TU-144 - awyrennau uwchsonig ymosod reidiwr

Tu-144 - nid dim ond yn "arwyddion cyntaf" o awyrennau teithwyr uwchsonig. Mae hwn yn un o'r symbolau y cyfnod y wlad Sofietaidd "Rhyfel Oer" a'i rhagoriaeth dechnegol dros y byd Gorllewinol. Tu-144, bron ddwywaith y cyflymder y sain ychydig ddegawdau o flaen ei amser ac, yn nodi dechrau cyfnod newydd o awyrennau teithwyr, sydd, fodd bynnag, nid oedd yn dod hyd yn hyn. Mae ei unig gystadleuydd yn y maes hwn - Saesneg-Ffrangeg "Concorde" - dioddef methiant hyd yn oed mwy ysgubol.

Yn y ddynoliaeth chwedegau, efallai, roedd yn dal i fod yn dechnolegol ac yn wyddonol nid yn barod am gyflawniad o'r fath. Yna y byd gwyddoniaeth bron unrhyw beth oedd yn hysbys am blinder metel. Mae holl hanes cystadleuaeth o'r ddau beiriant yn cyd-fynd gan drychinebau parhaus a methiannau ar y ddwy ochr.

Pan ddaeth yn ymwybodol o brosiect Eingl-Ffrangeg ar y cyd i adeiladu awyren deithwyr uwchsonig sylfaenol newydd, ymateb yr Undeb Sofietaidd oedd unwaith. Mae'r ymateb i'r prosiect hwn oedd i fod i fod yn Tu-144. "Concord" ei gyfrifo ar y cyflymder morio yn yr ystod 2200-2300 km / h. analog Sofietaidd eu hangen i ragori ar y ffigur hwn, yn ogystal â llawer o rai eraill. Nikita Khrushchev, dim byd yn awyddus i ildio eu gelynion y Gorllewin.

Mae datblygiad y cynllun uchelgeisiol hwn ei ymddiriedwyd Tupolev. awyrennau newydd Dyfarnwyd y marc "TU-144", ac mae ei gwaith adeiladu sy'n gysylltiedig â'r ffatri awyrennau Voronezh. Mae genedigaeth plentyn newydd ar y diwydiant awyrennau Sofietaidd cyn "Concorde" a'r rhagoriaeth dechnegol yr awyren Sofietaidd dros y peiriant Eingl-Ffrengig eu hystyried nid yn unig fel y dasg gwleidyddol pwysicaf. Arian ar gyfer y Tu-144 gwaith adeiladu, gan ei fod yn cael ei wneud yn yr Undeb Sofietaidd, yn cael eu spared.

Mae gan y gwaith adeiladu cyfan y ymgorfforiad adar metel uwchsonig golau a datblygedig syniadau technolegol: ffeilio ar y workpiece awtomataidd Derbyniodd CNC ac allbwn fuselage darn helaeth neu awyren adain. Automation yn sicr nid yw'n gadael i lawr, ond mae ymagwedd o'r fath am ryw reswm anghofio bod maint a ingotau enfawr o'r fath angen raddfa briodol ar gyfer lled-cynnyrch gorffenedig. Maent yn eithaf anodd i llwydni, gan arwain at ffurfio cynhwysiant inhomogeneities lleol neu ddiffygion, liniaru metel.

Efallai nad hwn oedd yn iawn, os na fydd y peiriant gyrchfan. Wedi'r cyfan, roedd gan y Tu-144 i oresgyn y rhwystr sain, ac felly yn gwrthsefyll y gorlwytho enfawr. Er enghraifft, mae ei wrthwynebydd technolegol "Concord" ar ôl cyfnod gweithredol heb fod yn hir iawn iawn yn y hedfan dechreuodd i ddisgyn oddi ar yr adenydd. A'r rheswm nid oedd yn bosibl i gael gwybod am amser hir. Daliodd nifer o brofion yn dda. Gan gynnwys yn y pyllau dwfn mewn gwasgedd uchel iawn. Yn y diwedd, roedd yn newydd gymryd allan o gynhyrchu.

Mae tua yr un dynged ddigwyddodd y TU-144. Ar ôl prosesu strwythur gwneud o plât pob-fetel o drwch mawr mewn rhai ardaloedd yn parhau i fod siwmper tenau (hyd at ddwy milimetr). Bod ganddynt rywbeth yn y man ac yn ffrwydro heb gynnal gorlwytho enfawr parhaol.

Still, y Tu-144 ar y term o weithredu yn hyn yn fwy na'r "Concord", er bod y cof am y peiriant hwn ddamweiniau. Efallai mai'r enwocaf ohonynt - trychineb a ddigwyddodd yn y sioe awyr yn Le Bourget yn 1973. Mae'r profiad amhrisiadwy a enillwyd yn y peiriant hwn greadigaeth wedi cael ei ddefnyddio'n llwyddiannus wrth ddylunio ac adeiladu awyren uwchsonig trwm Tu-22M a Tu-160.

Ac a oes Tu-144 i ganol y nawdegau wedi cael eu defnyddio'n llwyddiannus mewn amrywiaeth o ymchwil wyddonol :. Astudio cragen osôn y blaned, eclipsau solar, ac ati Ar addasu peiriant hwn - Tu-144 - gosod tri ar ddeg record byd sydd heb eu curo eto.