"Ikarus 256": manylebau technegol, defnydd o danwydd a lluniau

Bws "Ikarus 256" a gynhyrchwyd yn fasnachol 1977-2002, mae'r automaker Hwngari. Mae'r model yn debyg i'r 250-ed. Roedd y gwahaniaeth yn unig o'i hyd, a oedd yn llai nag un metr. O'i gymharu gyda'r addasiad blaenorol y 256eg roedd datblygiadau arloesol mwy gweithredol wedi bod yn fwy cyfforddus ac yn bodloni holl ofynion bws i dwristiaid. Mae'n cael ei ddefnyddio yn bennaf fel modd o gludiant rhwng dinasoedd ac fel bws ar gyfer llwybrau i dwristiaid. Dros y cyfnod cyfan o gynhyrchu "Ikarus 256" sawl gwaith haddasu a'u hategu gan offer newydd. Er enghraifft, mae'r addasiadau canlynol wedi cael eu dosbarthu ar sail y model: 256.21N, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

Wrth gwrs, ar hyn o bryd automobiles uchod addasiadau yn israddol o ran cysur mewn bysiau twristiaeth newydd, yn enwedig y math cynhyrchu dramor "ehangu ddyledus", "Scania" a t. D. Ond ar y pryd ef oedd y cyfrwng mwyaf poblogaidd ar gyfer cludo teithwyr ar rhyng-ddinesig ac yn union fel bws i dwristiaid a golygfeydd. Nid yw defnyddio'r 256-fed model mor bwysig. Still, gall fod yn aml i'w gweld ar ffyrdd cyhoeddus.

"Ikarus 256": manylebau technegol

Hyd bws o un ar ddeg metr, uchder - tri metr deg centimetr, lled - mesuryddion dwy a hanner. Olwynion - 5330 clirio mm ddaear - 350 mm. Mae'r bargodion blaen a chefn yn 2460 a 3180 mm, yn y drefn honno.

drefniant bws ungragen Mae math rholio a ffurfiwyd yn siâp sgwâr. Mae ochr y 256eg weithgynhyrchir gan weldio taflenni metel, sy'n effeithio ar eu cryfder. Maent hefyd yn hawdd i atgyweirio trwy anffurfio.
Cerbydau offer gyda olwynion wedi'i stampio, sydd wedi cael eu defnyddio yn y rhan fwyaf o'r cartref tryciau trwm-ddyletswydd, felly roedd ymgyfnewidiol. Mae'r bws "Ikarus 256" olwyn yn gosod 280-fed radiws a theiars - 20 modfedd.

Mae'r uned pŵer yn cael ei osod yn y rhan gefn y corff ac yn fwy pwerus na hynny o newidiadau tebyg. Yn y broses o foderneiddio capasiti bagiau wedi cael ei gynyddu, y gellir eu gosod eitemau yn hytrach ar y cyfan.

allanol

paentio bws safonol mewn coch gyda streipen wen ar yr ochrau. Mae bron pob un o'r addasiadau yn debyg iawn ac yn meddu ar yr un rhannau cit corff. Mae hyn yn bympars metel swmpus gyda goleuadau niwl integredig, cul gril rheiddiadur gyda phedwar prif oleuadau crwn. Ar "Icarus 256" trosolwg y sgrin wynt yn cael ei osod gyda wal rannu ganolog. Mae gan y bws ddau ddrws, a leolir yn y rhannau blaen a chefn y corff. Mae'r cefn yn cael ei agor â llaw, ac mae'r blaen wedi'i gyfarparu â actuator niwmatig.

tu

O'i gymharu â modelau eraill o fysiau "Ikarus 256" yn cael ei nodweddu gan ei gysur ac ymarferoldeb. Mae deg rhesi o seddau i deithwyr a sedd gefn pum eistedd gosod ar bodiwm hyn a elwir sy'n darparu gwelededd rhagorol a hwylustod. Cadeiryddion math meddal, gyda plygu cefnau a breichiau, cynhalydd cefn uchel. Yn nodweddiadol, mae'r clustogwaith sedd yn cael ei wneud o fathau gwydn o ffabrigau a lledr, ac ar gyfer ymarferoldeb yn y sedd y gellir ei roi ar gloriau. Goresgyn pellteroedd hir, nid yw'r teithiwr yn blino, ac mae ganddo hefyd y gallu i newid y sefyllfa ei gorff. Mae hefyd yn bosibl i symud y sled ar seddi arbennig, a thrwy hynny newid y pellter rhwng y teithwyr. Mae'r mater o gynyddu'r gofod defnyddiadwy a chysur wedi cael ei ddatrys drwy leihau nifer y seddi hyd at pedwar deg tri o ddarnau. Talodd footwells sylw - osod o dan y stondin droed sedd gyda swyddogaeth addasiad.

Fel mewn fersiynau eraill o'r bws, yn y 256-metr uwchben y seddi yn adran ar gyfer busnesau bach cario ar bagiau, gan ryddhau y parth cysur y gwahanol bethau sydd eu hangen ar deithiau hir.

Mae ffenestri'r bws yn gosod y llenni o ddeunydd o safon uchel, yn caniatáu i chi i amddiffyn rhag golau haul uniongyrchol, gan nad yw'r ffenestr yn gynharach yn y ffurf o gludiant yn cael eu arlliw.

Gellir tu awyru yn cael ei wneud drwy'r deor yn y nenfwd ac yn eu gorfodi. Uwchben pob pâr o elfennau sedd drefnwyd awyru unigol a parth ychwanegol goleuadau teithwyr.

Mae llawer o hyfforddwyr yn meddu ar y teledu, ac mae'r model 256 yn eithriad. Mae'n caniatáu i deithwyr i basio'r amser yn ystod teithiau hir. "Ikarus 256" Cymerwch olwg ar y cerbyd. Mae'r llun isod yn dangos bod y bws yn eithaf gyfforddus ac yn addas ar gyfer teithiau hir. O'r tro cyntaf na allech ddweud bod y cerbyd wedi'i gynllunio a'i ddatblygu yn y ganrif ddiwethaf ac ar hyn o bryd y gall y bws gystadlu â chymheiriaid mwy modern.

parth gyrrwr

sedd gyrrwr yw ar ffurf math cab agored. Mae'r holl offer o sedd y gyrrwr aros bron yn ddigyfnewid, ac eithrio ar gyfer mân newidiadau a'r deunyddiau a ddefnyddir. Mae'r holl reolaethau a dyfeisiau gwybodaeth yn eithaf gyfleus. Mae popeth yn cael ei wneud i sicrhau bod y gyrrwr yn teimlo'n llai cyfforddus nag y bobl yn y caban, nid yw'n gorflino ac roedd yn gallu i yrru cerbyd am gryn amser hir. Nid yw drws ar wahân ar gyfer y gyrrwr yn darparu strwythur y corff, felly mae rhai o'r offer ar ochr chwith y gyrrwr.

Engine: "Ikarus 256"

Ar y bws gosod UTSLL injan diesel "Slave" D10 - 155, P6 TD (y bont yr un cwmni). Mae gan y peiriant chwe silindrau ac mae ganddo allbwn o ddau gant a bob deg marchnerth. injan gwrthwynebu. powerplant Dadleoliad 10350 cm ³ a'r torque uchafswm o 883 Nm.

Mae cyflymder uchaf y gellir datblygu'r bws gyda'r peiriant yn hafal i gant dau ddeg cilomedr. A phan ail-lenwi uchafswm o 300 litr o car diesel yn gallu cwmpasu pellter hyd at fil o gilomedrau. Yn y defnydd o danwydd "Icarus 256" mewn llwybr yn 33 litr i bob 100 cilomedr yn y modd maestrefol.

Trosglwyddo a isfframiau

Paru gyda y peiriant yn rhedeg dvuhsotsilnym llaw chwe-cyflymder ZF-S6-90U, gan ddarparu perfformiad deinamig da. echel cefn - math dibynnol, gosod ar y pedwar clustogau aer gyda dau hydredol rhodenni jet a dau rhodenni math A-siâp. Mae ganddo bedwar siocleddfwyr. Blaen atal echel - math dibynnol, gosod ar ddwy clustogau niwmatig gyda dwy wialen hydredol a dau damperi adweithiol.

O'r fath yn system atal dros dro meddu ar yr holl addasiadau "Ikarus 256" bysiau. Mae'r cynllun o'r math hwn o atal dros dro yn darparu bws teithio llyfn a meddal, stably yn ei gadw oddi ar y gofrestr trwm a siglo y corff i oresgyn y tro sydyn ac ardaloedd bryn. Mae'n ymddangos bod mynd ar fwrdd llong fordaith sy'n siglenni tonnau. Hyd yn oed ar ôl 40 mlynedd o weithredu, atal y cerbyd yn aros yr un fath llyfn ac yn ddibynadwy. adeiladu o ansawdd yma i weld prisiau ar y lefel uchaf. Fel y dywediad yn mynd, cyn gwneud peiriannau "ar gyfer yr oesoedd."

nodweddion capasiti llwyth-cario

Cyfanswm pwysau palmant bws 10,400 cilogram pwysau gros - un ar bymtheg o dunelli. Felly, y llwyth a ganiateir ar yr echel flaen yn hafal i 6500 kg, ac yn y cefn - 11000 kg. Nifer y seddau - 43 yn ogystal â sedd ychwanegol ar gyfer mate y gyrrwr. Mae'r gyfrol defnyddiol o compartment bagiau o 3.8 metr ciwbig.

"Ikarus 256" bws Trydanol

nodweddion technegol y cyfarpar trydanol ac yn cael y paramedrau canlynol. foltedd Gweithredu ar fwrdd cyflenwad pŵer yn hafal i bedwar ar hugain folt. Mae'r peiriant wedi'i gyfarparu â dau fatri gyda chynhwysedd o 182 amper-awr. Trowch ar y pŵer drwy lenwi'r y llu ar y botwm ger y bumper blaen. Mae'r generadur injan a osodwyd AVF VG901, sy'n cynhyrchu 75 o amperes a 28 foltedd folt. yr injan yn ddechreuwyd gan cwrs cyntaf AVF IV522. Ei allu - 5.4 kW. Mae'r blwch ffiws yn cael ei roi yn y cab gyrrwr.

Canlyniad yr adolygiad

Yn gyffredinol cwmni Hwngari bysiau wedi nodweddion da, ac mae wedi dibynadwyedd uchel. Er gwaethaf ymddangosiad datblygiadau newydd yn y dosbarth bws, yr hen "Icarus" yw'r cystadleurwydd y llinell ac yn dal i defnyddio'n eang. Dyma ffaith arall sy'n sôn am y "Ikarus 256" model poblogrwydd. "Omsi" - gêm efelychu, lle gall pawb roi cynnig eich hun fel gyrrwr o dwristiaeth, taith neu fws cyhoeddus. Yn y prosiect hwn hefyd yn defnyddio copi o'r ystyriwyd Syniad cynhyrchwyr Hwngari.

Felly, rydym yn cyfrifo sef y bws "Ikarus 256" manylebau, mewnol ac allanol.