Tynged drasig Britannica. Llong "Britannicus": llun, dimensiynau, hanes

Mae llawer o ganrifoedd wedi pasio ers i ddynoliaeth adeiladu ei gychod cyntaf a dechreuodd goncro'r moroedd a'r cefnforoedd. Bob amser, roedd pobl yn mynd gyda'r llongddrylliad. Dros amser, cynyddodd maint y llongau, yn ogystal â nifer yr anafusion mewn trychinebau.

Torrodd yr holl gofnodion o longddrylliadau yr ugeinfed ganrif, pan ymddengys eu bod eisoes wedi dysgu llongau dibynadwy a chryf, pibwyr a stemiau, yn hytrach na dim ond llongau pren hwylio gwynt. Mae'r leinin Britannic yn un o ddioddefwyr y llongddrylliad.

Hanes y tri llong brodyr

Roedd cyflymder cyflymder bywyd yn gynnar yn yr 20fed ganrif yn galw am symudiad cyflymach yn y gofod nag yr oedd o'r blaen. Yn sgil datblygu masnach rhwng gwledydd a mudo mewnfudo i'r UDA o Ewrop a rhannau eraill o'r byd, fe greodd yr angen am longau pwerus a thrawsatlantig cyflym.

Ym 1902, dechreuodd y prosiect "Lusitania", lle cafodd dau long heb ei debyg a llongau cyflymder eu creu yn America. Cymerodd y llinellau-chwiorydd "Lusitania" a "Mauritania" drosodd y cludiant trawsatllanig, a oedd yn rhoi ffyniant fflyd masnach Prydain mewn perygl.

Mewn ymateb i alwad yr Unol Daleithiau yng ngordordau Harland a Wolff yn Belfast, penderfynwyd adeiladu tair llinell, yn rhagori yn eu pŵer a'u dibynadwyedd, yr Unol Daleithiau. Y cwsmer oedd un o gyfarwyddwyr y cwmni llong White Star Line.

Felly, ym 1907, lansiwyd prosiect Llynges Prydain, felly gwelodd ymddangosiad tri brodyr-frawd - "Olympaidd", "Titanic" a "Britannica". Daeth y llong deithwyr fel categori o longau, felly, ei drawsnewid, yn llawer cyflymach na'r brwydrau milwrol oedd yn bodoli ar yr adeg honno, diolch i'r offer gyda'r dechnoleg ddiweddaraf.

Nodweddion "Britannica"

Yr hyn sy'n chwilfrydig am y tri efelychod uniach o'r cwmni Prydeinig yw bod pob llong ddilynol yn cael ei adeiladu gan ystyried diffygion y rhai blaenorol, ond roedd y dynged gorau yn dal ar y llong gyntaf - "Olympaidd". Yn wahanol i'w "frodyr iau", croesodd yr Iwerydd fwy na 500 gwaith, ond dim ond un hedfan oedd â'r "Titanic", a'r "Britannica" - 5.

Ar ôl marwolaeth y Titanic, roedd yr adeiladwyr llongau yn ystyried yr holl ddiffygion a arweiniodd at gwymp y llong hon, yn ystod y gwaith o adeiladu'r Britannica. Roedd y llong yn debyg iawn i'w "frodyr", ond roedd yn llawer mwy pwerus a pherffaith. Fe'i cyfarparwyd yn well gyda chychod achub, a bu'n rhaid i raniadau rhwng y swmpiau atal y llong rhag suddo pe bai damwain yn digwydd. Mae'r manylion hyn wedi dod yn fantais sylweddol o'r "Britannica". Roedd gan y llong 17 rhaniad gwrth-ddŵr, a oedd yn ei gwneud yn anhygoel wrth lenwi 6 ystafell ddŵr agored.

Mae nodweddion y dec cwch hefyd wedi cael eu newid. Roedd trawsnewid y davits a'u gosod nid yn unig ar hyd yr ochr, ond hefyd ar y gwyrdd, yn caniatáu gwagio teithwyr ar unrhyw rol y leinin.

Nodweddion y llong:

• Hyd y corff - 269 m;
• Lled - mwy na 28 m;
• Yr uchder o'r llinell ddŵr i'r dec cwch oedd 18.4 m;
• Defnyddiwyd 29 o boeleri stêm ar gyfer dau beiriant steam pedwar silindr sy'n gysylltiedig â sgriwiau allanol (16,000 cilomedr bob un) i weithredu'r injan;
• Cyfanswm pŵer yr injan oedd 50,000 litr. S.;
• Cyflymder y llong oedd hyd at 25 o knots.

Ym mis Chwefror 1914, lansiwyd y Britannic. Roedd y llong, y mae ei lun yn y papurau newydd o bob gwlad, yn syfrdanu â'i faint a'i fawredd.

Disgyn i'r dŵr

Roedd dydd Chwefror 26, 1914 yn arwyddocaol i adeiladwyr yr iard longau "Harland and Wolff" (Belfast). Bu i lawr y llong basio heb dorri botel o siampên ar yr ochr, fel nad oedd traddodiad o'r fath yn yr iard long.

Am yr amser hwnnw, nid oedd maint y "Britannica" a'i chyfarpar yn unigryw: roedd yn cynnwys 790 o deithwyr o'r dosbarth 1af, yr ail - 835, y trydydd - 950. Roedd aelodau'r criw hefyd yn nifer - 950 o bobl.

Cafodd pob cynllun sy'n ymwneud â pherchnogion y cwmni trafnidiaeth â theithiau trawsatllanig y llong eu sathru ym mis Awst 1914. Fe wnaeth y Rhyfel Byd Cyntaf, a ddechreuodd, baratoi'r "Britannica" ar gyfer dynged yr ysbyty symudol. Ar y bwrdd roedd 437 o aelodau'r staff meddygol, 675 o bobl o griw y llong a 3,300 o gleifion a anafwyd.

Ad-drefnu "Britannica" yn yr ysbyty

Er mwyn trosglwyddo llinell y teithiwr i'r categori ysbyty, cymerodd ychydig i newid ymddangosiad allanol a mewnol y Britannica. Roedd y llong wedi'i "addurno" gyda stripe werdd a chwe chroes coch - arwyddion adnabod sy'n dangos bod hwn yn ysbyty heddychlon, ac nid llong milwrol.

Roedd ail-waith mewnol yn fwy arwyddocaol. Trosglwyddwyd y cabanau yn ystafelloedd gweithredu, wardiau â difrifol ddifrifol a hostel ar gyfer staff. Roedd y leinin yn cynnwys 2034 o welyau syml a 1,035 plygu. Trosglwyddwyd y dec promenâd i mewn i adran ar gyfer milwyr â chlwyfau ysgafn.

Prifathro'r llong a adnewyddwyd oedd Charles A. Bartlett.

Y daith gyntaf "Britannica"

Dechreuodd hanes y Britannica fel ysbyty marchogol ar 23 Rhagfyr, 1915, pan adawodd Lerpwl, yn barod i fynd allan i filwyr a anafwyd, a mynd i Napoli a phorthladd Mudros ynys ar Lemnos.

Ynghyd â dau brif gyflenwad awyr arall - Aquitaine a Mauritania, bu'n cyrchio yn Nyffryn Dardanelles.

Cyflwynodd capten y Britannica gyfundrefn gaeth, ac nid staff yn unig, ond hefyd roedd cleifion yn israddedig:

• Codwch am 6.00 + glanhau gwelyau;
• Brecwast am 7.30 y bore ac yna glanhau'r ystafell fwyta;
• Aros y capten am 11.00;
• Cinio am 12.30 gyda glanhau'r ystafell fwyta;
• Te am 4.30;
• Cinio am 20.30;
• Cael y ffordd osgoi am 21.00.

Roedd disgyblaeth llym yn caniatáu cadw'r ysbyty mewn trefn. Er mwyn ail-lenwi'r llong roedd yn rhaid mynd i Napoli, a wnaethpwyd gan y Britannic ar 28 Rhagfyr, 1915. Daeth y llong, y mae ei lun yn ei siâp newydd yn dod yn adnabyddus yn y Môr Canoldir, yn cymryd glo a dŵr ac aeth i Mudros, lle'r oedd yr anafedig yn aros amdano.

Bu'r llwyth yn para 4 diwrnod, ac eisoes ar 09.01.1916, roedd y llong wedi dadlwytho cleifion yn Southampton. Ar ôl gwneud dau "deithiau cerdded" i'r milwyr a anafwyd, dychwelodd "Britannicus" i'r fflyd fasnachol oherwydd y dawel yn y Môr Canoldir.

Dychwelyd y "Britannica" at y rhyfel

Ym mis Medi 1916, daeth gweithrediadau milwrol ar y Môr Canoldir eto'n fwy egnïol, gan ofyn am bresenoldeb llongau awyr mawr ar gyfer cael gwared ar y dioddefwyr ar faes y gad.

Mae llongau tanfor Almaeneg, mordeithio yn y dyfroedd hynny, yn gosod trapiau ar gyfer dinistrio'r gelyn o'r rhesi o fwyngloddiau arnofio mewn rhan gul o Fôr y Canoldir. O ran yr ymagweddau tuag at y ganolfan milwrol ar Lemnos, roedd llongau Cynghreiriaid yn aml yn syrthio i'r trapiau hyn.

21 Tachwedd, 1916 yn y gogledd rhwng ynysoedd Kay a Kitnos, y "Britannica" yn chwalu pan oedd yn rhedeg i mewn i un o'r mwyngloddiau dan y dŵr. Digwyddodd y ffrwydrad am 8 awr 7 munud, yn y bore, pan oedd rhan o'r cleifion a'r staff yn dal yn yr ystafell fwyta yn y brecwast.

Mae'r eiliadau olaf o "Britannica"

Penderfynodd y capten, gan asesu'r sefyllfa, y byddai'n gallu dod â'r llong i lan gerllaw ac i redeg ar hyd y llong. Dim ond llifogydd y llong oedd y symudiad hwn, gan fod y rhaniadau rhwng yr adrannau ar agor.

Roedd tystion y llongddrylliad yn gallu disgrifio sut y cafodd y Britannic ei suddio. Roedd dau ffrwydrad - y cyntaf o'r ochr starbwrdd ac ychydig funudau yn ddiweddarach yr ail o'r chwith, yn cwympo'r llong. Dechreuodd y dŵr lenwi'n gyflym y dalfeydd a'r cabanau, lle roedd y pyllau yn agored ar gyfer aerio'r ystafelloedd.

Cynhaliwyd gwacáu mewn cychod mewn trefn gaeth, gan fod pawb yn cofio'n dda pa banig a wnaeth teithwyr y Titanic. Cafodd y ddau achub achub cyntaf a lansiwyd cyn gorchymyn cynorthwy-ydd y capten i'r criw eu dal gyda'r bobl oedd yno, o dan y sgriwiau Britannica a oedd wedi codi o'r dŵr, ond yn dal i weithio.

Ar ôl 55 munud roedd trwyn y leinin yn cyrraedd y gwaelod, ac o'r effaith y gwnaeth y llong ei dorri a'i wrthdroi. Diolch i ddisgyblaeth ac arweinyddiaeth glir y capten a'i gynorthwywyr, lladdwyd 10 o bobl ar fwrdd 1066 o deithwyr.

Expedition Cousteau

Mae marwolaeth "Britannica" wedi cynhyrchu llawer o sibrydion a chyhuddiadau. Dywedodd rhai bod y llywodraeth Prydain ei hun yn llifo i'r llong, ac eraill yn cael eu cyhuddo o'r torpedau hyn, a gafodd eu rhoi gan long danfor yr Almaen gan ysbyty di-garf.

Wedi'i greu fel leiniwr teithwyr trawsatlantig, nid yw Britannic wedi gwneud un croesfan ar draws yr Iwerydd ac nid yw wedi cludo unrhyw deithwyr. Aeth i mewn i hanes fel y llong mwyaf a gymerodd ran yn y Rhyfel Byd Cyntaf.

Er mwyn deall beth yn union y cafodd y leinin hon ei boddi, ym 1975, daeth tîm dan arweiniad yr enwog Jacques Yves Cousteau i Fôr Aegean ar y llong Calypso. Yn seiliedig ar y data a nodwyd yn y mapiau gan British Marmiralty, ni chafwyd y llong i'r tîm a dechreuodd chwilio amdano gyda chymorth radar. Ar ôl tri diwrnod o chwilio, daeth criw Calypso i le i farwolaeth y leinin yn llwyr dan gyfesurynnau eraill.

Pwrpas yr awyren Cousteau oedd penderfynu ar achosion y ddamwain a disgrifiad o'r ffordd y cafodd y Britannic ei foddi. Ar y gwaelod, canfu yr ymchwilwyr bron holl gull y llong, a oedd yn amlwg yn weladwy dim ond un cwymp o effaith y trwyn ar y gwaelod. Ni chynhaliwyd ymchwil mwy difrifol oherwydd cyfarpar cyfyngedig yr amser hwnnw. Arolygiad arwynebol oedd hwn, diolch i ba ymddangos ar y dudalen flaen ym mhob papur newydd yn gorwedd ar ochr dde'r "Britannicus". Roedd y llun ar y gwaelod hefyd yn arwain at lawer o sibrydion, gan ystyried y darganfuwyd y llong bron i 7 milltir y môr ymhellach o'r lle a nodwyd gan y mapiau.

Dod o hyd i'r gwir

Yn 2003, penderfynodd yr awyren o ddargyfeirwyr wirio geiriau llywodraeth yr Almaen bod "Britannic" wedi'i chwythu ar bwll. Fe ddarganfuant faes mwyngloddio, a hyd yn oed olion cragen, lle cafodd y llong ei chwythu. Maent yn aros ar y gadwyn a angorwyd i'r gwaelod.

Roedd offer deifio modern yn caniatáu treiddio tu mewn i'r llong a gwnewch yn siŵr bod yr holl fylchau gwlyb ar agor ar adeg y ffrwydrad, gan nodi esgeulustod rhywun.