DSG - beth ydyw? Nodweddion a phroblemau blwch gêr DSG

Nawr ceir yn cael eu paratoi gyda gwahanol fathau o flychau. Adegau pan fydd y peiriant yn cael ei osod dim ond y "mecaneg" wedi hen fynd. Nawr yn fwy na hanner o geir heddiw yn meddu mathau eraill o CPR. Dechreuodd gweithgynhyrchwyr yn y cartref hyd yn oed symud yn araf at y thrawsyriant awtomatig. Pryder "Audi-Volkswagen" bron i 10 mlynedd yn ôl cyflwynodd trawsyrru newydd - DSG. Beth yw hyn bocs? Beth yw ei strwythur? A oes unrhyw broblemau yn y gwaith? Mae hyn i gyd ac nid yn unig - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

nodweddion DSG

Beth yw hyn bocs? DSG yn trosglwyddo sifft uniongyrchol. Mae'n offer gyda actuator sifft awtomatig. Un o nodweddion y DSG "mecatroneg" - presenoldeb y ddwy grafangau.

dylunio

Mae'r trosglwyddiad yn cael ei gysylltu â'r peiriant drwy dwy ddisg cydiwr cyfechelog. Mae un yn gyfrifol am y gerau hyd yn oed-rhifo, a'r ail - ar gyfer y gêr odrifau ac cefn. Diolch i'r trefniant hwn, y car yn mynd yn fwy pwyllog. Blwch perfformio cyfnodau newid di-dor. Sut mae awtomatig DSG? Gadewch i ni gymryd enghraifft. Mae'r car yn mynd yn y gêr cyntaf. Pan fydd yn gerau cylchdroi a throsglwyddo torque, yr ail cyflymder yn ymwneud yn barod. Mae'n cylchdroi segur. Pan fydd y cerbyd yn cael ei droi i'r cam nesaf, yr uned rheoli electronig. Ar hyn o bryd, trosglwyddo hydrolig yn rhyddhau'r cyntaf disg cydiwr ac yn olaf yn dod i ben yr ail. Torque esmwyth symud o un i'r llall offer. Ac yn y blaen tan y chweched neu'r seithfed gêr. Pan fydd y cerbyd yn cyrraedd cyflymder digon uchel, bydd y blwch yn newid i'r cam olaf. Yn y gêr olaf ond un hwn, hynny yw, y chweched neu'r bumed gêr, yn "segur" ymgysylltu. Trwy leihau cyflymder y disgiau cydiwr blwch robotig cau oddi ar y cam olaf a symud i gysylltiad â'r offer olaf ond un. Felly, yr injan mewn cysylltiad cyson â'r bocs. Ar yr un pryd, "peiriannydd" drwy wasgu'r pedal yn tynnu'r disg cydiwr, a bellach mae'r trosglwyddiad mewn cysylltiad gyda'r injan. Yma ym mhresenoldeb dau disgiau trosglwyddo torque cael ei pherfformio yn llyfn ac yn ddi-dor o bŵer.

manteision

Yn wahanol i'r peiriant confensiynol, robotig DSG thrawsyriant awtomatig yn gofyn llwyth llai, gan leihau'r defnydd o danwydd. Hefyd, yn wahanol i thrawsyriant awtomatig syml, llai o amser rhwng y gêr switsio. Pob diolch i'r ddau grafangau. Yn ogystal, gall y gyrrwr symud yn annibynnol yn y "tiptronig" modd ac yn fecanyddol rheoli cyflymder newid. Bydd swyddogaeth pedal Clutch cario electroneg. Nawr "Skoda" ceir, "Audi" a "Volkswagen" wedi ei osod system ECT, sydd nid yn unig yn rheoli symudiad gêr, ond hefyd yn rheoli agoriad sbardun. Felly, er yrru yn creu teimlad eich bod yn teithio ar yr un gêr. Electroneg hefyd yn darllen llawer o ddata eraill, gan gynnwys tymheredd y peiriant. Mae'r gwneuthurwr yn honni bod y defnydd o system ECT yn caniatáu i gynyddu bywyd gwasanaeth y robot a'r injan PPC o 20 y cant. Arall yn ogystal - y dewis o ddull trosglwyddo. Mae tri ohonynt: y gaeaf, yn economaidd ac yn hoff o chwaraeon. O ran yr olaf, mae'r electroneg yn newid y pwyntiau sifft ar gyfer yn ddiweddarach. Felly, cynyddu y torque injan. Ond mae defnydd o danwydd hefyd yn mynd yn fwy.

Problemau a throsglwyddo Datrys Problemau

Ers robotig gearbox DSG yn ddyfais electromechanical cymhleth, mae'n agored i wahanol dadansoddiadau. Gadewch i ni edrych arnynt. Felly, y broblem gyntaf - mae'n y cydiwr. Mae'n werth nodi y wisgo y fasged a disg gynnal, ac mae hefyd yn cynyddu'r llwyth ar y dwyn rhyddhau. Symptom o'r mecanweithiau hyn - gafael slip. O ganlyniad i'r torque a gollwyd ac yn dirywio deinameg cyflymu cerbydau. Mae modd argyfwng DSG blwch gêr. Beth mae'n ei olygu? Golau yn ymddangos ar y panel offeryn, mae'r peiriant yn dechrau plwc a lle gwael i ddechrau o'r.

Akutatory

DSG problemau pryder a akutatorov. Mae'r gêr yrru electromechanical a cydiwr. Gyda defnydd aml o filltiroedd uchel ac yn gwisgo'r hyn a elwir yn "brwsh". Heb eu heithrio torri cylched modur trydan. Symptom akutatorov - dechrau miniog a "plycio" y car. Hefyd, symptom mae hyn yn digwydd pan fydd y setup cydiwr anghywir. Felly, mae angen gwneud diagnosteg cyfrifiadurol. Mae pob brand car eu codau fai.

Mae tua 7-cyflymder DSG

Pa fath o flwch, yr ydym eisoes yn ei wybod. gwahaniaethau sylfaenol yn y chwe a saith-gam "robot" dim. Ond mae ystadegau yn dangos bod y rhain yn y blychau sydd fwyaf tebygol o fethu. Os byddwn yn ystyried y saith-gam "robot", mae'n werth nodi y broblem yr uned rheoli "Mecatroneg" ac cydiwr-math sych. Mae'r olaf yn amodol gwisgo trwm, yn enwedig yn y newid i uwch neu gêr is. O ganlyniad, mae'n gwisgo allan ac mae'r bocs yn cael yn y "modd argyfwng". Mae problemau llithro wrth ddechrau busnes a newid cyflymder. Mae'r gwneuthurwr "Volkswagen" yn rhoi cyfnod gwarant o 5 mlynedd. Yn ystod y cyfnod hwn, mae mwy na hanner y ceir ag angen cydiwr llaw i gael eu disodli. Yno yn gorwedd y broblem o drosglwyddo. Felly, os yw'r car yn fwy na phum mlynedd, mae'r cyfrifoldeb yn disgyn yn deg ar ysgwyddau y perchennog car. Ac yr oedd am eu harian yn newid holl nodau yn y blwch.

mecatroneg

Problemau yn bodoli nid yn unig â rhannau mecanyddol, ond hefyd trydanol, sef yr uned reoli. Mae'r elfen hon yn cael ei osod yn y trosglwyddo ei hun. Gan ei fod yn agored yn gyson i llwythi, cynnydd tymheredd o fewn y gwasanaeth. Oherwydd y llosgi hwn gysylltiadau uned, defnyddioldeb o falfiau a synwyryddion torri. Hefyd, mae yn clogging y sianeli hydrolig. Mae'r synwyryddion eu hunain yn llythrennol magnetau blwch gwisgo malurion - naddion. O ganlyniad i'r uned rheoli electrohydraulic tarfu. Mae'r peiriant yn dechrau llithro, yn mynd yn wael, hyd at stop cyflawn a therfynu yr unedau. Dylid hefyd nodi gwisgo i'r broblem fforch cydiwr. O ganlyniad, efallai na fydd y blwch yn cynnwys un o'r trosglwyddiadau. Mae Hum wrth yrru. Mae hyn yn ganlyniad i wisgo y dwyn dreigl. Mae'r blwch gêr yn cael ei gosod ar gerbydau o wahanol segmentau. Ond nid yw hyd yn oed ceir drud yn cael eu heithrio diffygion hyn, er bod ei gydrannau yn cael eu cynllunio ar gyfer bywyd hir a llwyth.

Sut i ymestyn hyd oes?

Oherwydd galwadau mynych i delwriaethau, dechreuodd pryder ei hun i gynghori modurwyr sut i ymestyn bywyd y bocs. I elfennau trosglwyddo yn destun llwyth llai, wrth aros am fwy na phum eiliad, y gwneuthurwr yn argymell i gyfieithu dewisydd CAT yn y sefyllfa niwtral.

casgliad

Felly, rydym yn dod o hyd i beth y blwch robotig. Fel y gwelwch, er gwaethaf y nifer o fanteision, mae ganddi lawer o broblemau. Felly, taith ar y cerbydau hyn yn rhesymol dim ond os yw yn y cyfnod gwarant. I brynu ceir hyn yn y farchnad eilaidd, os ydynt yn fwy na 5 mlynedd, nid yw modurwyr yn cael eu cynghori. Mae dibynadwyedd y blychau hyn yn gwestiwn mawr.