A yw drones yn wirioneddol beryglus i awyrennau?

Dychmygwch eich bod yn eistedd ar awyren yn y dosbarth economi. Ac y tu ôl hyd yn oed i blentyn cicio'r sedd. Rydych yn rhoi ar eich clustffonau ac yn ceisio haniaethol o'r byd hwn. Yn syth ar ôl takeoff, byddwch yn clywed sain gwag, a ffrwydrad. Mae'r awyren yn dechrau gogwyddo. Byddwch yn edrych allan y ffenest ar y peiriant, ond dim ond yn gweld fflamau a mwg du. Ofnadwy, ynte?

Dyna beth yn ymwneud â'r Unol Daleithiau Ffederal Hedfan Gweinyddiaeth ar reoleiddio bwrdwn. Felly, mae'r asiantaeth yn ceisio cyflwyno gofyniad bod rhaid i bob pobl yn cofrestru awyrennau model di-elw, bwrdwn yn bennaf. Ond nid yw drones yn wir yn peri perygl mawr i hedfan sifil. Er bod y risg y byddwch chi ar fwrdd yr awyren, y peiriant sy'n cael y drôn bob amser, astudiaethau yn dangos bod mwy o gyfle dod ar draws gyda aderyn na drôn.

gwrthdrawiad adar gyda awyrennau

Mae'r gofod awyr cronedig biliynau o adar. Er y gwneir pob ymdrech i'w cadw i ffwrdd oddi wrth y maes awyr, lle maent yn cynrychioli bygythiad mwyaf, yn 2014 yn America roedd 13,414 o achosion o wrthdrawiadau gyda nhw. Fodd bynnag, yr achosion hyn yn cael eu rhannu'n gyfartal rhwng y teithiwr a'r awyrennau eraill yn ogystal â hofrenyddion a llestr bach preifat. Yn anaml iawn, gwrthdrawiadau hyn yn ddigon difrifol i niweidio y peiriant jet. Yn yr un 2014 417 o achosion wedi'u cofnodi o adar dod i mewn i'r peiriant, a dim ond 112 o weithiau wedi dioddef o leiaf rhywfaint o niwed i'r awyren.

Sut drones peryglus?

Ar yr un pryd nid heddiw ei gofrestru un achos pan fyddai quadrocopter (masnachol neu fel arall) yn wynebu yr awyren â chriw yn y gofod awyr o America. Mae'r Hedfan Ffederal Gweinyddiaeth wedi codi y larwm am y awyrennau di-griw yn y gofod awyr, ac yn awr mae'n derbyn mwy na 100 o negeseuon y mis ar bwrdwn, yn hedfan wrth ymyl yr awyren â chriw arall. Fodd bynnag, nid yw llawer o'r achosion hyn yn achosi unrhyw berygl i'r teithwyr. Mae'r ymchwilwyr yn dadansoddi 921 achos o'r fath, a daeth i'r casgliad mai dim ond 158 o'r rhain yn drôn hedfan hyd at bellter o 60 metr o lestr chriw. Dim ond mewn 28 achos, penderfynodd y cynlluniau peilot i gymryd symudiadau evasive.

Mae'r niwed posibl i awyrennau

Felly beth perygl ei berir gan awyrennau di-griw ar gyfer llongau teithwyr, a'r bobl ar y bwrdd? Mae angen i chi ystyried pa mor aml bwrdwn wynebu awyrennau â chriw, yn ogystal â'r hyn y mae eu maint yn oddeutu yr un fath ag mewn adar. Ond, yn wahanol iddynt, gweithredwyr drôn yn gallu osgoi gwrthdrawiad gyda'r awyren.

Mae gan y byd llawer mwy o adar na'r drones, ac maent yn colli llawer mwy o amser ar fwyd na bwrdwn ar godi tâl o baneli solar. Serch hynny, mae gwyddonwyr yn gallu cyfrifo pa mor aml y gwrthdrawiadau awyrennau gydag adar mewn awr. A bwrw bod y cyflymder y adar a drones yr un fath, gellir dod i'r casgliad y bydd y drones yn wynebu awyrennau â chriw bob 374 000 o flynyddoedd o ddefnydd.

Mae'r bygythiad i deithwyr

Gall Nid yw pob wrthdrawiadau yn achosi niwed i'r awyren, a hyd yn oed yn llai - y bobl sydd y tu mewn. Mae ymchwilwyr wedi canolbwyntio ar yr adar 2-cilogram, fel y trafodwyd yn pwysau â phosibl i bwrdwn dosbarth trothwy haws. Un o'r pum awyrennau sy'n cael eu wynebu adar 2-bunt, mae ychydig o ddifrod. Am bob 500 o awyrennau o leiaf un person ei anafu.

Mewn geiriau eraill, os na miliwn o bwrdwn dvuhkilogrammovy yn gweithio yn yr awyr 24 awr y dydd, saith diwrnod yr wythnos, un person a fyddai'n cael eu hanafu bob 187 mlynedd.

drones gweithredwyr cyfrifol

Rydym yn dod i'r casgliad: awyrennau di-griw yn ddiogel os yw eu gweithredwyr yn cael o leiaf yr un galluoedd gwybyddol yn ogystal ag adar. Wrth gwrs, efallai y bydd rhai gweithredwyr anfon bwrdwn yn fwriadol yn y ffordd o awyrennau. Ond cydymffurfio â'r gwaharddiadau - nid gwaith mor fawr. I gadw'r ddiogel gofod awyr, rhaid i chi fynd i mewn i'r strategaeth ddwybig addysg gweithredwyr i reoli bwrdwn mewn gofod awyr orlawn. Er enghraifft, gwefan benodol wedi cael ei ddatblygu yn yr Unol Daleithiau, sy'n cynnwys argymhellion fforddiadwy ac yn hawdd ei ddeall i ddiogel ac yn gyfreithlon i weithio gyda awyrennau di-griw.

Hefyd, mae cais arbennig ar gyfer smartphones wedi cael ei lansio, sy'n defnyddio'r nodwedd geolocation i roi gwybod i'r defnyddiwr am y cyfyngiadau a'r gofynion ar gyfer hedfan awyrennau di-beilot yn yr ardal a ddewiswyd.

Pwysigrwydd gwaith ychwanegol

Yn anffodus, mae hyn app yn gweithio'n chwerthinllyd drwg. Defnyddwyr cwyno cyfyngiad gwallus o lawer o rhedfeydd, sydd wedi cael eu defnyddio ers blynyddoedd lawer. Mae gweithredwyr eraill wedi cwyno na allant gyfathrebu â'r tŵr rheoli, gan nad yw'r cais yn darparu rhif ffôn.

Dylai Swyddfa Ffederal flaenoriaethu a rhoi gweithredwyr gyda gwybodaeth gywir am ble y gallant hedfan, a lle caiff ei wahardd. Ac i wneud hyn, rhaid i ddefnyddwyr roi cais o ansawdd uchel. Nawr bod y gêm wedi mynd i mewn i'r sector preifat. Er enghraifft, cafodd ei ddatblygu gan wefan arall optimeiddio ar gyfer dyfeisiau symudol, bydd defnyddwyr yn gallu penderfynu lle na ddylen nhw hedfan ag ef.

Yn ychwanegol at ffurfio, mae angen canolbwyntio ar y tymor byr a'r tymor hir problemau o atebion technolegol gofod awyr yn fwyfwy orlawn. Yn y dechnoleg tymor byr a elwir yn Geofencing yn rhoi gobaith mawr. Mae eisoes wedi cael ei dderbyn llawer o weithgynhyrchwyr cerbydau awyr di-griw. Drones yn meddu ar GPS, sy'n caniatáu i chi eu cadw i ffwrdd oddi wrth anghyfreithlon iddynt lleoedd, megis meysydd awyr, stadia gorlawn neu barciau cenedlaethol.

rhagolygon tymor hir

Yn y dyfodol, mae angen i ganolbwyntio ar foderneiddio y gofod awyr. Wedi'r cyfan, mae posibilrwydd y bydd hyd yn oed awyrennau â chriw yn elwa ar y technolegau sy'n cael eu datblygu ar hyn o bryd yn y sector di-griw. Er bod y rhan fwyaf o'r drones nawr yn gweithio ar y teclyn rheoli o bell, yn y pen draw byddant yn gallu i dreialu annibynnol ac yn cyfathrebu â'i gilydd er mwyn osgoi gwrthdrawiad.

Mae'r un math o gyfathrebu "peiriant i beiriant" cyfrifiadur daith ac mae ganddynt allu pendant i wella diogelwch yn golygu awyrennau â chriw, gan y bydd yn cael ei gyfeirio at wall peilot.

Mwy o ddiogelwch

Er mwyn gwella diogelwch awyrennau di-griw ac chriw angen i gyflymu cynlluniau i gynnwys y model rheoli newydd yn y system. profion Maes a gynhaliwyd yn NASA yn gam cyntaf gwych, ond dylai moderneiddio'r gofod awyr yn thema annatod o ymagwedd y Hedfan Ffederal Gweinyddu i integreiddio bwrdwn.

Fel y gwelwch, astudiaethau a gynhaliwyd gan arbenigwyr yn dangos nad yw'r bwrdwn eu hunain yn peri unrhyw fygythiad gwirioneddol. Os bydd y Swyddfa Ffederal am wneud y gofod awyr yn fwy diogel ac yn fwy ffafriol i arloesi, dylai ddefnyddio addysg a thechnoleg yn lle gwaharddiadau uniongyrchol a gofynion anymarferol ar gyfer cofrestru.