Mae rhai casglwyr yn casglu yn eu garejys, "Mustangs," neu fodelau prin "Pontiac GTO». Nid yw'r bobl yn sefyll allan ymysg y casglwyr eraill. Ond gallwch brynu car, a fydd yn y ffrwd yn unig yn adnabod rhai unedau a chael hwyl dieflig wrth geisio adnabod y car y dyn yn ceisio dod o hyd i plât enw golwg neu ddringo i'r Rhyngrwyd i chwilio am model. Ac mae ceir o'r fath! Mae un ohonynt - "Tatra-613." Na, nid yw hyn yn y domen, a char. yn y copi hwn yn ddigon prin, ond ar un adeg roedd yn cwlt. Fe'i defnyddiwyd yn bennaf arweinwyr a chyfarwyddwyr o wahanol fentrau mawr parti.
Eisteddwch yn y "Volga" yn rhy hwyr, ac yn "The Seagull" - mae'n rhy gynnar
Yn naturiol, nid yw'r arweinwyr y pleidiau yn arbennig o awyddus i deithio ar gyfer materion personol a busnes yn y math confensiynol o gar "Lada". Y rhai a oedd yn lwcus eu bwriadu "Seagull" a "ZIL". A beth am y bobl hynny nad ydynt yn gallu eistedd yn y ddefod arferol "Volga", a cheir mwy moethus nad ydynt wedi rhoi? Yma ar eu cyfer ac a fwriadwyd "Tatra-613." cerbydau hyn yn cael eu cynhyrchu yn y Weriniaeth Tsiec.
Mae hanes o "Tatra"
cynhyrchu ffatri cerbydau ei sefydlu nôl yn 1850 Ignaz Shustaloy. Roedd y cwmni yn cymryd rhan mewn gweithgynhyrchu o gerbydau a chaises. Yn ddiweddarach ehangu. Roedd y planhigion nid yn unig yn y Weriniaeth Tsiec, ond hefyd yn Berlin, Fienna, Wroclaw a hyd yn oed yn yr Wcrain. Yn 1897, y golau a ryddhawyd un o'r car cyntaf i deithwyr yng Nghanolbarth Ewrop. yn "Llywydd" a enwir car. Yn 1917 mae'r cwmni wedi newid ei enw, ac mae'r eicon a label "Tatra" yn ymddangos ddwy flynedd yn ddiweddarach. Felly gelwir system mynydd. Ar ôl yr Ail Ryfel Byd ei wladoli gorfforaeth. Mae'r planhigyn yn cynhyrchu tryciau a cheir moethus. Mae'r automaker wedi para yn llwyddiannus hyd at 2013. Yna y gorfforaeth ei werthu mewn ocsiwn.
Sut i greu car chwedlonol
O 1956 i '75 yn y Weriniaeth Tsiec ac yna yn Tsiecoslofacia, gwnaeth car diddorol iawn - ". Tatra-603" Mae'r car yn lefel weithredol yn unig, a aeth yn ddirprwy yn yr Undeb Sofietaidd. Cadeirydd y KGB. Mae'r peiriant yn cynnwys cefn-cynllun a, dylunio moethus unigryw ar y pryd. Fodd bynnag, bydd y blynyddoedd yn anochel yn cymryd eu doll, ac yn y car moethus hyd yn hyn. Yn y Weriniaeth Tsiec wedi penderfynu diweddaru'r model. Dylunio orchymyn y cwmni Eidalaidd Pentref Carrozzeria. Ond mae'r dylunwyr Eidalaidd wedi creu golwg y model. Maent hailweithio y brasluniau o beirianwyr Tsiecoslofacia a oedd i raddau helaeth (os nad pob un) wedi bod yn bendant yn y cysyniad y car newydd. A hyd yn oed er yr uned bwer yn ogystal ag yn y 603eg, cefn chwith, cynllun car wedi newid llawer. Ond mae hyn yn y gwaith o beirianwyr. A dylunwyr got yn dasg anodd iawn, bron yn amhosibl - i dynnu perffaith, yn wahanol i unrhyw beth arall o'r blaen, y car mwyaf a hiraf teithwyr gyda chynllun injan cefn. Ac mae'n rhaid i mi ddweud eu bod wedi ymdopi gyda'r dasg hon. Cynnyrch newydd mewn golwg gwreiddiol ac unigryw. Roedd yn anodd i ddrysu y car gyda rhywbeth arall. Mae'r dyluniad newydd yn cael ei symud yn gyfan gwbl drymder. Yn ogystal, mae'r corff yn wahanol nodweddion erodynamig uchel. Erbyn y 70 fed flwyddyn yn yr Eidal a gasglwyd ar gyfer tri sampl car "Tatra-613." Gall Lluniau o geir moethus chwedlonol i'w gweld yn ein erthygl. Mae'r achosion yn wahanol o bob gwahanol gorffeniad allanol arall. Hefyd, roedd dau fath o gorff: sedan a Coupe dau ddrws. O'r yr olaf, penderfynwyd rhoi'r gorau iddi, ond aeth y sedan i mewn i'r gyfres.
Prawf ar amrywiaeth Dmitrovsky, lansio cyfres
Un car "Tatra-613" y tri prototeipiau yn 1971, at yr Undeb Sofietaidd ar gyfer profi. Eisoes ar y pryd yn yr Undeb Sofietaidd oeddwn yn gweithio gyda polygon seilwaith ardderchog - Dmitrov. Mae yno a tharo car. Fel heddiw, mae'r profion yn cynnwys nifer o gamau. prawf bywyd Carlam yn cael ei wneud wedyn hefyd. Roedd y cyhoedd yn gallu gweld am y tro cyntaf y car moethus yn 1973. yn "Tatra-613" ei ddangos yn yr arddangosfa yn Prague. Mewn cyfres o beiriannau yn rhedeg yn 1975 yn y gangen yn ffatri Pribor. Mae'r cynulliad yn cael ei wneud yn gyfan gwbl â llaw. Nid yw lefelau cynhyrchu yn wahanol o ran maint - dim mwy na 1,000 o gopïau y flwyddyn. Trodd Gweithgynhyrchu yn 1996. Dros y cyfnod cyfan o bedwar fersiynau eu cynhyrchu.
NEO - "anhysbys gwrthrych gyrru"
Er mwyn dweud bod "Tatra- 613" - car prin, yna peidiwch dweud unrhyw beth. car yn dod yn pos ar y ffyrdd ynghyd â Rwsia tu allan unigryw. Little bathodyn brand ar y gril yn anodd iawn gweld. Felly, ymhlith y "Lexus", "Lend-Kruzierov", "Bentley" a pheiriannau eraill "Tatra" yn parhau i fod yn ddirgelwch.
allanol
Efallai y bydd rhywun yn sylwi yn y tebygrwydd dylunio cerbyd gyda "Citroen", mae rhai yn ei chael yn cynnwys "Saab". Mae yna bobl sy'n gallu dyfalu yn y "Tatra-613" hyd yn oed "yn amrywio Rover" yn unig mwy gwastad. Mae'r peiriant yn eithaf mawr ac nid y gyllideb. Dylai fod yn gyfarwydd iawn â hanes y Automobile er mwyn cydnabod ynddo y cynrychiolydd y diwydiant auto Dwyrain Ewrop. Os edrychwch chi ar y car o ochr a'r cefn, y corff yn unig yw yn unigryw ac yn berffaith ym mhob ffordd. Ond gyda rhan flaen yr Eidalwyr yn amlwg rhywbeth yn mynd o'i le. "Front" cofia blychau nythu. Ond mae cwestiynau y rhan hon yn brin. Mae'r dyluniad yn iawn cytûn a gwreiddiol. edrych Anarferol a'r cefn. A gadewch taillights tebyg i "Mercedes W123", ond y "esgyll" sy'n rhedeg ar hyd y ffenestr gefn, yn gwneud i olwg ychydig o ffuglen. Gyda llaw, oherwydd y corff yn dod asgell fel liftbek. Er mewn gwirionedd mae'n sedan cyffredin. Mae'n amhosibl i beidio â gweld y ddau pibellau gwacáu. Roeddent eisoes oddi wrth y ffatri.
salon
Ar y tu mewn, gallwn ddweud bod y Eidalwyr yn gweithio mwyach. Mae dyluniad y dangosfwrdd - i "gradd C". Ond yna roedd mater o drefn ar gyfer ceir swyddogol. Gall "Tatra-613" yn cael eu gwella panel. Tiwnio bellach yn caniatáu i chi wneud llawer. Mae rhes gefn 'n hylaw, lle gall y swyddog ddarparu gyfforddus. Ond mae'r seddi blaen yn gyfforddus iawn.
Mae un peiriant, dau carburetors
atebion diddorol a ddefnyddiwyd tra yn y car, "Tatra". Ceir model 613th sefyll allan oddi wrth y màs llwyd, hyd yn oed yn awr. Mae'n ymddangos i fod yn y cefn-cynllun, ond mae'n llawer agosach at ganol y peiriant. Mae'r peiriant wedi ei leoli yn union uwchben yr echel cefn. Ar y naill law, mae'n dosbarthiad pwysau da teilyngdod, ac ar y llaw arall - mae'r uned pŵer wedi mynd yn hyn yn y gorffennol, gan ei gwneud yn anodd i ofalu. Nid oedd y car "Tatra-613" injan yn ddim byd tebyg i'r V8 go iawn. Mae'r peiriant hwn yn gallu cynhyrchu 143 marchnerth, ond mae'n bosibl codi a nodweddion gwastraffu uned. Yna bydd y gallu cynyddu i 170 o heddluoedd. Engine dadleoliad - 3.5 litr, sy'n eithaf arferol ar gyfer yr uned wyth-silindr. Mae'r peiriant yn rhedeg yn unig ar A95 gasoline. Ar yr un pryd y defnydd o danwydd nad yw'r lleiaf - hyd yn oed wrth yrru ar y briffordd archwaeth yn hawdd mynd am 15 litr. Gall y cerbyd yn teithio ar gyflymder o 190 km / h. Mae'r nodwedd arbennig o'r peiriant hwn - dau carburetors. Mae'r system oeri yn yr awyr. Ac os byddwch yn agor y cwfl, y peth cyntaf sy'n dal fy llygaid - tyrbin, a ddefnyddir yn y system oeri. Mae'r aer sy'n mynd i mewn i'r hidlydd yn cael ei wresogi gan y nwyon llosg. Mae'r system wresogi yn stôf annibynnol sy'n gweithredu ar gasoline. Mae un ohonynt wedi ei lleoli yn y rhan ganolog y panel, a'r ail - o flaen. Mae ei Nid yw mor hawdd i'w weld - mae'n cael ei guddio o dan lawr y boncyff. Fel ar gyfer y Pwerwaith, gall y dosbarth busnes car "Tatra-613", nodweddion technegol yn cael ei gymharu â rhai modelau "yn amrywio Rover", yn darparu awtomatig. Mae throsglwyddo llaw 4-cyflymder hefyd.
crynodeb
Felly, rydym yn cyfrifo hanes a thechnegol nodweddion y Tsiec "Tatra" model 613th. Nawr anaml car yn cael ei weld, hyd yn oed yn nwylo gasglwyr. Ar gyfer bob dydd Nid yw gyrru car o'r fath yn angenrheidiol. Sbâr iddo beidio. Yn ogystal, mae'r injan yn eithaf anodd i gynnal. Ar ôl ychydig o flynyddoedd cynhyrchu rholio ac ar sail y 613th creu 700 o fed. Ond mae ei nid yw gweld yn aml ar y mannau agored y Ffederasiwn Rwsia.