Technoleg paentio car. metelaidd technoleg paentio car

Technoleg paentio car yn ôl pob tebyg yw'r rhan bwysicaf yn ystod ei bodywork. Ar y pryd, fel paent preimio a pwti yn cael eu cuddio, mae'n dod yn beiriant wyneb paent go iawn ac yn dyst i ansawdd yr holl waith. Ar hyn o bryd, mae yna nifer o ddulliau o wneud cais yr haen olaf. Ynghyd â hyn, rhaid i un beidio ag anghofio mai dim ond eu darparu technoleg peintio cerbyd gydymffurfio clir cyflawni canlyniad cadarnhaol.

mathau o baent

Yn awr, fel rheol, yn defnyddio dau fath o baent - acrylig a metelaidd. Y cyntaf o'r rhain yw pigment lliw yn cynnwys dwy elfen. Mae'n haws i'r cais, ond yn gofyn am ati yma wedi hyn cotio lacr. Fel ar gyfer yr ail fath, y dechneg peintio y corff car gyda'i ddefnydd yn golygu cyflawni gwaith mewn dau gam - yn gyntaf y "sylfaen" ac yna "paent".

Penderfynu pa ddull yn cael ei ddefnyddio ar gyfer y peiriant, mae'n bosibl trwy gynnal y prawf. Mae'n gorwedd yn y ffaith bod darn bach o ddeunydd yn cael ei wlychu â hydoddydd, yna dylid eu rhwbio mewn rhyw man anamlwg o'r corff. Yn yr achos hwnnw, os yw'r paent yn ymddangos ar y rag, mae'n bosibl dod i'r casgliad ei fod yn acrylig. Os yw'r deunydd yn parhau i fod yn lân, felly mae'r haen lacr uchaf ei gymhwyso.

metelaidd amrywiaethau

Erbyn hyn mae tri math o ddefnyddir paent metalig (gydag un, dwy neu dair haen). Y math cyntaf yn ein hamser yn brin iawn, oherwydd nad yw ei ddefnydd bob amser yn arwain at ansawdd uchel y canlyniad. dwy haen ar waith yn fwy aml. Fel y nodwyd uchod, mae'r defnydd o dechnoleg paentio car yn cael ei ostwng i gael eu cymhwyso i'r corff ar y gwaelod yn gyntaf, ac yna - lacr. Ar y tir yn yr achos hwn, mae'r paent yn disgyn yn dda iawn, ac yn sychu'n gyflym. Ar ben hynny, pob arwain at ddiffygion o ansawdd yn cael eu dileu drwy sgleinio. paent tair haen yn cael ei ddefnyddio yn gyffredin yn yr achos lle mae'r perchennog y car mae yna awydd i sefydlu arno unrhyw effeithiau soffistigedig. Yn dibynnu ar yr ongl gwylio, lliw y haenau y mae'n cael ei gymhwyso amrywio.

Paratoi ar gyfer peintio metelaidd

paratoi car ar gyfer dechneg peintio yw bod yr holl elfennau cyfansoddol y corff mae'n rhaid yn gyntaf pwti, yna gorchuddiwch y paent preimio. rhannau hynny nad oes angen peintio, mae'n ddymunol i past papur gludiog, neu hyd yn oed yn well - i gyd ei ddileu. Mewn unrhyw achos peidiwch ag anghofio y diseimio a ffrwydro o rannau paentio yn cael ei wneud gyda lliain neu antisilikonovoy hylif. Ymhellach, mae'r cyfansoddiad yn cael ei sychu sych ac yn ailadrodd y llif aer. I gloi, argymhellir i drin brethyn gasglu rannau o'r corff llwch Ni fydd yn caniatáu presenoldeb ronynnau bach arnynt.

fframwaith cais

Mae'r sylfaen yn cael ei wanhau gyda thoddydd ac yn cael ei gymhwyso yn syth ar ôl y arwynebau i a baratowyd ymlaen llaw. Mae'n rhaid i'r tymheredd y siambr a'r brand paent ar yr un pryd yn cael eu dewis yn ofalus iawn ac yn gwbl gyson â'i gilydd. Wrth wneud cais yr haen gyntaf o fannau arferol ac streipiau, oherwydd yn y dyfodol byddant yn cael eu llyfnhau. Mae'r haen ail inc cael ei gymhwyso ar ôl y niwl caffael cyntaf (mae hyn yn golygu bod y toddydd wedi anweddu). Mae angen sylfaen i sychu'n naturiol am tua 30 munud (yn dibynnu ar argymhellion y gwneuthurwr, gall yr amser hwn yn amrywio) ar ôl pob haen newydd. Ni allwch ddefnyddio hwn ar gyfer chwythu aer, gan ei bod yn debygol y gronynnau metel bach suddo i mewn i'r sylfaen anghywir.

Mae'n amhosibl i beidio â nodi'r ffaith ei bod yn hynod o ddymunol i adael y car i sychu am noson gyfan. Mae'r ffaith bod y farnais yn cael eu cymhwyso at y sylfaen yn unig yn cydymffurfio'n llawn â gofynion y gwneuthurwr - yn y cyfnod o amser a bennir yn y cyfarwyddiadau. Fel arall, ni waharddwyd backfire, gall y gwaethaf ohonynt fod y diffyg ymlyniad.

farneisio

car dechnoleg metelaidd paent yn darparu bod cyn gwneud cais y farnais ar y corff dylid fixer gwanhau ac toddyddion seiliedig ar gyfarwyddiadau'r gwneuthurwr. Yn y rhan fwyaf o achosion, rhaid i ddau neu dair haen, pob un ohonynt yn cael ei sychu o reidrwydd. Mae llawer o arbenigwyr ei wirio eich bysedd mewn lle anamlwg. Os na fydd y farnais yn taenu, mae'n cael ei gymhwyso i'r haen nesaf, hyd yn oed er gwaethaf y ffaith bod yr wyneb yn dal yn ludiog. Ar yr un pryd, mae'n ddymunol dal i aros ychydig yn hwy. gofalwch eich bod yn gweld iddo nad oedd staeniau dŵr, cael gwared arnynt gan y bydd yn nes ymlaen yn bron yn amhosibl wrth chwistrellu. Yn nodweddiadol, bydd hyn yn gofyn yr haen i'w ddileu a defnyddio ffordd newydd.

peintio acrylig

paent acrylig cael ei gymhwyso mewn tair haen. Yn yr achos hwn, y cyntaf yw'r sail ar gyfer y nesaf a dyma'r teneuaf. Y trydydd haenen o baent gwanhau ychydig a'u cymhwyso'n ofalus llai (o gymharu â'r blaenorol). Gorchuddiwch y wyneb gyda lacr yn y diwedd fod yn, ond nid o reidrwydd. Bydd yn cynyddu dyfnder lliw ac ychydig yn gwella ansawdd cotio. Y peth mwyaf pwysig yn yr achos hwn - i aros nes bod y wyneb yn hollol sych a chyn-proses ei bapur tywod mân.

paent technoleg peintio car acrylig mewn sawl ffordd yn debyg i bawb arall. Y canlyniad gorau yn cael ei gyflawni pan fydd y tymheredd yr aer yn tua ugain gradd neu fwy. Gall y rhain inciau eu defnyddio ar gyfer pob math o geir. Ond peidiwch ag anghofio bod enamel olew, mae'n well peidio â gwneud cais. Mae'r ffaith bod y ddau fath o inciau cadw yn wael iawn.

hunan-baentio

Hyd yn oed i docio ni fydd y modurwr yn gallu cadw eich car o crafiadau a graean mân a thywod sy'n hedfan allan o dan olwynion ceir. Ac nid dyna'r hyd yn oed yn cyfrif y cyrydu. Cyn dechrau gwaith ar ddileu ffenomena hyn yn angenrheidiol er mwyn gwneud archwiliad trylwyr o'r peiriant, ac yna penderfynu a fydd yn paentio yn cael ei wneud - y brifddinas, rhannol neu fan a'r lle. Ar yr un pryd, argymhellir i roi sylw i'r gwaelod a y rhesel, gan ei fod yn gwneud unrhyw synnwyr i ddiweddaru'r golwg y car, a bydd angen ei drwsio cyn bo hir.

y car gyda eu technoleg dwylo paentio yn golygu cyflawni gwaith mewn sawl cam. Maent yn cael eu paratoi y peiriant, preimio, Shpatlevanie, sandio, cais paent, sychu a sgleinio. Cam paratoi yn y rhan fwyaf o achosion yn ymwneud â 90 y cant o'r amser ar y broses. Y cam cyntaf yw cael gwared holl elfennau o'r corff, a all ymyrryd â, ac yna glanhau a'u primed iddo. Weithiau, ar y cam hwn, mae angen i alinio a weldio. Dim ond wedyn mae hi'n dechrau peintio, yn ystod sy'n cael ei gymhwyso fel rheol, tair haen. Y prif naws yma yw ei fod yn amddiffyniad rhag peillio. Gallwch ddefnyddio papur plaen, neu blastr meddygol.

Mae'r cais o baent

Yn ôl at y car gyda eu technoleg dwylo peintio, paent ei gymhwyso i'r corff drwy gyfrwng chwistrellu. Rhwng y cais yr haen gyntaf a'r ail i oedi elfen o tua phum munud. Dylid nodi bod y ddwy haen olaf chwistrellu dros y paent gwlyb (o gymharu â'r cyntaf).

technoleg fodern

Mae bron pob technoleg paent car newydd a gynlluniwyd i gyflymu'r broses hon. Yn hyn o beth, y gweithdai mwyaf modern a ddefnyddir chwistrellwyr, gan nad yw'r prosesu yn unig rannau allanol ond hefyd yn fewnol. Prif fantais ddyfeisiadau o'r fath yn cael ei ystyried i fod y posibilrwydd o wneud cais haen unffurf lle nad oes llinellau neu swigod. Mae eu gwaith yn cynnwys yn y ffaith bod y tu mewn i'r ddyfais pwysedd uchel, oherwydd y mae'r paent yn cael ei drawsnewid i mewn i aerosol. Wrth wneud cais y ffroenell nid yw'n cael ei gymysgu ag aer, ac felly y dechnoleg a elwir yn "chwistrellu airless". agregau o'r fath yn cael eu defnyddio orau ar gyfer paentio wynebau eithaf mawr (ee, adenydd, to, drws neu bonet).

dechnoleg arall cyffredin modern yn gynnau niwmatig. Maent yn cael eu nodweddu gan gyflymder cymharol isel o waith, ond yn caniatáu ar gyfer mwy o syml i gyflawni addurnol geir peintio. Mantais allweddol ohonynt ystyrir bod ganddynt reolaeth lwyr dros y lledaeniad y llif inc. Yn hyn o beth, y mwyaf perthnasol yw defnyddio dyfeisiau o'r fath yn y gweithdai Automobile sy'n arbenigo mewn trin ardaloedd bychain o arwynebau corff.