Peiriant cychwyn yn y gaeaf

Gan ddechrau yn y gaeaf ar dymheredd o oddi gall 18 gradd o dan y marc yn cael ei gyplysu at anawsterau penodol. Y pwysicaf o'r rhain yw'r ffaith bod ar ôl darganfyddiad hir y car ar y stryd, ei beiriant oeri yn llwyr, yr olew sydd yn y crankcase, tewychu i cysondeb hufen sur. Dim ond ar ôl y peiriant ei gynhesu i fyny, y cerbyd cychwyn yn gymharol hawdd, ac yr un mor hawdd i ddirwyn i ben, ac yna. Ond yna eto, yr effaith hon yn bosib dim ond o dan yr amod bod amser segur yn ystod na fydd y diwrnod yn arbennig o fawr. Yn ystod gweithrediad y gaeaf, yn enwedig pan fydd y tymheredd yn disgyn islaw 25-30 gradd, mae'n cael ei nid argymhellir i adael y car yn yr oerfel am fwy nag ychydig o oriau.

crefft yn gyfan cael pŵer a systemau sydd wedi eu paratoi'n dda ar gyfer y gaeaf, fel arfer nid yn ymarferol yn creu unrhyw anawsterau gyda phroses megis trydanol addasu modur yn dechrau yn y gaeaf. Os bydd y perchennog y cerbyd yn gwneud popeth yn iawn, nid yw'n ofni o dywydd oer hyd yn oed ar ddeugain gradd.

Cychwyn yr injan gasoline yn y gaeaf (a diesel) dibynnu'n gyfan gwbl ar y sgiliau modurwr presennol o'i brofiad. Fel rheol, teithio am sawl cyfnod oer, mae'n gwybod hynny, ac ym mha drefn mae angen ei wneud er mwyn gweithredu'r dechrau injan yn y gaeaf. Mae'n gwybod ac yn teimlo, faint mae angen i dalu am y dagu pan ddylai fod, ar y groes, darganfod p'un ai i gamu ar y sbardun neu aros, ac yn y blaen. Yn nodweddiadol, modurwyr newyddian nid yw sgiliau hyn yn cael, ac yn ymarferol, dilynwch y cyngor neu eich greddf eich hun.

Nid oes unrhyw ddulliau cyffredinol o sut i lansio'r peiriant yn y gaeaf. Er enghraifft, mae'n berffaith ar gyfer system carburetor, yn debygol o niweidio y pigiad, ac os felly i wneud y lansiad y peiriant diesel yn y gaeaf, gall y cerbyd, hyd yn oed yn cael ei rendro ddiwerth. Hefyd, beth sy'n dderbyniol ar gyfer y peiriannau newydd, nid yw'n addas ar gyfer peiriannau treulio.

Byddai'r opsiwn gorau fyddai dilyn llawlyfr y perchennog. Mae fel arfer yn dechrau cerbyd dilyniant wedi ei beintio camau. Os nad yw'n bodoli, neu y cerbyd yn dal yn fympwyol ac nid yw'n addas ar gyfer unrhyw drin, bydd rhaid i chi ennill profiad drwy brofi a methu.

Er gwaethaf y ffaith ei bod yn amhosibl rhoi rhyw fath o Gyngor cyffredinol, mae yna rai rheolau cyffredinol, ac yn dilyn hynny gall hwyluso fawr cychwyn y peiriant ar dymheredd isel. Y prif beth - ar ddechrau'r dro ar y goleuadau, am tua 15 eiliad. Gall y fath lwyth bach gynhesu'r electrolyt yn y batri, i roi nerth ef. Ond mae'n bwysig nodi pryd y dylai y goleuadau dechrau troi i ffwrdd ac yn troi oddi ar y radio a'r gwresogydd (os yw wedi'i gynnwys), gan fod ar y pryd nad oes angen unrhyw ddefnyddwyr ynni ychwanegol.

Mae'r domen nesaf yw y gallwch ond cychwyn y peiriant gyda'r pedal yn llawn yn isel, mae'r cydiwr sy'n gyfrifol am, dim ond ar ôl i chi ddechrau y gellir ei hepgor. Mae hefyd yn bwysig nodi na ddylai'r ymgais iawn i'w rhedeg yn fwy na 10 eiliad, ac mae'r cyfnod rhwng aflwyddiannus - o leiaf hanner munud. Ac nid oes unrhyw bwynt mewn ailadrodd mwy na phedair ymgais yn olynol, gan fod ar y cyfan efallai na fydd yn arwain at unrhyw beth, mae'n well ceisio i gywiro problemau posibl a dechrau o'r dechrau eto.

Os nad yw'r broblem yn gyda lansiad y camau gweithredu ac yn y camweithio y system, y cerbyd yn well i anfon i ganolfan gwasanaeth, neu adael i ddyddiau cynhesach. Mae'r gyrrwr wedi ychydig i ddatrys y oer, ac eithrio bod yn gyflym disodli'r canhwyllau sy'n gyfrifol am y tanio, weithiau mae'n helpu. Gall hefyd helpu marchnata'n benodol ar gyfer y diben hwn hylif yn dechrau. Ar ôl sawl pigiadau yn dechrau ei warantu, ond dim ond ar yr amod bod yr holl system danio a chyflenwad pŵer yn gweithio'n iawn.