Awyren fomio Strategol Tu-95: Nodweddion a photo

Y TU-95 - hir-amrywiaeth awyren fomio, a leolir ar y arfwisg Rwsia. A yw taflegryn strategol i'r turboprop-powered. Mae heddiw yn un o'r awyrennau bomio cyflymaf yn y byd. Mae'r gyfundrefnu Americanaidd cyfeirir ato fel "The Bear". Mae hyn yn yr awyren turboprop Rwsia diwethaf, a fabwysiadwyd yn masgynhyrchu. Ar hyn o bryd mae llawer o addasiadau.

Hanes gwaith adeiladu

Roedd awyren fomio awyren fomio TU-95 yn ei ffurf wreiddiol a gynlluniwyd gan Andrei Tupolev yn 1949. Datblygu yn seiliedig ar y model 85-fed yr awyren. Yn 1950, y sefyllfa wleidyddol o gwmpas yr Undeb Sofietaidd mynnu ennill strategol ar unwaith. Hwn oedd y rheswm dros yr taflegryn datblygedig newydd gyda cyflymder uchel a nodweddion troi greu. Nod y datblygiad oedd cyflawni yr ystod uchaf ar gyfer yr amser byrraf posibl.

Yn haf 1951 cafodd y prosiect ei arwain gan N. Bazenkov, ond yn fuan iawn cafodd ei ddisodli gan S. Eger. Dyma'r "Bear" yn cael ei ystyried i fod yn dad yr olaf. Eisoes yn ystod y cam cychwynnol y awyren fomio gan dynnu TU-95 synnu gan ei faint a grym. pren ffug-fyny yn ymgynnull hyd yn oed am gyflwyniad mwy manwl o'r prosiect.

Ym mis Hydref 1951 y TU-95 cymeradwyo'n derfynol ar gyfer cynhyrchu. Cynhaliwyd datblygu prototeip lle ychydig fisoedd. Fe'i yn unig yn Medi 1952, yr awyren wedi ei roi yn Zhukovsky maes awyr. Nid yw profion Ffatri yn hir yn dod. Profi yn llwyddiannus, felly y mis yn ddiweddarach, penderfynwyd ddal oddi ar y sampl awyren fomio cyntaf. Mae'r profion yn parhau am tua blwyddyn. O ganlyniad, mae'r efelychydd hedfan yn y cynllun peilot datgelu nifer o broblemau difrifol. Methodd drydydd modur prawf. Mae ei gearbox ei ddinistrio gan dân ar ôl dim ond dau fis ar ôl cychwyn y prawf. Felly, y peirianwyr wynebu'r dasg i gywiro'r camgymeriadau a gall gormodedd hyn gael eu heithrio yn hedfan go iawn. Ar ddiwedd 1953 oherwydd problemau tebyg bu farw 11 criw dyn, gan gynnwys y capten.

hedfan cyn priodi

Mae'r awyren fomio prototeip newydd i mewn i'r maes awyr ym mis Chwefror 1955. Yna, penodwyd peilot prawf M. Nyuhtikov. Ef a wnaeth y daith gyntaf ar y prototeip newydd. Profion Cwblhawyd dim ond blwyddyn yn ddiweddarach. Yn ystod y cyfnod hwn, yr awyren fomio strategol Tu-95 awyren fomio yn hedfan tua 70 teithiau.

Ym 1956, dechreuodd yr awyren i gyrraedd y maes awyr Uzyn ar gyfer eu defnyddio yn y dyfodol. Dechreuodd moderneiddio awyren fomio â diwedd 1950. Cynhyrchu a cynulliad rhannol TU-95 sy'n ymwneud ffatri awyrennau Kuibyshevsky. Roedd yno am y tro cyntaf, roedd amrywiadau taflegrau gyda arfbennau niwclear. Yn raddol, mae'r model 95 Ailadeiladwyd dan bob math o anghenion milwrol: archwilio, bomio nodau pell, gwasanaethau teithwyr, labordy awyr, ac ati ...

Ar hyn o bryd, cynhyrchu màs y TU-95 rhewi. Fodd bynnag, mae'r prosiect yn cael ei gefnogi o hyd gan y Llu Awyr a'r awdurdodau Rwsia.

Nodweddion dylunio

Mae gan taflegryn system cyflenwad presennol uniongyrchol ar ymreolaethol ar gyfer gwresogi yr adenydd, cilbren a stabilizer sgriwiau. Mae'r peiriannau yn cynnwys setiau llafn biaxial AB-60K. compartment cargo wedi ei leoli yng nghanol y fuselage ger y lansiwr, y mae yn sefydlog chwe taflegrau fordaith. Mae posibilrwydd o gysylltiad o gynhyrchion ychwanegol i'r ataliad.

Rwsia Tu-95 yn gyfrwng awyr gyda gêr glanio beic tair olwyn. Ar bob olwyn gefn ei system brêc ei hun. Wrth gymryd oddi ar y gefnogaeth tynnu'n ôl yn y fuselage ac adain-nacelle. Mae'r pâr flaen olwynion wedi'i gyfarparu â system hydrolig, ac yn y cefn - mecanweithiau trydanol gyda phŵer i fyny gyffredin i 5200 watt. agor y ffrâm Brys yn bosib dim ond gyda chymorth winsh.

Mae'r caban pwysau yn criw. Mewn argyfwng seddi alldafliad wedi ymddieithrio o'r awyren drwy glwyd arbennig, sydd wedi ei leoli uwchben y gêr glanio flaen. Fel bachau i ddwylo ddefnyddio gludfelt. Alldafliad o gefn yr awyren fomio yn cael ei ddarparu trwy deor resettable.

Mae'n werth nodi bod y taflegryn wedi'i gyfarparu â rafft bywyd arbennig mewn achos glanio argyfwng ar ddŵr.

Manylebau injan

Turboprop Tu-95 ymhlith y tair awyren fawr-caban mwyaf pwerus yn y byd. Mae'r canlyniad yn cael ei gyflawni diolch i modur TC-12, sydd â tyrbin effeithlonrwydd uchel 14 a llwyfan cywasgydd. I addasu y paramedrau, system o falfiau ffordd osgoi aer. Pan fydd hyn yn effeithlonrwydd y tyrbin o SC-12 yn cyrraedd bron i 35%. Mae'r dangosydd hwn ymhlith fomwyr turboprop yn gofnod.

Er mwyn hwyluso addasiad o'r cyflenwad tanwydd injan yn cael ei adeiladu mewn un bloc. Power NK-12 yw tua 15 y miloedd o flynyddoedd. a. Yn yr achos hwn, amcangyfrifir byrdwn ei yn 12 mil. Kg. Gyda tanwydd llawn y gall awyrennau compartment hedfan hyd at 2500 awr (tua 105 o ddiwrnodau). pwysau Motor yw 3.5 tunnell. Mae hyd y NK-12 yn cynrychioli uned 5-metr.

Yr anfantais yw ei sŵn injan yn uchel. Hyd yma, mae hyn yn yr awyren uchaf yn y byd. Mae ei gallu i ganfod hyd yn oed y llongau tanfor gosod locator. Ar y llaw arall, pan na fydd y streic niwclear yn fater hollbwysig.

Ymhlith nodweddion eraill taflegryn yw darparu 5.6-metr sgriwiau. system gwrth-eisin Hefyd nodedig o lafnau. Mae'n gosod electrothermal. Tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r peiriant a'r fuselage y tanciau geson. Trwy ddefnyddio sgriwiau system HPT effeithlon a gwell felly "gwydn" strategol hedfan awyrennau ystod gymharu â'r gwrthrych yn cael ei gyfrif fel amser Tu-95.

nodweddion taflegryn

Gall yr awyren lle i hyd at 9 aelod criw. Oherwydd yr awyren fomio cais penodol o hyd wedi i 46.2 metr. Yn y cwmpas hwn un adain yw tua 50 m. Taflegryn strategol Dimensiynau daro golwg mewn gwirionedd. Dim ond un rhan o'r adain yn cymryd hyd at 290 metr sgwâr. m.

Amcangyfrifir Offeren TU-95 ar 83.1 tunnell. Fodd bynnag, gyda'r pwysau llawn y tanc yn cael ei gynyddu at 120 mil. Kg. Ac o dan y mwyaf o bwysau llwyth yn fwy na 170 tunnell. pŵer Rated o'r system gyriad - tua 40,000 kW ..

Oherwydd NK-12 awyren fomio gallu gyflymder hyd at 890 km / h. Mae'r cynnig yn gyfyngedig i'r awtobeilot 750 km / h. Yn ymarferol, yr ystod o hedfan taflegryn yw tua 12 mil. Km. codi'r nenfwd yn amrywio hyd at 11.8 km. Ar gyfer Takeoff ofynnol band o 2.3 metr.

awyren fomio arfau

Mae'r awyren yn gallu codi i'r awyr hyd at 12 tunnell o ffrwydron rhyfel. bomiau gosod yn y compartment fuselage. Allowed a svobodnopadayuschih taflegrau niwclear pwysau cyfanswm o 9 tunnell.

mewn enw gan Tu-95 yn arfau amddiffynnol yn unig. Mae'n cynnwys canon 23-milimetr. Yn y rhan fwyaf addasiadau arsefydlu pâr AC-23 ar y gwaelod, top a ABT rannau o'r awyren. Mewn achosion prin mae gwn awyren GS-23.

Yn achos o osod llong danfor AC-23 offer gyda system echdynnu nwy awtomatig arbennig. Mae'r gwn yn cael ei ynghlwm wrth y gwanwyn ac yn arwain mwy llaith y corff blwch. Bolt yn y ddau achos, mae'r ramp lletem. Ar gyfer storio ynni a lliniaru effaith o gefn y gwn ddefnyddio codi tâl uned aer arbennig.

Yn ddiddorol, mae'r AC-23 hyd yw tua 1.5 metr. Mae pwysau'r gwn o'r fath yw 43 kg. cyflymder saethu - hyd at 20 o luniau fesul eiliad.

problemau gweithredu

Dechreuodd y gwaith o ddatblygu taflegryn ag anawsterau sylweddol. Un o'r prif anfanteision oedd y caban. I ddechrau Tu-95 Addaswyd wael ar gyfer teithiau awyr hir-amrywiaeth. Oherwydd y seddi anghyfforddus yn y criw yn aml yn ôl ached, ei goesau fferru. Toiled ac maent oll yn tanc cludadwy confensiynol gyda comôd. Yn ogystal, roedd yn sych iawn ac yn boeth yn y caban, yr awyr yn drwytho â llwch olew. O ganlyniad, mae'r criw gwrthod teithiau prodelyvat hir mewn awyren mor barod.

Roedd problemau gyda system olew a injan dro ar ôl tro. Yn y gaeaf, mae'r cymysgedd yn tewhau mwynau oedd yn effeithio yn uniongyrchol cyflymder sgriw. Yn y camau cychwynnol ar gyfer cychwyn y peiriannau wedi cynhesu ymlaen llaw tyrbin. Mae'r sefyllfa wedi newid gyda rhyddhau yn cynhyrchu ar raddfa fawr o olew injan arbennig.

Roedd y cais cyntaf

Roedd Tu-95 gweld y tro cyntaf yn y maes awyr yn Kyiv rhanbarth ar ddiwedd 1955. Fel y mae'n troi allan, nifer o addasiadau o'r gwreiddiol ac ymuno â'r rhengoedd o 409 TBAP. Y flwyddyn ganlynol, ffurfiwyd is-adran gatrawd arall, sydd hefyd yn dod o hyd i le ar gyfer y pedair TU-95. Am gyfnod hir, cludwyr taflegryn eu harfogi yn unig Wcreineg Llu Awyr Sofietaidd. Fodd bynnag, ers diwedd y 1960au. TU-95 a'i addasiadau a gwblhawyd awyrendai milwrol yn y diriogaeth heddiw Rwsia.

I ffurfio catrodau o amgylch y bomwyr yn taro binbwyntio ar rymoedd NATO strategol yn ne Asia, yn ogystal â Tsieina. Roedd Planes bob amser ar effro. Cyn bo hir, yr awdurdodau Unol Daleithiau wedi gweld casgliad o'r fath yn beryglus o bŵer ymladd yn eu canolfannau a chysylltiadau diplomyddol wedi dod yn gysylltiedig. O ganlyniad, roedd yr Undeb Sofietaidd i wasgaru y rhan fwyaf o'r taflegryn dros ei diriogaeth.

Ers 1960-au. TU-95 ac yna sylwi dros yr Arctig, Cefnfor India, y parth Iwerydd a Phrydain. Dro ar ôl tro i gamau gweithredu o'r fath y wlad adweithio ymosodol, cnocio taflegryn. Fodd bynnag, mae'r swyddogol achosion o'r fath unrhyw gofnodion wedi wedi ei wneud.

cais yn ddiweddar

Yng ngwanwyn 2007, taflegryn Rwsia a welwyd dro ar ôl tro o'r awyr ar gyfer yr ymarferion milwrol y Fyddin Brydeinig. digwyddiadau tebyg wedi digwydd yn y Gwlff Clyde a Hebrides. Fodd bynnag, bob tro am ychydig funudau yn yr awyr yn codi diffoddwyr Prydain a streic bygwth yng nghwmni TU-95 y tu hwnt i'w ffiniau.

O 2007 i 2008, mae cludwyr taflegryn yn cael eu gweld ar canolfannau milwrol a chludwyr awyrennau NATO. Yn ystod y cyfnod hwn, roedd un awyren fomio gwymp TU-95. esboniadau Swyddogol wedi cael eu hadrodd ar achosion y ddamwain.

Heddiw mae'r "Arth" parhau ei weithgareddau cudd-wybodaeth ledled y byd.

Plane Crash

Yn ôl ystadegau, bob 2 flynedd, mae mawr awyren fomio damwain TU-95. Gyda'i gilydd yn ystod y llawdriniaeth damwain 31 taflegryn. Mae nifer y meirw yn 208 o bobl.

Y ddamwain ddiweddaraf Tu-95 ym mis Gorffennaf 2015. Digwyddodd y drychineb i'r addasiad awyren. Y prif reswm dros y cwymp yr arbenigwyr ffoniwch y cyflwr corfforol hen ffasiwn yr uned.

awyren fomio Damweiniau Tu-95 MS wedi hawlio bywydau dau aelod criw. Digwyddodd y ddamwain ger Khabarovsk. Fel y mae'n troi allan, yn y taflegryn yn hedfan gwadu holl beiriannau ar unwaith.

arfog gyda

TU-95 ar y cydbwysedd VVS Undeb Sofietaidd tan yr Undeb Sofietaidd wedi cwympo yn 1991. Ar y pryd, rhan fawr oedd mewn gwasanaeth o Wcráin - tua 25 llongau tanfor. Mae pob un ohonynt yn rhan o gatrawd trwm arbennig yng Uzin. Yn 1998, y sylfaen wedi peidio â bodoli. Y canlyniad oedd canslo awyrennau a'u dinistrio wedi hynny. Mae rhan o'r awyrennau bomio wedi cael ei drawsnewid i mewn i trucking masnachol.

Yn 2000, yr Wcráin trosglwyddo y gweddill Rwsia TU-95 ar gyfer ad-dalu y ddyled gyhoeddus. Mae cyfanswm y taliad yn tua $ 285 miliwn yn y. Yn 2002, 5 TU-95 wedi cael ei haddasu i awyrennau trwm aml-swyddogaethol.

Hyd yn hyn, mae'r arfau Rwsia yn cynnwys tua 30 o longau tanfor. 60 uned arall yn storio.

addasiadau mawr

Mae'r amrywiad mwyaf cyffredin yw'r gwreiddiol TU-95 MS. Mae'r awyrennau sy'n cludo fordaith KH-55 taflegrau. Hyd yma, maent yn parhau i fod y gorau ymhlith eraill o'r model 95.

Y nesaf mwyaf poblogaidd yn cael ei ystyried yn addasiad o'r Tu-95 A. Mae'n strategol o weithgareddau niwclear llong danfor. Mae'n cynnwys adrannau arbennig ar gyfer storio arfbennau radiolegol. Hefyd yn werth nodi yw'r fersiwn hyfforddi â'r llythrennau "U" a "CS".

Cymharu â analogau tramor

Mae'r rhan fwyaf yn fras â'r manylebau y TU-95 yn awyren fomio Americanaidd B-36J a B-25H. Mae'r pwysau a maint enwol oes unrhyw wahaniaeth sylfaenol. Fodd bynnag, mae'r taflegryn Rwsia yn datblygu llawer mwy o gyflymder cyfartalog: 830 km / h yn erbyn 700 km / h. Hefyd, mae'r TU-95 yn fwy o lawer brwydro yn erbyn radiws ac ystod. Ar y llaw arall, yr Unol Daleithiau analogau nenfwd ymarferol uwchben tua 20% a bae cargo fwy helaeth (7-8 tunnell). moduron Traction tua gyfartal.