Twnnel o dan Amur Khabarovsk

River Twnnel Amur, sydd â llun yn yr erthygl hon - Khabarovsk milwrol cyfrinach ac adeiladu sifil. Mae ei nodweddion yn unigryw. Mae'r twnnel - yr unig fath wrthrych o dan y dŵr ar y diriogaeth Rwsia. Nid yw cryfder adeiladu Strategol ac wedi cael ei rhoi cynnig. Ac mae'r twnnel yn cael ei ddefnyddio yn y cyfnod modern at ddibenion heddychlon.

cynhanes

Mae cynlluniau ar gyfer y cyfleusterau cludiant rheilffordd adeiladu yn ymddangos yn gynnar yn yr ugeinfed ganrif. Mae'r twnnel i gael ei hadeiladu o dan y Ciwpid. Ym 1906, mesuriadau ac astudiaethau wedi cael eu cynnal. Yn seiliedig ar yr astudiaethau hyn, roedd rhai prosiectau twnnel o dan y dŵr, a phont dros yr afon.

lluniad amcanestyniad ei gyflwyno yn yr arddangosfa o'r Amur yn Khabarovsk Tiriogaeth. Cafodd y digwyddiad ei ymroddedig i ddyddiad pen-blwydd y Romanovs - trichanmlwyddiant. Ar y llun amcanestyniad ddarlunnir llwybr trên yn ymrwymo o dan y dŵr. Ond y gwaith o adeiladu'r prosiect yn troi allan i gael eu dewis pont ar draws Afon Amwr fel y rhai mwyaf perthnasol.

cyfleusterau dosbarthu

Yn 1930. yn y Dwyrain Pell dechreuodd adeiladu mawr. Arweiniodd hyn at gynnydd yn y llif o TRANSSIB cargo. Rheilffordd, a adeiladwyd yn 19-20 canrifoedd., Yn eisiau estyniad. Ac ym mis Ebrill 1920 bwa pont eu chwythu i fyny gan partisans dros rwystro y ffordd Siapan. Trans-Siberian Railway wedi ei thorri am bum mlynedd. Roedd Dwyrain Pell dorri i ffwrdd oddi wrth Siberia a Rwsia. Mae rheilffordd yn mynd trwy Manchuria.

Felly, penderfynwyd i adeiladu twnnel o dan yr Afon Amwr gan fod y bont yn fregus iawn oherwydd y bygythiad milwrol o Siapan. Mae dyfodol adeiladu o dan y dŵr ar unwaith ei ddosbarthu a derbyniwyd Rhif 4 Commissariat Bobl. Felly, y pwnc hwn wedi bod yn hysbys hir.

Paratoi ar gyfer gwaith adeiladu

Cyn y gwaith o thwnnel tanfor yn Khabarovsk adeiladu chwith spetsekspeditsiya o "Soyuztransproekta". Mae'r rhestr o ymchwilwyr yn cynnwys arbenigwyr "Metroproekta" a'r Academi Filwrol a enwyd ar ôl Kuibyshev. y gwaith o adeiladu diriogaeth oedd rhwydwaith cyntaf o bwyntiau geodesig. Mae'r brand o fetel yn feini hirion concrit.

Perfformiodd Gwaith tair brigâd annibynnol. Os yw un ohonynt roedd gwyriadau oddi wrth y cynllun, y cywiriadau yn cael eu gwneud, y tri syrfewyr i ben. Yna yr arbenigwyr canlynol - syrfewyr, yn gweithio ar yr wyneb. Ac mae'r echelin twnnel o dan y dŵr yn cael eu gosod, clymu i brandiau.

Mae'r holl waith yn cael ei wneud yn gyflym - yn ddim ond pum mis. Yn ystod mabwysiadu'r ffordd archwiliwyd 9 amrywiadau. Sy'n ymwneud â dylunio a academydd Institute Vedeneev "Metroproekt". cymeradwyo fersiwn olaf, gan gymryd i ystyriaeth yr amddiffynfeydd gwrthawyrennol. Roedd yn rhaid i'r gwaith adeiladu gael ei hadeiladu hanner cilomedr oddi wrth y bont. twnnel rheilffordd o dan y Amur ei gymeradwyo'n derfynol ym Khabarovsk Mawrth 1938

Dechrau adeiladu cyfleuster gyfrinach

Yn ôl yr archddyfarniad llywodraeth, dechreuodd y cyfleusterau cudd adeiladu yn 1937, mae wedi cael ei alw "y rhif gwrthrych 4". Er Dechreuodd aml gwaith heb y gyllideb gyffredinol a TEHPROEKT datblygu. Ac mae'r twnnel adeiladu oedd ddim yn eithriad. Prosiect Technegol a amcangyfrif cyffredinol eu hanfon i'r safle yn nes ymlaen - Mai 1939 ar gyfer creu twnnel tanfor adeiladu ddylai fod wedi ei wario 294,500,000 rubles. Roedd y gwaith adeiladu ei gynllunio i gael eu comisiynu ar ddiwedd 1939

Pwy oedd yn cymryd rhan mewn adeiladu?

Yn 1937 dechreuodd twnelu. Gwnaeth bymtheg cwmnïau adeiladu gwahanol. Maent yn cymryd rhan yn yr unedau gwaith a pheirianneg filwrol. Roedd Amwr River Twnnel a adeiladwyd o dan arweiniad comisâr Pobl Rheilffyrdd yr Undeb Sofietaidd L. M. Kaganovicha. Yn gyfrifol am y rhif gwrthrych 4 penodwyd NA Ermolaev. Ef hefyd oedd y prif beiriannydd. Yermolaev dan oruchwyliaeth yr holl waith adeiladu nes bod eu cwblhau.

Gosod cyfleusterau ddaear a'r gwaith sydd ynghlwm wrth y rwbel milwyr rheilffordd. Ar gyfer y twnnel ar y pwnc adeiladu wedi eu secondio 900 o weithwyr gyda phrif proffesiwn phroffil Metrostroi. Prif arbenigwyr penodwyd yn I. D. Gotsiridze. Wedi helpu adeiladu twnnel trigolion sifil. Mewn gyrfa o lafur carchar. Yn gyfan gwbl, yn cymryd rhan yn y gwaith o greu twnnel greu 5,500 o bobl y flwyddyn.

Boncyffion a'r prif echel gasged

Cyn i ni ddechrau i adeiladu twnnel rheilffordd o dan y Amur afon, pedwar siafftiau cyntaf gosodwyd. I lawr i mewn i'r ddaear gynhyrchu byrddau - i lefel dylunio. Mae pob ffens yn canolbwyntio tri thîm arolygu. Maent yn perfformio leinin prif echel y strwythurau tanddwr, gan ganolbwyntio ar y pwynt dylunio.

Nodweddion y adeiladu o dreiddiad

Treiddiad yn gymhleth, angen manwl uchel. Nid yw'r twnnel o dan y dŵr yn olynol o fanc i fanc, mewn llinell syth a chromlin, y cymhleth hyd yn oed yn fertigol. Ni all Axis fod yr un fath dim mwy na phum centimetr. Nid yw mwy o wyro oddi wrth y norm yn cael ei ganiatáu. A diolch i waith llyfn ac yn gywir o arbenigwyr, roedd gan twnnel o dan y dŵr o dan y Amwr sboyka dim mwy na phymtheg milimetr.

adeiladu twnelu ei gymhlethu gan y ffaith bod y twnnel mewn rhai mannau yn gorlifo yn wael. Ond, er gwaethaf hyn, mae cyfradd y elongation y tyllau yn hafal i bron i bum metr yn ddyddiol. Ar gyfer yr adegau hynny, cyfraddau hyn wedi bod yn digynsail am y byd i gyd. Yn y gwaith cloddio hwn ei wneud tariannau heb fod yn fecanyddol. Yn ystod y gwaith adeiladu y tu allan iddo gael ei osod allan bron i 1.5 miliwn o fetrau ciwbig o bridd a bwmpio 137,600 metr ciwbig o goncrid.

Newid amseriad y gwaith adeiladu

Ym mis Mehefin 1941 y cynulliad y twnnel ei gwblhau. Yn y dyddiau hynny cyn cwblhau'r gwaith sy'n ofynnol ar gyfer o leiaf chwe mis arall. Ond ar y pwnc yn derbyn telegram gan y Pwyllgor Amddiffyn y Wladwriaeth a'i lofnodi gan Stalin. Mae'r neges cynnwys gorchymyn i adael y trên drwy'r twnnel o dan y dŵr yn yr amser byrraf posibl. Mae'r gwaith wedi cael eu cyflymu at y terfyn. Yn olaf Sgaffaldiau datgymalu, yn ogystal â ffordd fynediad dros dro. Mae'r balast gweithio otsypali 8,000 metr ciwbig o rwbel. Ac mae'r prif ffordd ei baratoi. Mae'r twnnel o dan y Amur yn Khabarovsk yn barod i fynd.

Mae agor y twnnel i weithredu

cyfnod Stalin ei farcio yn benodol, ar ôl y gwaith adeiladu o'r rhain oedd i fynd i mewn i rym - 20/06/1941, roedd gan yr adeiladwyr i dweud drwy dwnnel o dan y dŵr, y dyddiad aeth rhan gyntaf, lle yr oedd y gweithwyr a'r penaethiaid. Rhedodd gyrrwr trên V. Vozheyko.

25/04/1942 Mae Comisiwn y Llywodraeth i gymryd y twnnel i rym yn rheolaidd. Yn yr achos hwn, aseswyd yr arolygwyr yr adeilad ar y da, ac mae'r gwaith o syrfewyr - ardderchog. Mae hyd y twnnel o dan y Amwr yn 7198 metr. Ar gyfer gweithrediad arferol, cafodd ei offer gyda gwresogi, awyru a systemau goleuo. nodi'n glir pwmpio rhwystr dŵr a chyhoeddi larwm.

Ar yr ochr ddwyreiniol ei wyneb, mae tri sy'n cael eu gwneud ffordd agored yn yr ardal o 1350 mo hyd. Mae diamedr mewnol y rhan o dan y dŵr y twnnel yn 7400 mm. rhan ddwyreiniol y strwythur wedi ei leoli o fewn y Gorllewin Khabarovsk - ger yr orsaf ar ôl Pokrovskiy.

Erbyn yr amser y twnnel ei adeiladu ar lefel y technolegau milwrol mwyaf datblygedig. Roedd y gwaith adeiladu oedd o gryn dipyn o ddiogelwch. Mae ganddo 7 fentiau aerdymheru. Mae un wedi ei leoli ar yr ynys, ac mae'r gweddill - ar ddwy lan Afon Amur. Felly, mae'r twnnel yn aros ers degawdau. Ac y mae yn gweithredu hyd yn hyn.

Y Rhyfel Mawr gwladgarol

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd bob mynedfa ac ymagweddau at y twnnel o dan y dŵr gwarchod yn ofalus. I'r perwyl hwn wedi cael eu sefydlu, yn ychwanegol at y rheolfeydd, a batris gwrthawyrennol. Un ohonynt oedd ar lan y dwythellau Mad. Dywedodd Fighter Lelikov batri yn ddiweddarach ei fod o'i swydd neges am yr awyren anhysbys, a oedd yn mynd i gyfeiriad y bont. Swnio'n y larwm, batri gwrthawyrennol ei gyhuddo ar unwaith gyda bwledi byw.

Ar ôl cyfnod byr y daeth yr awyren i'r golwg. Efallai ei fod yn chwilio am y mynedfeydd i'r twnnel o dan y Amur. awyrennau Cyntaf olrhain gan arsylwyr. Ond peiriant awyr cyn iddo gyrraedd y tân sydd ar gael "feirniadaeth" border droi o'r neilltu Manchukuo. arf Combat wedi rhyddhau. Felly, gynnau gwrthawyrennol ar y pryd yn dal un salvo ei wneud.

twnnel tanfor yn ystod blynyddoedd y rhyfel

Rhwng 1944 a 1945 gludo bennaf drwy'r cargo twnnel a fwriedir ar gyfer y rhyfel yn erbyn Japan. Yna y rheilffordd o dan y dŵr ei addasu ar gyfer hynt unedau milwrol a phob math o drafnidiaeth. Pan fydd yr ymladd i ben, y twnnel wedi ei gadw fel cyfleuster gyfrinachol. twnnel rheilffordd o dan y Amur ei warchod gan filwyr arfog gyda chŵn.

Mae'r defnydd o'r twnnel ar ôl y rhyfel

Ers 1960, U-rheilffordd ei ddefnyddio ar gyfer cludo nwyddau amrywiol, i gynyddu gallu bont Amur. Ers y twnnel wedi dim ond un llwybr, y cynnig ei gyfeirio mewn un cyfeiriad yn unig - i'r gorllewin. Yn 1980 cafodd ei gwblhau trydaneiddio rheilffordd y Dwyrain Pell Khabarovsk-Bireh. Wedi hynny, trenau dur a theithwyr yn teithio drwy'r twnnel, yn Vol. H. A maestrefol.

Twnnel yn y cyfnod modern

Yn y cyfnod modern y twnnel rheilffordd o dan y Amwr sydd angen gwaith atgyweirio mawr. Mae'r gwaith adeiladu wedi cael ei ddefnyddio'n helaeth ar gyfer hanner can mlynedd. Mae'r twnnel yn wrthrych unigryw yr ydych am arbed. Ar adeg yr adeiladu yr adeilad yn y rheilffyrdd hiraf o dan y dŵr ledled y byd.

Er gwaethaf y ffaith ei bod yn ofynnol i'r twnnel prif atgyweiriadau, y gwrthrych yn parhau i fod mor ddiogel a dibynadwy fel o'r blaen. traffig rheilffordd yn cael ei berfformio yn esmwyth. Ac nid diffygion bach yn torri cyfanrwydd y twnnel. Yn 2009, mae'r gwaith o ailadeiladu pont Amur ei chynnal. Ers hynny, mae wedi dwy ffordd.

Dechreuodd Amwr River Twnnel mewn ymgyrch amser hir i gwympo. Mewn llawer man, roedd yn gollwng bach. Dechreuodd siafft pwll i bydru. Yn y twnnel y mae'n ei chasglu mwy o falurion a balast. Mae'n ei gwneud yn ofynnol newid maint cyfleusterau. A chynlluniau adeiladwyr yn awr - i atgyweirio twnnel o dan y dŵr unigryw. Felly, prosiectau ailadeiladu eisoes yn cael eu paratoi. Bydd y gwaith adnewyddu mawr yn digwydd cyn bo hir, a fydd yn unioni'r sefyllfa.