Astana - Maes Awyr Rhyngwladol: hanes, statws a rhagolygon cyfredol

Kazakhstan Saif prif gyda'r system drafnidiaeth o safbwynt lleoliad, gan gysylltu Ewrop gyda Asia a'r Unol Daleithiau. Yr ail fwyaf yn y wlad yn y maes awyr rhyngwladol o Astana. Nesaf, mae'n trafod ei hanes, lleoliadau a safbwyntiau modern.

stori

Daeth Maes Awyr Astana yn 1930, pan gafodd ei alw Akmola. Maes Awyr yn cynnwys cae rhedfa sgwâr, cyflwynodd yr orsaf adeilad o 8 ystafell, ac Saman maslogreyku, gyfleuster dwy ystafell ar gyfer gyrwyr, benzohranilische islawr. Gyda'r ddinas ei llwybr troed ac ager cysylltiedig. Ar adeg yr lifogydd y maes awyr ar gau.

Mae'r setliad cyntaf, a sefydlwyd teithiau rheolaidd daeth Astana Semey (Semipalatinsk pryd) y flwyddyn nesaf. Cerbyd awyrennau perfformio K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Ers 1946 mae dechreuodd i fod yn seiliedig yn barhaol PO-2 cwmnïau hedfan Karaganda. Ar y sail hon, ar ôl 2 flynedd o'r tair uned a ffurfiwyd briodolir arbenigwyr PO-2 cynnwys yn Karaganda Sgwadron.

Erbyn hynny, gwella offer yn fawr ac ehangodd y maes awyr: Ffindir tŷ a adeiladwyd ar gyfer yr orsaf, garej a 3 tŷ adobe. Cynyddodd nifer y staff o 40 o at 50 o bobl. Rydym yn dechrau i gymryd awyrennau trwm Li-2.

Ym 1951, dechreuodd y rhedfa estynedig ac i blannu maes IL-12 a IL-14. Ym 1954 ffurfiodd sgwadron, ac mae'r parc ategu AN-2 a Yak-12. Ers 1956 dechreuodd weithio o amgylch y cloc, ac sgwadron Akmola cyfuno ei greu. Ym 1959, cynyddu'n sylweddol y rhwydwaith llinell uwchben gyda dyfodiad awyrennau AN-2. Y flwyddyn ganlynol, y maes awyr wedi ennill Dosbarth 3.

Ym 1961 derbyniodd yr awyren gyntaf LI-2. Yn 1963, dechreuodd gweithredu maes awyr newydd yn lle'r enw gyda'r ddinas i Akmola. Yn 1969 roedd cyfaint cynnydd mewn traffig sylweddol, ac yn ehangu i gael rhwydwaith trafnidiaeth AN-24.

Ers 1975, dechreuodd hedfan hedfan o Alma-Ata drwy Tselinograd (Astana) i Moscow ac yn ôl i'r TR-154.

O bwysigrwydd mawr oedd y ffaith bod statws y brifddinas, yn hytrach na Alma-Ata canfod Akmola (Astana). Maes Awyr Rhyngwladol wedyn ailadeiladwyd: mwy rhedfa, ffedog, taxiways, disodlwyd yr offer llywio radio a goleuadau, a ailadeiladwyd terfynell, adeiladodd y VIP adeiladu.

Ers 2002, adnewyddu un arall yn cael ei wneud erbyn 2005, gan gynnwys terfynell deithwyr newydd.

Ers 2013 Astana Maes Awyr Rhyngwladol yn cael ei weithredu gan Grŵp Zholy Temir Kazakhstan unedau Maes Awyr Rheoli. Nawr cynhyrchu ei ailadeiladu.

cyflwr presennol

JSC "Maes Awyr Rhyngwladol Astana" yw'r ail yn y wlad am deithio awyr domestig ar ôl i'r Alma-Ata. Mae ganddo un rhedfa, mae'r awyren yn gallu cymryd unrhyw. Kazakhstan yn cael ei nodweddu gan gynyddu yn flynyddol trosiant teithwyr o gludiant awyr, gan gynnwys Astana. Mae'r maes awyr rhyngwladol yn cael ei gyrraedd yn 2015 y dangosydd hwn yn ymwneud â 3.4 miliwn o bobl. Nifer y gwyriadau hyd at 40 y dydd. capasiti trwybwn yw 750 o bobl a 600 tunnell o gargo yr awr. Mae'r maes awyr yn gwasanaethu 14 o gwmnïau hedfan ac yn darparu dolenni i bob canolfan ranbarthol o Kazakhstan, yn ogystal â gwahanol ddinasoedd y byd.

problemau

Grŵp Rheoli Maes Awyr i roi rheolaeth dros nifer o feysydd awyr Kazakhstan cynnal astudiaeth o'u cyflwr a gweithredu ar gyfer ailadeiladu dilynol. Mae wedi cael ei hastudio a JSC "Maes Awyr Rhyngwladol Astana". ymwelwyr Guest, newyddiadurwyr a Akim, Adilbek Dzhaksybekov, Tystiodd am faterion fel ciwiau hir yn y rheolaeth pasbort, gweithredu ansefydlog y rhaglen, y prisiau uchel, diffyg gwybodaeth personél ieithoedd tramor ac yn y blaen. Yn arbennig o hanfodol yn amlwg yng nghyd-destun y ffaith bod yn 2017 yn Bydd Kazakhstan yn cael ei gynnal EXPO. Mae'r lleoliad yn Astana. Maes Awyr Rhyngwladol, felly, yn cymryd y rhan fwyaf o'r ymwelwyr. Bydd hyn yn cynyddu maint y traffig teithwyr, sydd eisoes yn cael trafferth.

ailadeiladu

Ar sail hyn, mae wedi cael ei ddatblygu eisoes ar waith y prosiect o ail-greu "Astana" maes awyr. Bydd y maes awyr rhyngwladol yn y lle cyntaf yn derbyn terfynell newydd, bydd y capasiti fod 4 miliwn o bobl y flwyddyn. Gyda chyflwyniad ei weithrediad yn y traffig cyffredinol teithwyr dyblu (hyd at 7 miliwn o bobl y flwyddyn), a bydd yr hen derfynell yn trosglwyddo i deithiau domestig. Disodli gan system o basbort ac arferion rheoli ar gyfer taith yn hawdd. Yn ogystal, bwriedir i wella ansawdd y gwasanaethau. I wneud hyn, Grŵp Rheoli Maes Awyr cydweithio â'r arweinwyr y byd o ran darparu gwasanaethau i deithwyr (Swiss Post) a darparu cyflenwad pŵer ar-fwrdd (Gate Gourmet). Diolch i hyn yn gwella ansawdd y gwasanaeth a bwyd yn y maes awyr ac yn yr awyren. Y mae i fod i ostwng y prisiau yn y siopau a chaffis Maes Awyr. Yn ogystal, a gynlluniwyd i drefnu tacsi, ac yn gwella cysylltiadau trafnidiaeth â'r ddinas.

Yn olaf, y posibilrwydd o gyflwyno rheolau y "awyr agored", oherwydd y bydd y maes awyr yn cynyddu refeniw o wasanaeth cwmnïau hedfan tramor a fydd yn gallu i hedfan heb gyfyngiadau a chymeradwyaethau.

Yn ogystal, mae'n archwilio dichonoldeb y aviahaba Astana Rhyngwladol.