A-26 - awyren cludiant milwrol: disgrifiad, nodweddion technegol, cyfarwyddyd gweithrediad technegol

Mae A-26 yn un o'r awyrennau cludiant milwrol gorau yn swyddfa ddylunio Antonov. Er gwaethaf y ffaith bod ei gynhyrchiad cyfresol wedi cychwyn ers tro, mae'n dal i gael ei defnyddio'n weithredol mewn llawer o wledydd. Mae'n anhepgor nid yn unig mewn trafnidiaeth arfog, ond hefyd mewn awyrennau sifil. Mae yna lawer o addasiadau i'r An-26. Cafodd yr awyren y ffugenw "Ugly Duckling".

Creu

Ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, roedd angen awyrennau'r Undeb Sofietaidd yn wael a allai gwrdd ag anghenion nid yn unig y Weinyddiaeth Amddiffyn ond hefyd yn hedfan sifil. Yng nghanol yr ugeinfed ganrif, penderfynodd arweinyddiaeth y wlad ddechrau ei chreu.

Cafodd y gwaith hwn ei ymddiried i ganolfan ddylunio Antonov, a chanddo brofiad cyfoethog wrth ddylunio awyrennau trafnidiaeth. Llofnodwyd y penderfyniad cyfatebol yn 1957, ac ar ôl hynny crewyd yr An-26. Gwnaeth yr awyren ei hedfan gyntaf ym 1969, ac eisoes yn 1973, fe'i comisiynwyd yn yr Undeb Sofietaidd.

Nodweddion

Diolch i nifer o atebion dylunio unigryw a ddefnyddiwyd yn ei greu, roedd ei nodweddion, ar adeg comisiynu, yn ddosbarth cyntaf. Mae awyren A-26, y mae ei ddisgrifiad technegol yn fanwl, yn llawer uwch nag awyrennau tebyg.

A-26 awyrennau, nodweddion technegol:

1. Criw: 5 o bobl.
2. Capasiti: 5,6 tunnell.
3. Pwysau difa arferol: 23 tunnell.
4. Y pwysau diffodd uchaf: 24 tunnell.
5. Faint o danwydd yn y tanciau mewnol: 7.0 tunnell.

Nifer y teithwyr: 38 o filwyr, neu 30 paratroopers, neu, yn y fersiwn glanweithiol, 24 wedi eu hanafu, sydd ar estynwyr.

Nodweddion hedfan:

• Cyflymder mordeithio: 435 km / h.
• Cyflymder uchaf: 540 km / h.
• Nenfwd ymarferol: 7300 m.
• Cyfradd dringo: 9.2 m / s.
• Amrediad ymarferol: 1100 km.
• Amrediad o bellter: 2660 km.

Oherwydd presenoldeb pedwar dalwr trawst arno, mae'n gallu cario bomiau sy'n pwyso hyd at 500 kg ac yn cael eu defnyddio fel bom. Gellir defnyddio awyren A-26, y nodweddion technegol ar y lefel uchaf am eu hamser, i ddatrys amrywiaeth o dasgau.

Fuselage

Mae gan fuselage yr awyren hon bedair adran:

- y bwa;

- Canolig;

- llorfa;

- cynffon.

Mae eu docio yn cael ei wneud ar y croen. Mae'r rhan fwyaf ohono wedi'i wneud o alo alwminiwm a duralumin. Yn y fuselage mae caban criw, yn ogystal â chabin cargo. Yn yr olaf mae cludwr wedi'i adnewyddu, ac yn y rhan uchaf mae monorail gyda thâl. Maent yn angenrheidiol i wneud gwaith ar lwytho a dadlwytho An-26. Mae'r awyren, diolch i'w hargaeledd, yn gallu cymryd neu ddadlwytho'r cargo yn yr amser byrraf posibl.

Lleolir un fynedfa a phedwar drys brys yn ei fflesegfa. Yn ogystal, mae gorchudd gweithredol a cargo. Er mwyn selio cabanau, drysau a thyllau man An-26 yn well, defnyddir proffil selio a rwber arbennig.

Gwneuthuriad yr awyren o daflenni duralumin, y mae ei drwch o 0.8 i 1.8 mm. Mae eu clymu yn cael ei wneud trwy weldio trydan, glud arbennig neu rivedod.

Wing

Mae gan A-26 adain hirsgwar â dwyn yn rhydd. Mae'n cynnwys adran ganolfan, rhan ymylol a rhan ganol. Perfformir eu docio gyda chymorth pwythau pen-glin, proffiliau cysylltydd a ffitiadau.

Drwy ei ddyluniad, mae'r adain An-26 (llun yr awyren wedi'i gadarnhau'n llawn), cyfeiriwch at y math caisson ac mae'n cynnwys llinellau, leinin a 23 asennau. Ar gynghorion yr adain mae gwres, sy'n atal ei helyg. Mae trwch y croen yn amrywio yn dibynnu ar y safle. Ar y rhannau cefn yw rhwygo rheolaeth ailerons a fflamiau.

Stabilizer a elevator

Mae Sefydlogydd A-26 yn cynnwys dau gonsol, gyda phob un ohonynt â chynffon, sock, diwedd teledu, panel is a phen uchaf. Gwneir clymu i groen y stringer trwy weldio trydan arbennig, ac i ryserau a asennau, gludir hwy yn syml. Mae'r sefydlogydd wedi'i gysylltu â'r ffiwslawdd trwy gyfrwng ffitiadau a bolltau.

Ar bob rhan o helm y tabiau trim uchder An-26 yn cael eu gosod, ac fe'u rheolir trwy symud yr olwyn llywio oddi wrthynt eu hunain neu eu hunain. Oherwydd bod y rheolaeth yn cael ei dyblygu a gall y ddau beilot gael eu cynnal, mae dibynadwyedd yr awyren yn codi. Mae gan yr elevator feddalwedd hunan-bapur, sy'n caniatáu i beilotiaid orffwys yn ystod y daith. Gellir trefnu'r dyrchafwr wrth law ar ôl i'r hunan-bapur gael ei ddiffodd.

Chassis

Mae sysis yr awyren yn cynnwys un blaen a dau brif goes. Mae'r olaf yn nwylo'r injan ac ar ôl cael eu tynnu i mewn i adrannau arbennig. Mae gan bob un o'r prif goesau breciau disg a dwy olwyn sydd â synwyryddion anadweithiol.

Mae presenoldeb silindrau pŵer hydrolig yn cael ei lanhau a'i ryddhau. Yn achos eu methiant, gellir gwneud y rhyddhad â llaw, diolch i'r môr pen a'r màs ei hun.

Powerplant

Mae gan yr An-26 ddwy injan tyrbin, gyda phob un â chynhwysedd o 2,829 o geffylau. Fe'u gosodir mewn gondolas wedi'u lleoli ar adain y ganolfan. Mae'r moduron ynghlwm wrth y fferm gan ddefnyddio ffrâm.

Mae'r planhigyn pŵer yn cael ei reoli a'i reoli o'r ceffyl, gan ddefnyddio offerynnau ac offer arbennig. Mae hyn yn bosibl oherwydd bod systemau trydanol, mecanyddol ac awtomatig wedi'u gosod ar yr An-26. Mae gan yr awyren uned bwerus, am ei amser, uned bŵer.

Yn ogystal â'r sgriw, mae gan yr injan:

- y cwfl;

- teg;

- system olew allanol;

- system amddiffyn tân;

- system gwrth-icio;

- system danwydd.

Er mwyn osgoi tanio injan, mae ei ran poeth a'r bibell dianc yn cael eu gwahanu o'r adain, sgriniau arbennig a rhaniadau.

Yn rhan gynffon yr awyren mae injan arall, sy'n angenrheidiol i greu traction ychwanegol wrth ddringo. Yn ogystal, mae'n eich galluogi i rymio'r awyren yn ystod parcio neu pan fydd y generaduron yn methu.

Ni ellir ei ailosod hyd yn oed â methiant y prif beiriannau. Mae ei bresenoldeb yn caniatáu lleihau nifer o'r risgiau y gall awyrennau A-26 gyd-fynd â hwy. Mae'r cyfarwyddyd ar gyfer gweithrediad technegol yn darparu gwybodaeth gynhwysfawr am fanteision yr injan gynffon.

Lliwio

Cafodd yr holl An-26au, a oedd yn rhan o Llu Awyr yr Undeb Sofietaidd, eu paentio'n llwyd. Peintiwyd yr awyren a ddefnyddiwyd mewn awyrennau sifil yn lliwiau Aeroflot. Yn Rwsia fodern, mae A-26 sifil (lluniau o'r awyren y gallwch eu gweld yn yr erthygl) yn cael eu defnyddio ar liwiau yn dibynnu ar ddymuniadau'r cwmni sy'n berchen arnynt. Yn aml, mae gan yr awyrennau hyn, sy'n cael eu gweithredu dramor, lliwio cuddliw.

Mae placiau offeryn ar yr awyren yn ddu. Mae'r caban cargo yn llawer gwell na, er enghraifft, An-12. Mae lliw y waliau yn wyrdd, ac mae'r waliau a'r nenfwd yn wyn.

Y canlyniad

Oherwydd ei hedfan o'r radd flaenaf a nodweddion technegol, dibynadwyedd a hyblygrwydd, mae'r AN-26 yn boblogaidd ac yn cael ei ddefnyddio'n weithredol o gwmpas y byd. Fe'i canfuwyd yn rhan o rôl cludiant milwrol a theithwyr teithwyr. Ond mae'r blynyddoedd yn cymryd eu toll, ac os cyn iddo gael ei ystyried yn awyren ardderchog, erbyn hyn mae'n foesol yn ddarfodedig. Mae 26 yn cael ei dynnu allan o'r gwasanaeth yn raddol. Yn ei le, daw awyrennau mwy modern, sy'n rhagori arno mewn sawl ffordd.