Y ffatri "Mercedes" yn Rwsia. Mae prosiect Daimler yn pryderu am adeiladu planhigyn Mercedes yn rhanbarth Moscow

Fel y gwyddys, ar hyn o bryd yn Rwsia mae yna ddau gynhyrchiad Rwsiaidd-Almaeneg ar y cyd, a lansiwyd gan y pryder pwerus Daimler AG. Mae hwn yn brosiect gyda NZZ Nizhny Novgorod, sy'n cyhoeddi Sprinters o fodel 2001, yn ogystal â chydweithrediad â KamAZ, sy'n rhoi sawl math o tryciau a bysiau masnachol i'r wlad. Dyma'r cyfan a gynhyrchir gan y "Mercedes" enwog o fewn ein gwladwlad helaeth. Fodd bynnag, nid yw cynlluniau'r Almaenwyr ynghylch conquest tiriogaeth Ffederasiwn Rwsia ar hyn yn amlwg yn dod i ben.

Am oddeutu dwy flynedd yn y wasg, mae sibrydion wedi bod yn cylchredeg bod conglomera'r Almaen yn bwriadu lansio yn ein gwlad fenter eithaf pwerus ar gyfer cynhyrchu ei geir enwog. Fel sail ar gyfer y fath, gelwir y safleoedd ZiLa a KamAZ. Hefyd, roedd gwybodaeth am fwriadau i greu gallu cynhyrchu yn ardal St Petersburg, ond methodd yr Almaenwyr i gytuno â llywodraeth rhanbarth Leningrad. Mewn gair, digwyddodd y symudiad yn y cyfeiriad hwn, fodd bynnag, mae'n ymddangos, yn dal i fod yno.

A fydd Mercedes yn adeiladu planhigyn yn Rwsia?

Mae'n ymddangos, ie. Yn haf 2016, ymddangosodd data ar greu ffatri ar y cyd ar gyfer cynhyrchu ceir Mercedes ar diriogaeth Rhanbarth Moscow. Ynglŷn ā'r digwyddiad nodedig hwn a bydd yn cael ei drafod yn y deunydd bach hwn. Ond am bopeth mewn trefn.

Bydd hyder y bydd hyn yn digwydd yn olaf yn cael ei gadarnhau gan wybodaeth a dderbyniwyd gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Masnach yn y cyfryngau, a gyhoeddwyd gan ddirprwy gyfarwyddwr adran berthnasol Vsevolod Babushkin, bod y weinidogaeth wedi cymeradwyo'r prosiect yn y cam rhagarweiniol. A math tebyg i'r gair nesaf ar gyfer arweinyddiaeth rhanbarth Moscow, y mae symudiad pellach y fenter hon bellach yn dibynnu arno. Mae'n dal i gael ei gobeithio na fydd y prosiect yn marw, yn ddaear gyda pheiriant biwrocrataidd, fel y digwyddodd sawl blwyddyn yn gynharach yn rhanbarth Leningrad.

Seilwaith

Y parc diwydiannol "Esipovo", yn y diriogaeth y bwriedir iddo ddatblygu cynhyrchu yn y dyfodol, yw'r diriogaeth sy'n dal i gael ei adeiladu. Fe'i lleolir i gyfeiriad M10 32 km oddi wrth MKAD ger tref Solnechnogorsk. Mae yn y cyfnod dylunio, a dim ond erbyn 2019 y cyflawnir lefel dderbyniol y gwaith o baratoi seilwaith yma. Felly, mae digon o amser ar gyfer cydlynu priodol a defnyddio dilynol.

Er mwyn rhoi ychydig o ganllawiau i'r darllenydd mewn terminoleg, dylid rhoi diffiniad. Mae'r parc diwydiannol "Esipovo", yn ogystal â gwrthrychau eraill sy'n cael eu hadeiladu neu sydd yn y cyfnod dylunio yn rhanbarth Moscow, yn diriogaeth arbennig wedi'i drefnu lle bydd yr holl seilwaith angenrheidiol ar gyfer cynhyrchu diwydiannol ar raddfa fawr. Yn benodol, ar gyfer y parc dynodedig, bwriedir creu cyfaint o gyflenwad trydan yn y swm o 50 MW erbyn 2017. A hefyd cyflenwad nwy, creu digon o ddŵr a chyfleusterau trin priodol.

Cydweithredu gyda GAZ

Mae ffatri "Mercedes" yn Rwsia yn hen ddyhead Daimler. O'r cyfleusterau cynhyrchu presennol, dylid nodi cynhyrchiad ar y cyd yn Nizhny Novgorod. Yma, bu cydweithrediad llwyddiannus yn arwain at y llinell gynhyrchu sefydledig ar gyfer y cerbyd masnachol tonnel isel Sprinter.

Yn ogystal, cynhyrchir diesel Mercedes Benz 2.2-litr mewn cyfleusterau Rwsia. Mae'r planhigyn yn Yaroslavl yn ymwneud â chynhyrchu'r injan hon yn benodol ar gyfer GAZ.

KamAZ

Menter lwyddiannus arall yn Ffederasiwn Rwsia sy'n cynhyrchu cerbydau masnachol Almaeneg yw PJSC "KamAZ". Dechreuodd popeth yma gyda chynhyrchu cabanau ar gyfer tryciau Chelny, a weithgynhyrchwyd er 1976. Er eu bod yn ysgogi cariad poblogaidd, maent ar hyn o bryd yn gweddill y safonau a bennir yn ôl amser. Felly, symudodd KamAZ i'r cockpit, a gynhyrchwyd ar gyfer y model Actros. Nawr mae'r planhigyn Mercedes hwn yn Rwsia yn cynhyrchu mwy na 30 o addasiadau gwahanol o lorïau a bysiau yn y cyfleusterau cynhyrchu y cawr auto o Naberezhnye Chelny.

Lleoli ceirwyr ceir byd

Dyma'r wybodaeth gyffredinol am y prosiectau Mercedes sydd eisoes yn bodoli, fel arfer yn gweithredu, ond mae hyn i gyd yn cynhyrchu cerbydau masnachol. Ond beth am geiriau busnes a dosbarth gweithredol enwog, crossovers a llawer o fathau eraill o gyrff sy'n cael eu hallforio i Rwsia yn unig? Fel y gwyddoch, mae bron pob brand byd wedi adeiladu eu lleoliad yn ein gwlad eisoes.

Yn eu plith, gellir adnabod Toyota, Volkswagen, BMW, Mazda, Kia, Ford a rhai eraill. Fe wnaeth pob un ohonynt, mewn un ffordd neu'r llall, fuddsoddi cryn dipyn o arian wrth sefydlu cynhyrchu ceir ar diriogaeth Ffederasiwn Rwsia. Yma gallwch ddod o hyd i gynulliad "sgriwdreifer", a fersiynau mwy datblygedig gyda stampio, weldio a phaentio.

Prosiect Daimler AG

Er na chyflwynir adroddiad ar faint o fuddsoddiad yn y planhigyn Mercedes yn y maestrefi. Ond mae'n seiliedig ar o leiaf swm dangosol o fuddsoddiadau y bydd yn bosibl siarad am ba lefel o leoliad sydd wedi'i gynllunio gan Daimler AG. Er enghraifft, os yw maint y buddsoddiad tua $ 10 miliwn, yna mae'n gynulliad "sgriwdreifer" banal, a fydd yn golygu gostyngiad bach iawn yng nghost olaf Mercedes Rwsia o'i gymharu â'r fersiwn a fewnforiwyd. Ond os yw'r swm yn agos at biliwn, mae'n golygu llinell ddifrifol gyda rhannau stampio, weldio, ac ati.

Er enghraifft, yn 2014, bwriadodd BMW fuddsoddi i greu planhigyn yn Kaliningrad tua 1.5 biliwn ewro. Ac yna roedd yn fater o leoliad dwfn a chyfaint yr allbwn o hyd at 80,000 o geir y flwyddyn. Sgwrs arall na ddigwyddodd dim. Nid oedd argyfwng marchnad modurol Rwsia yn caniatáu i'r prosiect fynd y tu hwnt i drafodaethau arweinwyr pryder yr Almaen a phlanhigyn Kaliningrad Avtotor, sydd, gyda llaw, bellach yn rhyddhau BMW o gynhyrchu "Rwsia".

Realiti modern

Mae planhigyn Mercedes yn Rwsia, sydd bellach yn gymaint o sŵn, wedi'i gynllunio yn erbyn cefndir dirwasgiad difrifol yn y farchnad modurol yn ein gwlad. Ers 2013, pan ddechreuodd ei symudiad i lawr, mae nifer y gwerthiannau wedi gostwng bron i hanner. I gredyd y cwmni "Mercedes", syrthiodd eu safle yn erbyn cefndir ceffylau ceir eraill yn llawer llai. Ac os ydych chi'n cymryd y gyfran o werthiannau yn y llif cyfan, tyfodd hyd yn oed o 1.2% o gyfanswm cyfaint y farchnad yn 2012 i 3% yn 2015. Yn 2016, gostyngodd y ffigwr hwn ychydig i 2.6%. Hynny yw, nid yw gwerthiant y pryder yn disgyn ar gyflymder mor ddifrifol â'r gweddill.

Yn ogystal, os yw'r ffatri "Mercedes" yn Rwsia yn dechrau cynhyrchu'r cyfrolau a gynlluniwyd, a fydd, tua'r ffordd, tua 25,000 o geir y flwyddyn, fel y dywed cynrychiolwyr Daimler, mae posibilrwydd y bydd cynnydd sylweddol yn y gyfran o gaffael cyhoeddus. Gan na all swyddogion Rwsia archebu ceir a gynhyrchir ar diriogaeth ein gwlad yn unig, mae'n debyg y bydd galw mawr am y brand yn rhoi cyfle i godi cyfanswm y gwerthiant yn eithaf da ar draul y farchnad hon.

Casgliad

Mewn gwirionedd, mae'n rhaid i drafferthion Daimler wrth greu eu cynhyrchu ceir eu hunain yn Rwsia, fel y mae'n ymddangos, ddod o hyd i gasgliad rhesymegol teilwng. At hynny, roedd y gwaith gwych a wnaed gan y pryder yn ystod y blynyddoedd blaenorol yn amlwg yn rhoi llawer o brofiad iddynt, sut i ymddwyn gyda swyddogion Rwsia a deddfwriaeth sy'n benodol iddynt.

Mae'r planhigyn Mercedes yn Rwsia, lle mae cynhyrchu eu ceir yn wirioneddol, hynny yw, hybrid o KamAZ a Daimler, yn dangos bod cydweithrediad yn bosibl. Nawr mae'n dal i gael ei gobeithio y bydd awdurdodau rhanbarth Moscow yn gallu cytuno ar yr holl gynhyrfedd sy'n ddiffygiol. Er enghraifft, mae gwybodaeth bod y parc diwydiannol Esipovo, y bwriedir iddo greu yr uned gynhyrchu hon, ar ei diriogaeth, yn cael problemau gyda strwythurau amddiffyn natur lleol, sydd, yn llaw, yn erbyn datgoedwigo, lle bydd y planhigyn yn y dyfodol.

Beth bynnag fo'r achos, mae gan ranbarth Moscow ddiddordeb mewn ymddangosiad prosiect o'r fath ar ei diriogaeth. Byddwn yn disgwyl penderfyniad cadarnhaol a lansio cynhyrchiad ceir modern "Mercedes" o gynhyrchu Rwsia.