Ble mae'r cilbren yr awyren? Awyrennau Kiel: adeiladu

Hyd yn oed byth yn y dyn wedi gweld y môr, yn sicr yn gwybod gwahanu geiriau: ". Mae saith troedfedd o dan y cilbren" Ac mae'r cwestiwn yn codi ar unwaith. Mae cilbren y llong - y rhan strwythurol mwyaf pwysig, sydd ynghlwm llawer o rannau o'i gorff. Ond os bydd rhywun yn gwybod o ble leoli a beth yw cilbren yr awyren?

Beth yw e?

Mae hyn yn y "awdurdod" o sefydlogrwydd sy'n eich galluogi i arbed yr awyren a roddir cwrs. Yn wahanol i longau, y cilbren yr awyren yn rhan annatod o stabilizer fertigol y gynffon. Ar waelod y fuselage oes unrhyw cilbren wrth hedfan Nid yw peiriannau yn ei wneud! Ond mae un ysgafnder. Mae'r ffaith bod y rhan hon yn gysylltiedig gadarn i'r elfennau llwyth-dwyn y fuselage, ond oherwydd bod rhywbeth yn gyffredin mae yn nhymor y môr a'r awyr. Felly, ble mae'r cilbren yr awyren? Yn syml, mae'n rhan fertigol y gynffon.

Mae'n cael ei roi fixedly, yn sefydlog ar dri phwynt sy'n gymesur â llinell echelinol awyren. Yn ymddangosiad, darn hwn mae siâp berffaith o trapesoid. Fel rheol, mae'r cilbren yr awyren yn cynnwys polion, asennau a'r croen. Mae'r cynllun hwn yn glasur, wedi newid fawr ddim ers yr awyren gyntaf. Mae'r spar blaen mewn sefyllfa anuniongyrchol (fel rheol).

cynlluniau

Mae'r rhan fwyaf aml, mae'r cilbren yn sengl, ond mewn rhai achosion ei wneud dwbl a hyd yn oed triphlyg (ar bomwyr propelor). Yn yr achos olaf, mae'n ofynnol iddo ddarparu sefydlogrwydd cyfeiriadol uchel o beiriannau trwm. Gyda llaw, yr holl awyrennau yn y man lleoliad y cilbren yn cael eu rhannu'n dri math:

• Adeiladwyd gan y cynllun arferol. Fath, er enghraifft, y cilbren yr awyren A321.
• "Hwyaid," hynny yw awyrennau y mae ei gynffon llorweddol asgell wedi ei leoli o flaen yr adenydd.
• "Tailless". Mae'r cilbren yn unig gynffon fertigol, llorweddol ailerons gwbl absennol.

Wrth gwrs, mae'r ddwy rywogaeth olaf yn fwy nodweddiadol ar gyfer y "cymunedol" o awyrennau milwrol, megis lleoliad y cilbren yn angenrheidiol i roi'r awyren ychwanegol maneuverability uchel.

Mewn rhai achosion, yn defnyddio dyluniadau mwy cymhleth. Er enghraifft, podkilevye Combs (aka - keels fentrol). Maent yn cael eu defnyddio mewn rhai awyrennau uwchsonig, lle mae cadw sefydlogrwydd berffaith yn ystod hedfan yn hanfodol. Felly, o dan y cilbren yr awyren (dyma lle rydym eisoes wedi gweld) mae ychwanegol ac mewnlifiad enfawr. sefyllfa fwy cyffredin yw pan fydd yn cael y stabilizer gynffon llorweddol gyd i symud i ben y cilbren. Mae hyn yn digwydd pan fydd y peiriant yn cael ei gosod yn y nghefn yr awyren. cynllun o'r fath, er enghraifft, i'w gweld yn yr awyren cyfleustodau yn y cartref "IL".

Beth yw ei ddiben?

Gan fod yn hysbys, y tywydd windless - mae prinder anhygoel, nad yw'n digwydd yn aml yn amseroedd cwpl flwyddyn. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae y gwynt, a gall ei gryfder a chyfeiriad amrywio'n ddramatig. Pan fydd yr awyren yn hedfan, gall hyrddiau gwynt ddylanwadu yn fawr ar gyfeiriad a chwrs. Dylai'r awyren yn cael ei drefnu fel bod eu hunain i ddychwelyd i sefyllfa sefydlog. Dim ond yn y ffordd hon gall hedfan ddiogel.

Prif bwrpas

Y brif reol yr y cilbren adeiladu - osod fel ei fod yn o dan unrhyw amgylchiadau nad oedd yn cael yng nghysgod yr adain. groes Fel arall, yn ôl pob tebyg miniog y Rhaglen Sefydlogrwydd, ac yn y sefyllfaoedd mwyaf anodd - anffurfio corfforol a dinistrio y gynffon cyfan. Felly, y prif bwrpas y cilbren - gan arbed sefydlogrwydd cyfeiriadol.

Mae dyluniad llawer o awyrennau yn golygu bod y rhan hon - symudol. Trwy addasu maint gwyriad y cilbren, y criw yn monitro'r cyfeiriad cyfarwyddyd canfyddiad. Eithriad - awyrennau milwrol, lle i newid cyfeiriad peiriannau hedfan ymateb gyda fector byrdwn a reolir. Yn eu hachos, er mwyn gwneud yr awyren cilbren symudol (llun y mae yn yr erthygl) yn dwp, oherwydd bod y gorlwytho wrth symud fel ei fod yn cael ei dinistrio yn syml.

Pa fath o sefydlogrwydd a ddarperir gan y cilbren?

Mae tri math o sefydlogrwydd, er mwyn y mae'r strwythur awyrennau yn cynnwys cilbren:

• Trac.
• Hydredol.
• Ardraws.

Byddwn yn deall gyda'r holl rhywogaethau hyn yn fanwl. Felly, sefydlogrwydd cyfeiriadol. Dylid cofio bod yn achos o golli sefydlogrwydd hydredol y fuselage yn hedfan, bydd yr awyren yn dal i barhau am beth amser i hedfan ymlaen oherwydd grym inertial. Wedi hynny, mae'r llif yr aer yn dechrau i redeg yn erbyn y tu ôl i'r awyren, sy'n gorwedd tu ôl i'r ganolfan disgyrchiant. Kiel yn yr achos hwn yn atal ymddangosiad yn rym sy'n cylchdroi, gan orfodi yr awyren i gylchdroi o amgylch ei hechelin.

sefydlogrwydd hydredol. Tybiwch yr awyren yn hedfan mewn modd arferol, craidd disgyrchiant yn cyd-daro gyda'r ganolfan cais o bwysau i'w fuselage. Ar y pwynt hwn, mae'r fuselage hefyd yn gweithredu grymoedd multidirectional sy'n ceisio ehangu corff yr awyren. Lifft a disgyrchiant yn ar yr un pryd. cilbren awyrennau (lluniau o'r eitemau a welwch yn yr erthygl) yn darparu'r cydbwysedd, sydd yn yr achos hwn yn fregus iawn. Nid yw hedfan arferol heb empennage, cilbren a stabilizer yn bosibl.

Mathau eraill o sefydlogrwydd

sefydlogrwydd ochrol. A siarad yn gyffredinol, y ffactor hwn yn barhad rhesymegol o'r nodweddion blaenorol. Pan fydd yr adain a sadwyr draws asgell yn rymoedd multidirectional, maent yn "ceisio" i wrthdroi yr awyren. Yn gwrthwynebu y math hwn o adenydd: os ydych yn edrych arnynt o bell, maent yn debyg y llythyren "U" gyda gwanhau iawn top "cyrn." Mae'r siâp yn darparu sefyllfa hunan-gywiro yr awyren yn y gofod. Kiel ar yr un pryd yn helpu i gadw sefydlogrwydd ochrol.

Noder nad yw'r awyren gyda adenydd ysgubo-ymlaen yr angen am y cilbren mor fawr ... ar gyflymder uchel. Os bydd yn disgyn, y cynnydd mewn lluoedd adwaith ddigwydd mewn dilyniant geometrig. Ac oherwydd y peiriannau hyn yn bwysig iawn y mwyaf garw, cilbren ysgafn, sy'n gallu gwrthsefyll llwythi mor uchel. A sut y gellir ei chael? A dweud am y peth.

Nodweddion creu awyrennau modern

Ar hyn o bryd, yr arbenigwyr Ffederal Asiantaeth Trafnidiaeth Awyr a'u cydweithwyr tramor yn cael eu canolbwyntio ar y rhannau awyrennau (gan gynnwys y cilbren) o rannau mawr-maint a wneir o ddeunyddiau cyfansawdd datblygedig greu.

Mae cyfran y cyfansoddion hyn yn nyluniad cerbydau hedfan modern yn cynyddu'n gyson. Yn ôl gwybodaeth gan yr arbenigwyr, mae eu cymhareb cyfaint eisoes wedi cyrraedd 25% i 50%, ac awyrennau anfasnachol bach, a gall pob ei gyfansoddi o blastig a chyfansoddion o 75%. Pam y dull hwn mor gyffredin yn y diwydiant awyrennau? Mae'r ffaith bod yr un keel yr awyren "Boeing", wedi'i wneud o bolymer "aloion", mae pwysau ysgafn iawn, cryfder uchel iawn ac yn adnodd sydd, gan ddefnyddio deunyddiau safonol i gyflawni yn syml afrealistig.

deunyddiau uniongyrchol

Mae'r rhan fwyaf cyfiawnhau defnyddio deunyddiau cyfansawdd yn nyluniad, nid yn unig y gynffon, ond hefyd o adenydd a fuselage elfennau llwyth-dwyn, a ddylai fod nid yn unig yn gryf iawn, ond hefyd yn ddigon hyblyg. Fel arall mae tebygolrwydd o fethiant strwythurol dan effaith llwythi hedfan.

Ond nid oedd bob amser. Felly, y balchder y diwydiant awyrennau Sofietaidd, yr awyren "Tu-160", a elwir hefyd yn "White Swan" neu "Blackjack", yw'r cilbren o ... aloeon titaniwm. deunydd sy'n benodol ac yn ddrud iawn o'r fath yn ei ddewis oherwydd y llwythi enfawr ar y strwythur y peiriant, sydd hyd heddiw yn cadw teitl yr awyren fomio trwm yn arfog. Eto agwedd hanfodol o'r fath i'r y cilbren creu - beth prin, ond oherwydd yn aml wedi dylunwyr heddiw ble i ddelio â mwy o ddeunyddiau cyfansawdd syml.

Beth yw'r heriau a wynebir wrth greu cilbren cyfansawdd?

Yn ystod datblygiad y dylunwyr domestig oedd i ddatrys amrywiaeth o heriau:

• o rannau helaeth o'r cilbren greu Wedi gweithio, a ffibr carbon trwyth dull cynhyrchu arall.
• Hefyd roedd bron yn llwyr ailfeddwl ac ail-arfogi prif gamau cynhyrchu, na chawsant eu cynllunio ar gyfer y defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd.

nodweddion eraill

Mae'r broses gynhyrchu wedi cael ei roi ar waith y feddalwedd ddiweddaraf (FiberSim), sy'n caniatáu i gyflawni'r radd uchaf posibl o awtomeiddio. Hefyd, awyren nawr cilbren y mae ei ddyluniad yn cael ei ddisgrifio yn yr erthygl, yn gallu cael eu cynhyrchu ar dechnolegau o'r fath, lle bo hynny'n ymarferol dim lluniadau. Cynhyrchu rhan hon yn y dull hwn fel a ganlyn:

• Dylunio neu ddewis y model gorffenedig. cilbren Heddiw (yn ddelfrydol) ragwelir mewn modd hollol awtomatig, heb y datblygwyr "dynol".
• Torri y deunyddiau a ddefnyddir, fel a gynhelir gan yr modd awtomatig.
• Mewn modd awtomatig, yr un cyfrifiant yn cael ei wneud o ddeunyddiau crai a ddefnyddir wrth greu y cilbren a'i rhannau strwythurol.
• haenau Stacio cael mecanwaith robotig rheoli gan raglen gyfrifiadurol.

Yn ogystal, mae ymagwedd fodern tuag at gynhyrchu esgyll yn cymryd yn ganiataol y canlynol:

• cynhyrchu parhaus o prototeipiau sy'n cael eu profi yn yr amodau mwyaf anodd.
• technoleg profi annistrywiol datblygedig, sy'n caniatáu monitro parhaus y cilbren ar yr awyren.

Dulliau Uwch ar gyfer creu "MC-21" empennage awyrennau

Yn y gorffennol nid mor bell, y diwydiant awyrennau yn cael ei syfrdanu y cais o ddatblygwyr yn y cartref eu bod yn datblygu awyren newydd sbon, "MS-21" yn llythrennol. Mae ei unigryw yw bod mewn bron i dri degawd, yw'r car yn y cartref cyntaf i hedfan o fewn y wlad. Yn ei gynhyrchu, mae wedi cael ei brofi llawer o'r technolegau diweddaraf, a oedd yn effeithio ar y nodweddion arloesol y cilbren ac o gwmpas y gynffon i raddau helaeth.

Datblygu a chynhyrchu "MS-21" awyrennau cilbren geson, arbenigwyr yn y cartref yn gallu cyflawni'r canlynol:

• nythu o rannau a deunyddiau crai a ddefnyddir mewn cynhyrchu awtomataidd yn llawn. O ganlyniad, llwyddodd i gyrraedd o leiaf 50% o ostyngiad yng nghyfanswm cost y gynffon cyfan, ac yn arbennig y cilbren.
• Yn y broses o gynhyrchu'r rhaglen defnydd ProDirector empennage sy'n eich galluogi i gyflawni cywirdeb perffaith mewn prosesu rhannau. Mae hyn yn ei gwneud yn bosibl i greu nid yn unig yn gadarn, ond hefyd keels ysgafn dros ben.
• Hefyd, mae'r cilbren awyrennau modern yn cael ei greu gan ddefnyddio technegau crymedd dwbl. Diolch iddyn nhw, mae'n bosibl cyflawni'r trwch multidirectional yn yr ardaloedd hynny lle mae'r strwythur atgyfnerthu ychwanegol angenrheidiol (o dan yr awyren cilbren).
• Hyd yn oed heddiw, mae rhannau helaeth o'r cilbren all "rhost drwyadl" yn awtoclafau arbennig. Y canlyniad yw cydrannau eithriadol o gryf ac yn anhyblyg i wrthsefyll y llwyth o unrhyw radd.
• Rheoli hefyd yn pasio manylion y geometreg y cymhleth o dan reolaeth o systemau cyfrifiadurol.

nodweddion eraill

Trwy ddefnyddio technolegau a thechnegau newydd, cymhlethdod greu cynffon a cilbren Cafwyd gostyngiad o 50-70%. Heddiw, mae'r profion wladwriaeth wedi bod yn fwy na phedair mil o ddarnau esgyll a chynffon.

Prif gyflawniad - wedi datblygu technoleg dibynadwy a syml o gynhyrchu o gydrannau'r y blwch maint keel o 7.6 x 2.5 m Ar hyn o bryd maent eisoes wedi dechrau i gyflawni ar. Irkutsk Hedfan Planhigion. Maent yn cael eu gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd datblygedig, ac mae'r nodweddion y broses hon yn cael diddordeb sydd eisoes yn arwain gweithgynhyrchwyr awyrennau tramor.

problemau modern

Ar gyfer yr hyn rydym yn treulio cymaint o amser yn trafod dulliau modern o ddylunio ac adeiladu'r keel? Y ffaith yw bod ers y 60au y ganrif ddiwethaf daeth yn amlwg bod cynnydd pellach mewn awyrennau perfformiad cyflymder yn bosib dim ond os i gynyddu eu cryfder ac i gyflwyno i mewn i gynhyrchu yn rhywogaeth hollol newydd o ddeunyddiau polymerig. Mae'r broblem o genhedlaeth olaf awyrennau yw bod eu dyluniad (a'r cilbren yn arbennig) yn agored iawn i "blinder". Oherwydd hyn, tua 70 mlynedd y ganrif ddiwethaf wedi cael eu datblygu nifer o ddulliau o fonitro cyflwr yr adain a chynffon.

gofynion cynhyrchu hefyd yn uchel. Mae pob swp o rannau destun y meinciau gorlwytho dirgryniad mwyaf difrifol i brofi tymheredd a gwasgedd. Nid yw hyn yn syndod, gan fod y crac lleiaf yn y pen draw yn arwain at farwolaeth cannoedd o deithwyr.

Felly, rydych yn gwybod lle mae'r asgell awyrennau a beth mae am!