodd y peiriant ei ddiweddaru, ychwanegwyd y system chwistrellu, ond ni fu'r cyflymder a'r cyflymder uchaf yn newid.