Mae'r pellter rhwng y ceir ar y SDA: darparu diogelwch

Gyrwyr, yn enwedig mewn dinasoedd mawr, yn gyson yn rhywle ar frys, "cywasgu" ceir rhedeg blaen. A pan fydd rhywun un yn dal yn cael mewn damwain, ei fod yn ymwybodol, er mwyn osgoi'r sefyllfa hon, byddai'n ddigon ychydig gentimetrau, ac ni ddylai anghofio bod pellter diogel rhwng ceir ar y SDA.

Y prif beth - i arsylwi ar y cyflymder

Er mwyn osgoi disgyn yn ddamweiniol i mewn damwain oherwydd groes y pellter a ganiateir rhwng cerbydau, rheoliadau traffig yn cyfyngu glir y cyflymder uchaf o symudiad mewn amrywiaeth o feysydd.

Er enghraifft, yr holl llath ac mewn lleoliadau a gwmpesir gan yr arwydd 5.21 "lle byw" yn gosod terfyn cyflymder uchaf o 20 cilomedr yr awr.

Yn y cyflymder uchaf yn cael ei osod gan ffyrdd y ddinas ddiofyn, ond mewn rhai ardaloedd mae hyd yn oed yn is. Arolygwyr nodi os pob gyrrwr i gydymffurfio â chyfyngiadau cyflymder yn y ddinas, byddai'r ddamwain wedi bod yn hanner cymaint.

Hefyd, ni ddylai'r gyrrwr yn fwriadol yn dewis cyflymder symudiad isel iawn ac brêc yn sydyn. Os nad yw hyn yn cael ei ddilyn, gall yr arolygwyr ddehongli'r camau gweithredu hyn ar gyfer ymyrraeth fwriadol â cheir yn symud eraill.

Mae'r pellter gofynnol a'r pellter brecio

Yn ddelfrydol, y pellter rhwng y ceir ar yr SDA yw cyflymder cerbydau, wedi'i rannu â dau. Er enghraifft, os yw'r gyrrwr yn symud yn gyflym (100 km / h), y pellter rhwng y cerbyd o'ch blaen ni ddylai fod yn llai na 50 metr. Hefyd yn tybio opsiwn pan fydd y pellter rhwng y ceir yn hafal i'r cyflymder symudiad y cerbyd.

Er mwyn deall pa mor bwysig yw hi i gadw eich pellter, ceir tabl graffig, sy'n dangos y pellter brecio y peiriant i symud ar wahanol gyflymder.

rhoi'r gorau i amser yn dibynnu ar y wyneb y ffordd

Er mwyn deall y brêc diogelwch yn gadael y gall y cerbyd i cotio arbennig eisoes yn deall bod angen pellter diogel rhwng ceir ar SDA mewn arhosfan. Fodd bynnag, ni fydd pob gyrrwr, ac yn enwedig newydd-ddyfodiaid, yn gallu cyfrifo pellter cywir i'r cerbyd o'ch blaen i helpu i ddiogelu chi a cherbydau eraill.

Ystyrir y dylai ar ffordd sych neu balmant ar ôl glaw pellter diogel rhwng cerbydau ar y SDA fod o leiaf 2 eiliad. Os bydd y asffalt yn fudr ac mae yna lawer o glai neu lwch, dylai'r pellter gyfateb i 3 eiliad. Os groomed eira, mae'r dull pellter mewn 3 eiliad, ond mae'r gyrwyr profiadol yn ddechreuwyr cynghori i wrthsefyll mwy o bellter. Os bydd y ffordd yn eira a glaw a glaw drwy'r nos oer, y pellter mwyaf diogel yw bellter o leiaf 5 eiliad.

Hefyd, dylai pob gyrrwr cofio bod yr angen i gynyddu a'r angen am ofalus pan fydd y pellter rhwng y cerbyd. Mae hyn yn arbennig o bwysig os nad yw'r teiars ar y car yn cyfateb i'r tymor.

Awgrymiadau gan yr arbenigwyr

Wrth gwrs, i benderfynu ar y pellter diogel union nid yw'n helpu hyd yn oed y SDA. Mae'r pellter rhwng y ceir er bod yn rhaid gyrru yn cael ei fonitro'n barhaus gan y gyrrwr. Fodd bynnag, yr arolygydd DPS yn rhoi ychydig o awgrymiadau ar gyfer dechreuwyr i'w hamddiffyn gorau gan gwrthdrawiad posibl.

1. Os bydd y car yn symud trwy'r ardal gyda gwelededd cyfyngedig, yn yr achos hwn, mae'r pellter dylid cynyddu o leiaf ddwywaith o'r safle. Dyna pryd y bydd y gyrrwr yn teimlo'n mor ddiogel, hyd yn oed os y tu blaen i symud y peiriant y stopio ar frys.
2. Os bydd y gyrrwr yn symud i'r cerbyd llwytho, yn yr achos hwn, mae'r pellter dylid cynyddu 1.5 gwaith, oherwydd bod y pellter brecio y car oherwydd y cynnydd pwysau.
3. Cyn troi mewn unrhyw achos nid oes modd golygu brêc yn sydyn. Mae angen i chi arafu yn esmwyth a gwneud yn siŵr bod ceir y rhai yn mynd yn ôl, yn ar bellter diogel.

Dewis - pellter effeithiol

pellter Effeithiol - mae hyn yn yr un pellter diogel rhwng cerbydau. Rheoliadau amodi y dylai'r pellter effeithiol ei gynyddu os:

• gyrru yn y gyrrwr, raddiodd yn ddiweddar o'r ysgol yrru;
• wrth yrru ar y trac yn raddol dechreuodd i ddirywio ansawdd wyneb y ffordd;
• yn wreiddiol roedd glaw, ac yna cafodd ei ddisodli gan eira;
• gweld y ffordd daeth yn waeth neu yn ymddangos ar y clawr y rhwystrau;
• gyrrwr oedd ynghlwm wrth ddiwedd y golofn auto a ei hyd yn fwy na 5 CU;
• y gyrrwr yn cynyddu'r cyflymder - yn yr achos hwn, mae'n well i gael ei hailadeiladu i lôn rhad ac am ddim.

Hefyd, mae angen i'r gyrrwr i gofio rheol arall, os bydd yn mynd i'r car, a oedd o ran maint ac yn llawer llai yn ôl pwysau llai na'r cerbyd, yn yr achos hwn gan beiriant, rhaid i chi aros i ffwrdd. Mae'r ysgafnach y car, efallai y bydd y pellter yn llai bydd yn stopio, a'r cerbyd dilynol syml, nid oes amser i stopio.

enghreifftiau

Mae yna nifer o enghreifftiau sy'n dangos yn glir pa mor bwysig gyrwyr y pellter rhwng y ceir ar y SDA. Mae'r enghreifftiau yn disgrifio'r achosion mwyaf cyffredin o ddamweiniau.

ENGHRAIFFT 1

Mae'r gyrrwr, symud yn ôl, penderfynodd pasio. TC- "arweinydd" wedi penderfynu i droi i'r chwith. brecio sydyn, dangosodd y gyrrwr yn ei dro signal chwith, ac yn y car a oedd y tu ôl i nad oedd ganddynt amser amser i ymateb i'r sefyllfa. Roedd gwrthdaro.

ENGHRAIFFT 2

"Zhiguli" gyrrwr penderfynu troi i'r chwith. Y tu ôl iddo symud y bws nad oedd yn cadw eu pellter. Ers y bws galetach "Lada", digwyddodd y gwrthdrawiad.

ENGHRAIFFT 3

Rwy'n marchogaeth o amgylch y cerbyd trac "Lada". Gwelodd y gyrrwr y pwll a brecio sydyn, ac y tu ôl iddo marchogaeth dau tryciau mwy. Nid yw gyrwyr trwm amser wedi cyfrifo pellter diogel ac yn gallu ymateb yn gyflym i brecio "Lada". O ganlyniad i ddamwain dioddef tri o geir.

Yn wir, mae enghreifftiau o'r fath yn myrdd, a gallai pob un o'r sefyllfaoedd hyn wedi cael eu hosgoi pe byddai pob gyrrwr fod yn ofalus wrth yrru, ac yn cadw eu pellter.