Y Ffordd Silk Newydd: llwybr, cynllun, beichiogi

Y ddau ddegawd diwethaf o dwf economaidd cyflym yn China wedi troi i mewn i bŵer. Gyda dyfodiad yr arweinyddiaeth newydd a arweinir gan Xi Jinping, Tsieina rhoi'r gorau i guddio ei uchelgeisiau polisi tramor. Mae'r prosiect ar greu y Ffordd Sidan Newydd - yn barhad rhesymegol o'r polisi o Tsieina yn y blynyddoedd diwethaf. Y camau cyntaf ar gyfer gwireddu'r breuddwydion sydd eisoes wedi'u cymryd: darparu adnoddau ariannol, gweithio allan cytundebau gyda gwledydd allweddol. Mae gan y cynllun ychydig o elynion ymhlith y pwerau mawr y byd. Gynnal y prosiect, bydd Tsieina yn penderfynu nid yn unig yn y nifer o broblemau mewnol, ond hefyd yn effeithio ar y darlun economaidd byd-eang yn y byd. Sut y bydd y Ffordd Sidan Newydd?

cynllun mawr

Nid mor bell yn ôl, Gweinidog Tramor Wang Yi wedi diffinio'r cysyniad o Tsieina polisi tramor "Un Belt - un breuddwyd", yn ôl y mae'r gwaith adeiladu arfaethedig y Ffordd Sidan Newydd o Asia i Ewrop. Yn gynnar yn 2014, mae'r pennaeth Tsieina Xi Jinping cyflwyno cynllun ar gyfer y Ffordd Sidan greu. Disgwylir i'r prosiect i greu enfawr parth economaidd sengl, sy'n cynnwys seilwaith mewn nifer o wledydd. New Road Silk yn mynd drwy Nghanolbarth Asia, Rwsia, Belarws, Ewrop. Bydd llwybr Môr yn symud ymlaen yn y Gwlff Persia, y Môr Canoldir a'r Cefnfor India. Rydym yn ystyried yr opsiwn gyda llwybrau o wledydd Affrica.

Tsieina yn mynd i fuddsoddi yn y prosiect yn fwy na 40 biliwn o ddoleri o gronfa arbennig. $ 50 biliwn mewn ddyrannwyd eisoes ar gyfer y Banc Datblygu Asiaidd. Bydd yr arian yn cael ei fuddsoddi yn y rheilffyrdd, porthladdoedd a chyfleusterau eraill, datblygu cysylltiadau rhwng y gwledydd sy'n cymryd rhan adeiladu. Canmolodd Wantchinatimes Adnoddau Tsieina cyfanswm y buddsoddiad mewn 22 triliwn.

Ymdrechion i adfywio'r Road Silk wedi ei gymryd Ewrop a'r Unol Daleithiau. Llestri yn apelio at y syniad hwn yn y lleiaf, ond mae llawer mwy wneud i'w weithredu. Diolch i fodd ariannol trawiadol a "ymddygiad ymosodol economaidd meddal" yn gallu ffurfio cludo diogel, i'w defnyddio gan nifer o wledydd. Heddiw, Tsieina yn mynd ati i drafod prosiectau adeiladu seilwaith gyda'r gwledydd sy'n cymryd rhan. bydd y cynllun yn fwy penodol y Ffordd Sidan newydd, a'r canlyniad trafodaethau hirfaith yn cael ei gyhoeddi ar ddiwedd mis Mawrth yn Fforwm Boao (talaith Tseiniaidd deheuol Hainan).

Mae cysyniad y Ffordd Sidan

Heddiw, Tsieina cyflenwadau y farchnad fyd-eang o beiriannau, offer, trydanol a chynhyrchion uwch-dechnoleg. llinellau uchel-cyflymder o hyd (16 000 km), y wlad rhengoedd cyntaf yn y byd. Roedd y Ffordd Sidan hynafol yr unig coridor trafnidiaeth Tseineaidd. Heddiw Tsieina yn cyhoeddi sefydlu ardal economaidd rhyngwladol.

Mae'r fenter i uno'r "parth economaidd" ac «XXI Ganrif Arforol Silk Road" yn cael ei wneud o fewn fframwaith "Un Belt - un ffordd rhaglen". Mae cysyniad y Ffordd Sidan Newydd yw y cynllun gyda chymorth pum elfen cydberthynol gweithredu:

• seilwaith sengl;
• cysondeb gwleidyddol;
• llifau ariannol ac ariannol;
• cysylltiadau masnach;
• cyfathrebu dyngarol.

Ar y sail hon, a symud cydweithrediad llawn, gwella ymddiriedaeth rhwng y gwledydd i ddatblygu integreiddiad economaidd a goddefgarwch diwylliannol. Gweithredu'r prosiect yn ei gyfanrwydd ei gynllunio ar dri llwybr:

• "China - Central Asia - Rwsia - Ewrop".
• "China - Canol a Gorllewin Asia".
• "China - Southeast Asia - De Asia".

Road Silk Newydd. llwybr

Mae maint y prosiect yn drawiadol, nid yn unig o ran buddsoddiad, ond hefyd o safbwynt daearyddiaeth. Mae'r "llwybr" cyfan wedi ei rannu yn ddau lwybr (trwy dir a môr). Tir yn dechrau yn Xi'an (Shaanxi Talaith), gan fynd drwy y cyfan o Tsieina, fod i ddinas Urumqi, croesau yn y gwledydd o Ganol Asia, Iran, Irac, Syria, Twrci. Ymhellach, drwy'r Bosphorus i fod yn Nwyrain Ewrop, yn Rwsia. New Road Silk, llwybr a fydd yn pasio trwy nifer o wledydd Ewropeaidd yn symud ymlaen o Rotterdam i'r Eidal.

Nid yw llwybr y môr yn llai mawreddog yn dechrau yn ninas Quanzhou (prefecture Fuztsyan), dylai fod drwy'r ddinas fawr deheuol, drwy'r Malacca Afon, yn dod i Kuala Lumpur. Croesi'r Cefnfor India, yn cael ei stopio yn Calcutta (India), Colombo (Sri Lanka), y Maldives, yn dod i Nairobi (Kenya). Nesaf, mae'r llwybr yn mynd drwy'r Môr Coch Djibouti drwy'r Camlas Suez yn Athen (Gwlad Groeg) yn Fenis (Yr Eidal) ac yn uno â'r ddaear gan Silk.

Problemau economaidd "llwybr"

Fel allforiwr mwyaf, China yn cael ei ddylanwadu i raddau helaeth gan yr economi fyd-eang. Yn ôl y rhagolygon, yn y fframwaith y Ffordd Sidan Disgwylir 21 o triliwn o ddoleri'r trosiant y flwyddyn, a all gynyddu'r gyfran o Tsieina yn CMC y byd i 50%.

Disgwylir y Ffordd Silk Newydd, mae'r gwaith o adeiladu sydd eisoes ar y gweill, bydd ailgyfeirio llif o allforion o nwyddau a chyfalaf yn y rhanbarth yn parhau tan yn ddiweddar y tu ôl i fasnach ryngwladol. Yn ystod y degawdau diwethaf, Tsieina yn cydweithio weithredol â'r gwledydd Asia. Buddsoddiadau a ddyrennir i gwmnïau sy'n eiddo i'r wladwriaeth Tseiniaidd mewn llawer o wledydd sy'n datblygu, mae bron yr unig bosibilrwydd i gynnal annibyniaeth ymhlith y pwerau mawr.

O safbwynt economaidd, proffidioldeb y prosiect ar gyfer Tsieina yw lleihau costau logisteg. Ar gyfer y gwledydd sy'n aelodau o'r Ffordd Sidan - i ddenu arian ychwanegol. Enghraifft o gydweithio o'r fath ar sail buddsoddiad Tsieina brosiect iHavan yn y Maldives (yn y dyfodol yn un o'r pwyntiau pwysicaf ar y môr map Road Silk) yw.

heriau rhanbarthol

Nid yw presenoldeb llestri yng Nghanolbarth Asia ac Affrica o natur economaidd yn unig. Ar lefel ranbarthol ar gyfer y PRC parhau i fod yn flaenoriaeth sefydlogrwydd gwleidyddol ac economaidd y rhanbarthau ffin: Dwyrain, Canol a De-ddwyrain Asia. Y prif rwystr i ledaeniad y ffenomen economaidd Tseiniaidd wedi dod yn ffactor o "China fygythiad." Lleihau'r bygythiad i "na" yn cael ei gynllunio gyda chymorth strategaeth "pŵer meddal", cryfhau dylanwad diwylliannol Tsieina. Mae nifer y myfyrwyr yn y rhanbarth Asia, myfyrwyr mewn prifysgolion Tseiniaidd, yn adlewyrchu rhywfaint o dreiddiad o ddiwylliant Tseiniaidd.

Tsieina diogelwch ynni yn dibynnu ar ei reoli morol a dros y tir Road Silk. Fel mewnforiwr mwyaf y byd o ynni, Tsieina yn 100% yn dibynnu ar gyflenwadau morol. bygythiad "embargo olew" yn gyson yn hongian dros pŵer. Unol Daleithiau Mae'r dacteg a ddefnyddiwyd yn erbyn Siapan cyn y rhyfel.

Bydd New Road Silk yn dod â llawer o wledydd, gan gynnwys yr Unol Daleithiau gwrthwynebwyr (Rwsia, Pacistan, Iran). Gall gwladwriaethau partïon i'r llwybr fod yn rym gwleidyddol swmpus. dasg bwysig yn ymwneud â gweithrediad y Ffordd Sidan greu, yw diogelu buddsoddiadau Tseineaidd. Trwy eitemau masnachu a reolir gan y PRC, gellir ei gwireddu, nid yn unig at ddibenion gwrthderfysgaeth masnachol, ond hefyd. O bryd i'w gilydd y wybodaeth yn ymddangos yn y cyfryngau am y modd y cynhaliwyd trafodaethau i sefydlu rhwydwaith Tseineaidd o ganolfannau milwrol "llinyn o berlau" yn y Cefnfor India.

effaith y Prosiect ar wleidyddiaeth mewnol o Tsieina

prosiectau rhyngwladol mawr wedi dod yn flaenoriaeth, ac yn y gwleidyddiaeth fewnol o China. Bydd New Road Silk helpu i ddatrys nifer o broblemau mewnol.

1. cyfnod economaidd Pro-Tseiniaidd yn prosiectau buddsoddi proffidiol gyda dychweliad uchel ar fuddsoddiad a hir dymor buddiol.
2. Wrth fynd trwy y Western Tsieina, bydd y gwregys yn cyfrannu at ddatrys y problemau o ddatblygiad anwastad y wlad, integreiddio diwylliannol ac economaidd y rhanbarthau gorllewinol.
3. Adeiladu cyfleusterau seilwaith - yn ffynhonnell o swyddi newydd ar gyfer llywodraeth y cwmnïau PRC sydd â adnoddau dynol cadarn.

Canolbarth Asia a Rwsia

Rwsia a Chanolbarth Asia, gan gyfuno y Dwyrain a'r Gorllewin yn bwysig i Tsieina rhydwelïau cludo. Heddiw, Tsieina - ffatri byd. Y syniad ar gyfer y defnydd o Ganol Asia er budd economi, maent wedi ystyried byth ers yr Undeb Sofietaidd wedi cwympo. Yna dechreuodd y gwaith systematig yn y cyfeiriad hwn: Cydweithredu Sefydliad Shanghai, codi cwestiwn o cydweithrediad economaidd. Roedd yn bwysig nid yn unig i alinio y sefyllfa economaidd yn y cartref, ond hefyd i baratoi y coridor i Ewrop drwy Ganol Asia a Rwsia.

Nid mor bwysig, lle y bydd yn digwydd y Ffordd Sidan Newydd: mewn unrhyw achos bydd yn raddfa fawr "ad-drefnu" y seilwaith Asiaidd Canolog a gwella yn sylweddol traffig cludo nwyddau o China. Mae llwyddiant y tactegau o uno a sefydlogrwydd, ond yn bosibl ar y Ffordd Sidan, wedi cael ei brofi yn hanesyddol. Coups, rhyfeloedd rhwng cenhedloedd wedi ei arwain i ben, a mordwyo - i'r diffyg galw. ymdrechion dilynol i ailgydio yn y llwybr heb gymdeithas ar lefel ranbarthol, nac yn ofer.

Canolbarth Asia wedi bod yn sffêr buddiannau Rwsia. Cydgyfeirio o Tsieina a'r Russian Federation - cwestiwn braidd yn gymhleth. Nid yw'n glir, gan fod yr effaith Road Silk ar yr Undeb Tollau a'r SCO. Mae llawer yn dibynnu ar y sefyllfa o Kazakhstan, canolfan ranbarthol Canol Asia.

Rwsia rôl yn y prosiect

Ar y Ffordd Sidan hynafol, Tsieina oedd yr unig allforiwr. ffordd fodern gan ei ragflaenydd, yn nodedig yn union gan yr awydd am integreiddio. Yn y trafodaethau ym Moscow, y tro cyntaf Tsieina wedi cynnig Rwsia i ddefnyddio seilwaith coridor economaidd ar gyfer dibenion masnachol. Rwsia yn ymddangos i gael mynediad i'r porthladdoedd ar y Ffordd Sidan Newydd, a bydd yn cymryd rhan yn y chludo nwyddau. Wrth gwrs, y ffordd Tsieina datrys un o'r tasgau mwyaf pwysig - er mwyn rhoi hwb i ddatblygiad a chynnwys yn yr economi rhyngwladol y tiriogaethau gorllewinol.

Rwsia ar y Ffordd Sidan Newydd tan ymddangos yn unig yn bartner, cyflenwr o ddeunyddiau crai, cludo. Ar gyfer datblygiad y "llwybr" yn gofyn am strategaeth gyfannol. Nid yw Llywodraeth, cynlluniau corfforaethol ar gyfer cwmnïau unigol yn ddigon, mae angen unedig cynllun strategol. Diolch i Tsieina wedi ffurfio delwedd gadarnhaol y prosiect, ond mae pethau mewn gwirionedd dim llawer positif i Rwsia.

Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd, yr ydym wedi mynd o Ganol Asia ac i ddatrys problemau mewnol. Tsieina i integreiddio sefydlodd y Shanghai Cydweithredu Sefydliad. Dywed bach yn ofni o Tsieina, felly diogelwch oedd ar yr agenda. Cododd llestri materion economaidd sy'n ymwneud â masnach rydd, borderi agored. Byddai SCO yn monopolist yn y rhanbarth, os nad ffurfio'r Undeb Economaidd Ewrasiaidd, a oedd yn dangos bod Rwsia yr ewyllys a strategol cynlluniau ar gyfer Nghanolbarth Asia. Heddiw, mae'r SCO a'r EAEC yw'r unig brosiect yng Nghanolbarth Asia, a'r ail yn fwy rhagolygon ar gyfer datblygu, felly Tsieina yw trafod.

Cyhoeddodd xi Jinping sawl cynigion ar gyfer uno y parth economaidd yn y dyfodol a'r EAEC. Cafodd y syniad ei gefnogi gan Vladimir Putin. Roedd y Llywydd o'r farn bod y ddau brosiect gyda'i gilydd bydd yn ysgogiad pwerus ar gyfer gweithgarwch economaidd yn y diriogaeth Ewrasia. Bydd prosiectau cyfunol yn seiliedig ar y SCO, sydd hefyd yn dod â Tsieina sefyllfa flaenllaw.

Rhagolygon Drafft yn Rwsia

bydd y prosiect Road Silk newydd yn cyfrannu at fasnach a datblygu ei rhwydweithiau tir a chludiant môr ei hun o Rwsia cynyddu. I wneud hyn, creu seilwaith cyfun. Heddiw, bydd y llywodraeth yn Rwsia achub y gyllideb, gan gynnwys toriadau yn ôl yr arian a ddyrannwyd ar gyfer y gwaith adeiladu.

Rwsia ymuno â'r llwybr yn ei gyfanrwydd yn dibynnu ar y radd o ddatblygu seilwaith y rheilffyrdd cenedlaethol. Y bwriad oedd y bydd y Ffordd Sidan newydd trwy Rwsia yn mynd i'r Canol, Urals y De a'r ardaloedd rhanbarthol y gogledd, lle mae gwaith o adeiladu'r ffordd lledredol Gogledd. Mae'r posibilrwydd o ymestyn y lein drwy linell o "Midnight - Ob" i Kazakhstan a Tsieina. Gallai Severnyy Wral yn cael ei integreiddio i mewn i'r "ffordd" ar y môr neu drwy dir, ond dim ond i gyflawni'r amodau ar gyfer moderneiddio w / d net.

Gweinidog Sokolov Trafnidiaeth, gofynnwyd cwestiwn ynghylch moderneiddio BAM a Rheilffordd Traws-Siberia, a fyddai'n creu cyflymder uchel w / d briffordd "Moscow - Beijing", ond nid yw'r arian yn cael ei ddisgwyl. Yn 2015, yn ôl y cynllun, roedd y Traws-Siberia ac ariannu Baikal-Amur Mainline i fod yn ddim llai na 21 biliwn y rubles., Yn wir, dyrannu 16 biliwn.

Un o Rwsia cynnwys opsiwn yn y Ffordd Sidan Newydd gwrthod ynghyd â therfynu y prosiect ar adeiladu porthladd Crimea. Gallai Crimea yn dod yn ganolfan masnach strategol a phwynt newydd o lwybr masnach alwad i Ewrop. Bydd Silk Road ar dir mewn unrhyw achos yn mynd drwy un o'r wledydd Ewrop, lle mae'n hawdd i ysgogi newid o rym a chludo glo. Er enghraifft, De stop llif ym Mwlgaria. Bydd Argaeledd sylfaen fasnachol yn y Crimea yn caniatáu i ailgyfeirio llif o nwyddau drwy unrhyw wlad.

Ffordd Silk Newydd i ffordd osgoi Rwsia

Wcráin cyhoeddi ei bwriad i gymryd rhan yn y prosiect "Ffordd Silk" fel canolwr ar gyfer cargo o Tsieina i Ewrop. Yn ôl Mikheil Saakashvili, llifoedd masnach yn fwy ffafriol i gael eu hanfon at y porthladd Ilyichevsk fel logisteg trwy ei fod yn ddim mwy na 9 diwrnod, ac yn Rwsia - 30 diwrnod. Pwysleisiodd Saakashvili fod gwaith eisoes yn mynd rhagddo ar y ffyrdd yn yr UE adeiladu, trwy'r aber Dniester yn cael ei adeiladu pont fawr.

Tsieina eisoes wedi datblygu yn sylweddol yn y gwaith o amrywiad sylfaenol o'r ffordd gweithrediad: Kazakhstan - Azerbaijan - Georgia - Twrci. O Tsieina, osgoi'r diriogaeth Rwsia daeth y Nomadexpress trên prawf cynhwysydd, y 3500 km diwethaf mewn pum niwrnod - drwy Kazakhstan, Môr Caspia i'r Kishly (ger Baku) orsaf. Yr ail drac y Ffordd Sidan Newydd pasio drwy'r Iran, y trydydd (ar y diriogaeth Rwsia i Moscow a St Petersburg) yn dal i fod o dan drafodaeth. Mae'r llwybr olaf yn fwy manteisiol: mae'n fyrrach na'r ddau arall. Yn ogystal, Rwsia, Belarws a Kazakhstan yn cael eu cynnwys yn y EAEC. Mae'r cwestiwn o gyfranogiad Rwsia yn y prosiect yn cael ei datrys yn amser hir, datganiad o gytundeb a lofnodwyd Mai 2015.

Opsiwn gyda "annibyniaeth" China yn ystyried ei fod yn dderbyniol. Dywedodd y llysgennad Tseiniaidd bod banciau Tseiniaidd yn barod i fuddsoddi $ 20 biliwn yn y seilwaith Wcráin. Ydy hyn yn golygu bod yna Road Silk newydd i ffordd osgoi y diriogaeth y Ffederasiwn Rwsia? Rydym yn aros i weld. Mae'n amlwg bod Tsieina yn ystyried nifer o opsiynau llwybr, fel yn y gorffennol.

Cyfarwyddyd "Kazakhstan - Russian Federation - nid Belarus 'fwyaf buddiol i Tsieina, ond mae Rwsia wedi ymuno â'r" "cysyniad Road Silk Newydd ac i amddiffyn eu buddiannau eu hunain yn ymwneud â'r EAEC. Wcráin yn wirioneddol gyfleus ar gyfer trefnu cludiant, ond nid yw'n addas ar gyfer buddsoddiadau mawr oherwydd ei ansefydlogrwydd. Tsieina gêm gyda "Sgwâr" yn cryfhau sefyllfa'r Tsieina yn y trafodaethau gyda'r Ffederasiwn Rwsia. Wrth gwrs, y llwybr "Kazan - Moscow - St Petersburg ..." Bydd ar y Ffordd Sidan yn cael ei drafod.