IL-112: nodweddion a chynhyrchu

Parc cludo Rwsia Llu Awyr yn heneiddio gyflym. Ni all y ffaith yn gadael ddifater rheolwyr adran amddiffyniad sydd â diddordeb mewn symudedd mwyaf posibl o'r lluoedd arfog. Awyrennau ers degawdau gwasanaethu fel byddin "workhorses" yn raddol yn gwisgo i lawr, rhannau newydd yn dod yn llai ar gael a dibynadwy bywyd gwasanaeth am nad yw pob Antonov yn ddiddiwedd. Mae datblygiadau mewn technoleg hefyd yn cyfrannu at anghenion twf ddau cludwyr sifil a'u cydweithwyr milwrol. Mae pawb yn aros am yr awyren newydd, ac mae rhywfaint o reswm i gredu bod yn "rym drafft" newydd fydd y IL-112. Mae'n dal yw "yn y metel", mae'n bodoli yn unig ar bapur, ond yn ein amseroedd technolegol, popeth yn digwydd yn gyflym iawn.

Erbyn Antonov i Ilyushin

Yn yr Undeb Sofietaidd, datblygu awyrennau cludiant yn draddodiadol yn cymryd rhan CB DC Antonov, sydd yn y brifddinas Wcreineg Kiev. Roedd Oleg K. drosglwyddo i brifddinas Sofietaidd Wcráin yn 1946 yn Novosibirsk, lle y llwyddodd yn gangen o Ddylunio Bureau Yakovlev. Yma Antonov wedi creu llawer o awyrennau gwych, y rhan fwyaf ohonynt heddiw yn crwydro yr awyr uwchben y gwledydd CIS ac ymhell tu hwnt. Y peiriannau hyn yn ddibynadwy, yn hardd ac yn "gyfeillgar" i'r cynlluniau peilot, maent yn "maddau" rhai camgymeriadau rheoli.

Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd CB nhw. DC Antonov yn Wcreineg, a datrys y problemau y lluoedd arfog Rwsia yn y maes trafnidiaeth awyr tyfodd o flwyddyn i flwyddyn yn fwy ac yn fwy anodd. Yn ogystal â gwrthdaro gwleidyddol a rhwystro achos llawer o ddiffygion technegol. Beth bynnag yr oedd, arweinyddiaeth Rwsia wedi gosod targed: i adeiladu'r awyren ar eu pen eu hunain, heb ddibynnu ar gyflenwyr a datblygwyr tramor. Dylai rhan o'r strategaeth hon fydd y Il-112, nodweddion sydd (yn benodol, y gallu o chwech o dunelli) yn llwyddiannus yn cymryd lle fflyd helaeth o AN-26, AN-24t, AN-32 a pheiriannau eraill sy'n gwasanaethu yn ein fyddin ers degawdau.

meini prawf milwrol

Yng nghanol y nawdegau, y cwestiwn ail awyren trafnidiaeth yn eithaf difrifol yn barod. Y prif gystadleuwyr ar gyfer cyflenwi model sylfaenol awyren ysgafn-ddyletswydd newydd (hy 5-6) Roedd dau. Wcreineg An-140 ar y cwsmeriaid yn Rwsia cyfan daeth, ond nid yw nifer o ddangosyddion yn cael eu bodloni yn gyfan gwbl. Yn benodol, mae'r arweinyddiaeth y fyddin wedi mynnu ar yr angen am ramp, a oedd yn ffodus iawn ar y An-26, ac yn y ddau ramp a mecanwaith codi.

Un o'r prif ofynion oedd y posibilrwydd o weithredu ar rhedfeydd balmant. I'r graddau mwyaf paramedrau a nodir y rhain yn cyfateb i'r IL-112, ac eithrio un yn unig. Roedd Wcreineg An-140 gasglwyd eisoes, gellir ei gyffwrdd, ond yr awyren yn Rwsia yn bodoli yn unig ar bapur a gosodiadau.

schematics Cyfanswm

Dull strwythurol a sgematig diddorol a gymerwyd gan ddylunwyr o gwmni "Il'yushin". Y cyfan sydd yn dda (ac roedd hyn yn llawer o) y "Anton yw" y maent wedi eu mabwysiadu. I weld hyn, mae'n suffices i gymharu fformiwla y CB dwy awyren olaf - IL-114 a IL-112. Y cyntaf (ar y ffordd, nid oedd yn llwyddiannus iawn) mae ganddo gynllun clasurol "ILYUSHIN", sy'n cael ei nodweddu gan adain-isel gyda dau nasélau, hyd yn oed yn profi i IL-12, a rownd mewn chroestoriad fuselage (ungragen). Mae'r gylched, yn ei dro, yn gysylltiedig â "Douglas" DS-3, yn cael ei ddefnyddio wrth gynllunio IL-18 a IL-38.

awyrennau Antonov KB nodweddion eraill cynhenid: yr adain uchaf mae lleoliad moduron hatal oddi tano, yr adran fuselage cynnwys wyneb uchaf, yn agos at y semicylinder, a gwaelod - bron yn wastad (ungragen). Dyna beth mae'r IL-112. Lluniau a dimensiynau yn awgrymu bod awyrennau ideolegau agosrwydd AN-24 a'i addasiadau dilynol (AN-26, AN-30 a AN-32).

Wrth gwrs, nid yw hyn yn ymwneud â llên-ladrad. Mae pob dyluniad awyrennau yn cael ei ddatblygu, yn seiliedig ar y manylebau technegol, a bydd syniadau cyffredinol yn arwain at ymddangosiad awyrennau sy'n ymddangos yn debyg, hyd yn oed os eu hymddangosiad yn cadw yn gwbl gyfrinachol. Dywedwch fod "ILYUSHIN" gopïo rhywbeth o "Antonovites" amhosibl. Ar ben hynny, bod unrhyw ddewisiadau eto nid ydynt wedi derbyn.

Noder bod y problemau a wnaeth IL-112 i gychwyn y prosiect.

Problemau yn rhedeg yn cynhyrchu

Mae mwy na dau ddegawd yn ôl, yn 1993, y model awyren braslun ei gyflwyno i'w drafod gan y comisiwn wladwriaeth. Flwyddyn yn ddiweddarach, ar ôl rhyddhau archddyfarniad llywodraeth, dechreuodd dylunio ei dau fersiwn - cludiant milwrol a teithwyr.

Y syniad gwreiddiol oedd i gyfuno ymdrechion y cwmnïau olew bashkir a gweithgynhyrchwyr awyrennau. Yn y ffatri yn Kumertau (mae yn adeiladu hofrenyddion "Ka") yn bwriadu lansio ei gilydd, "awyren", llinell drwy ariannu'r prosiect trwy werthu hydrocarbonau. Mewn awyrgylch o "rhuthro nawdegau" y cynllun hwn, a oedd yn addo llwyddiant yn y dechrau, yn anffodus, nid oedd yn gweithio.

arbenigwyr CB wedi penderfynu ehangu cynhyrchu IL-112 yn Voronezh, ffatri awyrennau Vaso. Mae brwdfrydedd y tîm yn cyfrannu at y fuddugoliaeth yng nghystadleuaeth y BBC, lle'r oedd gan y car newydd i wrthsefyll cystadleuaeth difrifol gyda chwmnïau cludiant, wedi creu meistri hyn o'u crefft - Sukhoi, MIG, Tupolev ASTC a Arbrofol Machine Adeilad Planhigion. VM Myasishcheva. Roedd yn ymddangos bod llwyddiant yn agos.

facer

Mae tynged y Il-112, fodd bynnag, ffurfiwyd galed. Ar y naill law, lansio ffyniannus gyfres o resymau gwleidyddol a sefydliadol haflonyddu. cludwr trwm prosiect moderneiddio dwfn Il-76MD-90A amsugno gormod o gronfeydd gyllideb, ac felly datblygwyr yna-Weinidog Amddiffyn Serdyukov wedi cynnig i ofyn am eu hunain ffynonellau cyllid. Mae'r broblem hon wedi bod yn hysbys i fod yn anodd, os nad yn cael ateb, gan fod y farchnad hedfan sifil yn dod i gystadleuwyr tramor, ac er mwyn hyn y, mewn gwirionedd, nid awyrennau cynllunio (hy gorchymyn milwrol) oedd yn dod ag arian. Ar y llaw arall, dechreuodd rownd arall o fasnach gwleidyddol gyda Wcráin dros yr un AN-140.

problemau technegol

Er anodd oedd y dasg o godi arian yn absenoldeb arian gan y llywodraeth, y cwmni "Ilyushin" i'w datrys. Mae'r prosiect yn cael ei gynnwys yn y contractau amddiffyn y wladwriaeth â'r terfyn amser y daith gyntaf. Fe'i penodwyd yn 2008, ac yna symudodd i 2010-ed. Mae'r galw blynyddol amcangyfrifedig yn 18 ddarnau.

Ond er mwyn y dyddiad hwn ni allai y datblygwyr roi'r canlyniad. Roedd nifer o resymau, ac roeddent yn dechnegol ei natur yn unig. Fodd bynnag, y prif oedd bod y partneriaid (enw'r planhigyn Klimov) wedi methu â rhoi peiriant addas Il-112.

Nodweddion yn dibynnu ar y powerplant awyrennau. Mae'r pŵer ofynnol ar gyfer awyren hon 3.5 mil. Hp (2 x 1.75 ed.), A "Klimovskii" motor TV7-117ST dim ond 1.4 ddatblygwyd mil. Er mwyn dangos y canlyniad gofynnol, nid oedd LLU newydd 700 "ceffylau".

Gwybodaeth gyffredinol am yr awyren

Felly, yn awr y prif beth, hynny yw, bod yr un peth yn IL-112. Mae'r monoplan metel gyda chysylltiadau riveted prif unedau gwneud o titaniwm a dwralwmin gywirdeb, gyda rhai elfennau a wneir o ddeunyddiau cyfansawdd. Wing lleoliad uchel, gyda dau pod, ei lefel uchel o fecaneiddio, er mwyn lleihau padiau breciau yn rhedeg i maes 'na. Mae'r fuselage wedi ei rhannu'n dair adran. adran cargo (yn ogystal â phob un arall) selio. Empennage siâp T. Mae'r drws yn cyd-fynd â'r ramp, y ramp a ramp yn y cefn. Mae gan y siasi pum tyrau, prif glanio retract i mewn i'r nodiwlau ochr ar yr ochrau.

perfformiad hedfan

Bydd cyflymder awyrennau newydd tua yr un fath ag o'r AN-24 a AN-26-480 (morio) i 550 km / h. Nenfwd - 7600 m, pellter - hyd at 1000 km, ond yn sylweddol yn gwella takeoff a pherfformiad glanio. I hedfan, Ilu yn gofyn am hyd CPA o 870 m ac eistedd i lawr -. 600 m afioneg newidiadau mawr cael. Tybir y bydd y dyfeisiau fod y rhai mwyaf modern. gofod compartment cargo, ei allu yn fwy na maint y llwyth y gellir eu cludo AN-140.

Pa mor dda y mae?

IL-112 - nid yr awyren yn berffaith, ond gallwn ddweud yn hyderus ei fod yn dda. peiriannau newydd a ddarparwyd ar gyfer y cartref VK-3500 yn y strwythur rhai addasiadau y gallai fod yn perfformio awyrennau cludiant dasg, ac mae hyd yn oed potensial allforio penodol. Mae math newydd o beiriant am ychydig flynyddoedd yn ôl, mae aelodau sydd â diddordeb o'r lluoedd arfog o India a'r enw da annog edrych yn agosach ar ei a darpar gwsmeriaid eraill. Hefyd yn bwysig yw'r ffaith bod heddiw, mae ein Weinyddiaeth Amddiffyn bellach harbwr gobeithion ar gyfer cydweithrediad ffrwythlon gyda phartneriaid y Gorllewin, gan stopio eu sylw i dechnoleg yn y cartref. Nid oes dim yn fwy modern sydd gennym heddiw, ond mae amser yn mynd yn brin.

newydd da

Dathlodd y prosiect ei ugain mlynedd ers, gellir ei alw yn adeiladu yn y tymor hir. Mae'n bosibl bod y senario arall y sefyllfa wleidyddol byddai'r prosiect yn cael ei ychwanegu at y rhestr o syniadau heb eu gwireddu, fodd bynnag, yn swnio'n newyddion calonogol yn ddiweddar. Bydd Il-112 yn dal i gael eu dwyn i'r meddwl, ac ar y gorchmynion uniongyrchol y Llywydd y Ffederasiwn Rwsia. Ef yw un o'r gorau yn ei ddosbarth, a bydd ei gynhyrchu fod yn ffordd wych o godi i'r diwydiant awyrennau yn y cartref. Byddai'n cymryd yr arian a byddant yn cael eu dyrannu.

Samara "Aviacor" fydd y prif sail ar gyfer cael eu hadeiladu Il-112. Yn 2014, a thrwy hynny daeth yn bendant wrth y tynged yr awyren. Y gobaith yw bod ar ôl uchafswm o dair blynedd, yn cymryd ei daith gyntaf.

gwneud y penderfyniad hwn bosibl ar ôl newid y cysyniad awyren trafnidiaeth - sef, y casgliad o holl gynhyrchu a dylunio o rym yn un strwythur. Fodd bynnag, arbenigwyr yn credu na ddylai fod yn rhy fuan i ddileu gyn-filwyr awyrennau. Moderneiddio dyluniadau awyrennau Sofietaidd rhoi ar brawf a'u wir yn rhoi amser i ddatblygu a dod i'r lefel a ddymunir o awyrennau newydd, a fydd yn eu disodli.