Boeing 747 400 - dwbl-ddec awyren transcontinental

Dzhambo Dzhet, reaktivnik mawr, felly ffoniwch awyrennau hwn ledled y byd. Ef yn wir fawr iawn, ansawdd hwn yw yn fantais ac yn anfantais.

Yn 1970, pan oedd y 747 fed ei gyflwyno i gwmnïau awyrennau blaenllaw, mae llawer o gludwyr yn amau bod buddsoddi yn prynu ei arian yn cael ei ad-dalu. I ddechrau, yr ofnau hyn yn cael eu cyfiawnhau, yr argyfwng tanwydd y saithdegau arwain at ostyngiad sydyn yn y dwyster y gwaith o gludiant awyr. Fodd bynnag, ar y Boeing a Boeing i gwrdd â her y sefyllfa farchnad.

Yn y dosbarth o longau teithwyr, a fwriedir ar gyfer teithiau pell gyda nifer fawr o bobl ar fwrdd oedd yr awyren ddim gyfartal, felly nid methiant nifer o gwmnïau hedfan o'i weithredu wedi achosi panig yn un o wneuthurwyr awyrennau mwyaf blaenllaw'r byd, ond dim ond eu gorfodi i feddwl am wella ei gar . Yn y gostyngiad o 1984 dechreuodd i ddatblygu addasiadau i 747-300, ac yn y gwanwyn 1985 enwyd ef "Boeing 747 400" ei lansio mewn cyfres. Yn wir, roedd yr awyren newydd, er bod y prototeip oedd ganddo lawer yn gyffredin, yn ymddangosiad penodol.

Gyrru Boeing 747 400 aros yr un fath. Mae dau gynllun dec gyda talwrn osod yn uchel, pedwar peiriannau ar beilonau dan yr adenydd, pob un ohonynt yn fwy pwerus na'r holl moduron 707 fed Boeing cyfuno, capasiti a gallu cyfuno â cyflymder uchel anferth - mae hwn yn ddisgrifiad cryno o'r diweddariad "Jet Jumbo". Nifer y teithwyr, a all ei drosglwyddo ar y tro, tebyg i nifer y twristiaid ar y llong bleser cefnfor. Er enghraifft, yn 1991 747 400 cwmni hedfan Israel El Al wedi cyflwyno i'w mamwlad hanesyddol dros 1,100 dychwelyd, ffoaduriaid o Ethiopia. Yn y modd arferol, mae nifer y teithwyr gyda bagiau yn cyrraedd phum cant.

Wrth ddylunio a ddefnyddiwyd aloion a thechnolegau newydd haddasu a ddatblygwyd ar gyfer awyrennau yn ddiweddarach 757 fed a 767 fed gyfres, gan arwain at gleider yn ysgafnach gan bron i dair tunnell. dail hir Consol 3.7 metr adain gyflenwir terfyniadau fertigol uchder o 180 cm, a oedd yn gwella sefydlogrwydd y llong wrth wneud symud.

Mwy o gysur o'r teithwyr ar fwrdd yn dangos y Boeing 747 caban Photo presenoldeb canolfannau adloniant unigol, sy'n yn monitro ei osod yn y sedd, hyd yn oed yn yr ail radd.

Afioneg a dod yn hollol ddigidol, a oedd yn lleihau nifer yr aelodau criw i ddau, gan ddileu'r peiriannydd hedfan.

Mae gwaith ar gynnydd pellach mewn teithwyr a gallu cargo, rheoli cynllunio a pheirianwyr y cwmni yn cael eu rhewi ar hyn o bryd, fel gostwng symiau o'r gwerthiannau leinin yn y blynyddoedd diwethaf. Cyfanswm cynhyrchu mwy na 1,400 o awyrennau o'r math hwn. 747 400 yn cael ei gweithredu ers 1989, yn tua thraean o'r byd fflyd y gyfres hon.

Gall O'r fath yn awyren ddrud fforddio prynu dim ond y cwmnïau hedfan mwyaf byd, megis KLM, Pan Am, Cathays, Air France, British Airways, Lufthansa a chludwyr eraill yr un mor adnabyddus. Yn Rwsia, mae'r gweithredwyr y leinin yn Transaero a Phont Awyr Cargo.