Port "Kavkaz". Fferi porthladd "Kavkaz"

Yn arbennig o borthladd bwysig "Kavkaz" prynu ar y cefndir y digwyddiadau gwleidyddol stormus ar ddechrau'r flwyddyn hon. Mae lle i gredu bod ar ôl y newid statws a chenedligrwydd y Crimea ar hyn o bryd llwyth penrhyn eisoes yn fwy na hanner canrif, bydd y fferi yn cynyddu nifer o weithiau.

o hanes

"Kavkaz" porthladd ei adeiladu yn 1953 ar gyfer cludo nwyddau a draffig teithwyr ar waith ar y penrhyn y Crimea. Mae wedi ei leoli ar yr hyn a elwir moch tafod, llain gul bach o dir yn y Kerch Afon. I amddiffyn yn erbyn aflonyddwch ardal ddwr porthladd ei amgáu gan morgloddiau. orsaf o'r un enw "Cawcasws" yma a adeiladwyd i ddarparu gwasanaeth rheilffordd. porthladd fferi "Kavkaz" - port "Crimea" ei gynllunio yn y fath fodd, ar wahân i drenau cludiant, yn darparu cerbydau danfon a theithwyr yn y ddinas porthladd Kerch. seilwaith porthladd yn darparu cludiant i deithwyr drwy Afon o Kerch tan yr wythdegau hwyr y ganrif ddiwethaf. Mae'n para ychydig o drenau cludo nwyddau fferi hirach. Yna maent yn eu stopio oherwydd wisgo cronfeydd fferi. Yn y porthladd yn y dyfodol "Kavkaz" yn unig yn darparu cludo teithwyr a chludiant ar y ffyrdd.

Yn ein hamser,

Mae'n ailddechrau cludo nwyddau geir trwy'r Kerch Afon am tua deng mlynedd yn ôl. Daeth hyn yn bosibl ar ôl derbyn llongau fferi newydd ac ar gyfer ailadeiladu seilwaith porthladd (2004). Ac ers haf 2010, traffig teithwyr wedi sefydlogi. Ferry "port" Kavkaz "- Gorsaf Sea Kerch" (llwybr) dechreuodd i gynnal tri hedfan y dydd.

Newid proffil porthladd

ffyniant economaidd y degawd diwethaf yn gofyn am newid sylweddol yn y cyfeiriad holl weithrediadau'r porthladd, a adeiladwyd yn wreiddiol yn unig ar gyfer y fferi. A gynhaliwyd ar ôl uwchraddio porthladd "Kavkaz" wedi caffael statws newydd ac yn chwarae rhan bwysig yn y fasnach dramor y Ffederasiwn Rwsia. Ar gyfer hyn roedd angen i adeiladu nifer o derfynellau newydd a strwythurau ategol ar gyfer storio a llwytho o gynnyrch o'r diwydiannau cemegol a petrolewm. Mae hyn i gyd yn angenrheidiol i sicrhau bod cyflenwadau allforio yn ôl contractau llofnodi. Ond, yn anffodus, storio agored a transshipment o gwrteithiau mwynol a cargo swmp eraill arwain at ddirywiad sylweddol o'r sefyllfa ecolegol yn yr ardal y tafod a'r ingotau yn y dyfroedd y Kerch Afon.

cyfeiriad newydd

Yn y blynyddoedd diwethaf, yn ychwanegol at y cyfarwyddyd traddodiadol ar y porthladd Kerch "Kavkaz" oedd y man cychwyn ar gyfer dwy linell fferi newydd. Ers mis Chwefror 2009, yn llwyddiannus yn gweithredu rheilffordd fferi i'r porthladd "Varna" ym Mwlgaria. Mae ei gwasanaethu fferïau modern "Vanguard" a "Slafaidd", sy'n gallu cymryd un rhes o tua hanner cant o geir rheilffordd o faint cyfartalog. Y prif llwythi yn cael eu cynhyrchion petrolewm, nwy hylifedig a deunyddiau adeiladu. Ac yn yr hydref 2011 yn cael ei weithredu yn fasnachol linell fferi i'r porthladd Twrceg "Zonguldak". Ferry "ANT 2" yn rhedeg unwaith yr wythnos ac yn cludo yn bennaf yn cludo teithwyr yn y cyfeiriad hwn. Mae hon yn ffordd gyfleus i gyrraedd y cyrchfannau poblogaidd y arfordir Môr y Canoldir Twrcaidd ar gyfer y rhai nad ydynt hyd yn oed ar wyliau yn dymuno i ran gyda ei gar. O ystyried poblogrwydd dwristiaid Rwsia yn Antalya, y duedd hon yn addawol iawn.

Yn erbyn y cefndir o ddigwyddiadau diweddar o wanwyn 2014

Ar ôl y trosglwyddo y penrhyn y Crimea dan awdurdodaeth Rwsia wedi tyfu yn ei bwysigrwydd cyfathrebu cludiant pasio drwy'r porthladd "Cawcasws". atodlen fferi sydd yn y blynyddoedd blaenorol yn ddibynnol iawn ar y tymor, erbyn hyn wedi dod yn ffordd strategol bwysig o gyfathrebu â Rwsia wedi dychwelyd i'r penrhyn. Mae'r llwyth ar y fferi Kerch cynyddu i raddau helaeth hyd yn oed yn awr. A byddai y dybiaeth rhesymegol yw y bydd y llif o nwyddau a theithwyr drwyddo yn y dyfodol agos yn unig dyfu. terfyn Llwyth mae'n cyrraedd uchder y tymor ymwelwyr traddodiadol. Cymhlethir y sefyllfa gan y ffaith bod y cysylltiad rheilffordd drwy Wcráin tuag Crimea yn amheus. Gyda llif y teithwyr ar anterth tymor twristiaeth Ni allai Kerch fferi trin. Ar hyn o bryd mae'n cael ei ystyried ar gyfer lansio cyllid newydd o borthladdoedd fferi o Anapa a Novorossiysk. Byddant yn cael eu hanfon osgoi'r Kerch, yn y porthladdoedd o Sevastopol, Yalta a Feodosia.

Rhagolygon y fferi Kerch

Mae'r mater o adeiladu pont cysylltu'r Crimea a'r Cawcasws, codwyd dro ar ôl tro yn y cyfnod yr Undeb Sofietaidd, ond ni ddaeth yn agos at gynllun penodol. Mae'r bont ar draws y Kerch Afon wrthi'n cael ei datblygu. Yn dechnegol, yn anesmwyth iawn, mae'n rhaid iddo prosiect hwn i ddarparu dibynadwy cysylltiadau ffyrdd a rheilffyrdd rhwng y tir mawr ac y penrhyn. Ar ben hynny, dylid sicrhau morwrol dirwystr llongau Kerch Afon tuag Azov môr ac yn ôl. Ni all y gwaith o adeiladu cyfleuster peirianyddol cymhleth o'r fath gael ei gwblhau mewn cyfnod byr o amser. Ond hyd yn oed ar ôl y bont yn cael ei hadeiladu, y fferi "port" Kavkaz "- port" Crimea "" Bydd parhau i fod yn cyfathrebu trafnidiaeth pwysig. hir gan ei fod wedi mynd y tu hwnt i'w bwrpas gwreiddiol a dylunio wedi dod yn gyswllt pwysig mewn masnach dramor y Ffederasiwn Rwsia. Mae hyn yn y cludiant a transshipment nod mewn llawer o gynlluniau o allforio a mewnforio gweithrediadau. Ar hyn o bryd, y gallu trin blynyddol porthladd yn dod yn nes at y marc o wyth miliwn o dunelli. Felly, ni fydd ei werth yn colli porthladd Cawcasws ac unwaith ar y bont newydd ar draws y Kerch Afon bydd trenau a automobiles.