Mae'r bont ar draws yr Afon Amwr: llun, hyd, adeiladu

Mae'r bont ar draws yr Afon Amwr ger y ddinas Komsomolsk-on-Amur. Mae posibilrwydd o ddwy lôn a thraffig trac sengl. Dechreuodd Railroad sy'n gweithredu yn 1975, ac yn 1981 eisoes wedi ymddangos briffordd. Mae'n dod i ben gyda phont yn ninas Khabarovsk.

rhyfeddod peirianyddol

Mae'r bont ar draws yr Afon Amwr yn Khabarovsk adeiladwyd yn y cyfnod o 1913 i 1916 o flynyddoedd-ed. Roedd ganddo un ffordd. awdur y prosiect oedd LD Proskuryakov. Cafodd ei gynllunio i roi ar waith y rheilffordd.

Hefyd wedi datblygu dulliau milwrol o gerdded ar un o ddau sidewalks a gefnogir consol, neu ar glud drwy'r ffordd. Mae'r bont yn cefnogi y math canolradd pedair ar bymtheg, y lleill eu hadeiladu drwy ddefnyddio cesonau hymgorffori i ddyfnder o 19.2 metr. Mae naw ohonynt yn cael eu cynhyrchu gan ddefnyddio dur, ac mae'r gweddill - atgyfnerthu concrid a phren.

Strwythurau hedfan yn nes at y lan chwith y bwâu yn cael eu llunio ac ar gael ar gyfer marchogaeth. Daeth bwa Dylunydd hingeless a G. P. Peredery oedd yn bwriadu eu cynhyrchu o goncrid wedi'i atgyfnerthu. Adeiladau ar ben y cyfansoddiad yn raciau a cafn balast. Mae gan Belt top siâp parabolig. Gosod sylfeini cryf, polion leinin gwenithfaen a wnaed.

Mae'r gwaith adeiladu ar y Komsomolsk-on-Amur

cynlluniedig Adeiladu pont ar draws Afon Amwr yn ystod y gwaith o Komsomolsk-on-Amur pentref adeiladu yn 1932, pan oedd yn angenrheidiol i gysylltu'r ddau arfordiroedd yr afon yn y dyfodol Baikal-Amur Mainline.

Cymerodd prosiect datblygu Lengiprotransmost - y sefydliad o ble y cafodd ei gynnig, gan gynnwys tri amrywiadau o'r gwaith adeiladu croesfan. Yn ôl un ohonynt, gellid ei lleoli o fewn y ddinas yn cael ei hadeiladu, yr ail a'r trydydd - yn ei dash ac yn is.

Ar y pryd, hyd nes nad yw'r bont ar draws y Amwr wedi gweithio, roedd dinasyddion i ddefnyddio'r fferi. Pan fydd y swyddogaeth cychwyn y Railroad Khabarovsk SovGavan, dechreuodd i ddefnyddio'r math trên cwch. Yn y gaeaf, rhew wedi rhewi oedd yn arbennig ac i greu llwybr dros dro.

Yn 1961, lansiodd y gwaith fath o afonydd torri'r garw, a oedd yn gweithio yn y gaeaf a'r hydref. Gyda ei bod yn bosibl i ymestyn y cyfnod mordwyo. Fodd bynnag, mae'r safle hwn yn dal i fod angen ei newid a datblygiad.

O eiriau i weithredoedd

Ar ôl llawer o oedi, yn 1969 rydym yn dechrau i adeiladu pont ar draws Afon Amur. gwaith adeiladu Cwblhawyd yn 1974. Yr elfen olaf yn un o'r naw piler y cafodd y bont ei chynnal. sefydlu strwythur math dro Last 26 Medi, 1975-ed.

Mae agor yn difrifol oherwydd bod y gwrthrych yn cael arwyddocâd ymarferol enfawr ar gyfer ei holl ddefnyddwyr. A wnaed yn bosibl trosglwyddo llwybrau haearn. Ar y diwrnod cyntaf, pan ddechreuodd ei waith pwynt hwn arno marchogodd y trên cludo teithwyr. A ddaeth i ben yma yn gweithio llongau fferi, a ddefnyddiwyd ddeng mlynedd ar hugain ynghynt.

Wrth ddylunio llwyth yn fyw ar y rheilffordd yn cael ei ystyried a ffyrdd Automobile o fewn manylebau technegol presennol a safonau adeiladu. Adeiladu sef y bont ar draws yr Afon Amwr eu hail-greu lluoedd Mostotryad Komsomolsk cysylltiedig i ymddiried "Mostostroy-8."

technoleg uwch

Gyfystyr prif gynheiliad o strwythurau concrit cyfnerthedig sy'n cefnogi rhychwantu ffurfio ffordd unedig ar gyfer y trenau a cheir yn ddwy lôn. Mae'r ardal a fwriedir ar gyfer y darn o gerbydau, ar y cromfachau. Maent yn cael eu lleoli yn yr ochr isaf os cydberthynas rhwng rhychwantau w / d.

Yn gwbl strwythur enfawr yn bont ar draws y Amur. Mae ei hyd 1.4 mil. Mesuryddion, uchder uwchben lefel y môr yw 24 metr.

Pan fydd y gwaith adeiladu yn mynd ymlaen rhwng 1970 a 1971, y cyntaf ac unigryw ar y pryd ar gyfer y dull Sofietaidd o greu polion ei weithredu. Y nod amgen yw defnyddio colofnau, yn sefyll ar sylfaen cregyn goncrid cyfnerthedig gael diamedr o 3 m. Dysgodd y dull hwn o ddatblygiadau K. Silin, gydag un gwahaniaeth yn unig hynny a waharddwyd yn sylfaen geson, a ddefnyddir yn gyffredin yn y gwrthrychau cael cydraniad uchel, a oedd yn llenwi y gwaith adeiladu Traws-Siberia .

I angori dyfnder groen y creigwely, a ddefnyddir drilio math jet-pibell, sydd unwaith eto yn brofiad unigryw o waith tebyg gyda phridd creigiog.

Y gwaith yn cynnwys uned arbennig a ddefnyddir mewn drilio - Hawl i Brynu-600. Mae'n cynnwys tair piblinellau y mae'r offeryn yn cylchdroi a gall ddinistrio'r graig. Mae'n edrych fel côn ddarnau.

soletrwydd

Pan fydd y bilen yn trwytho a chyrhaeddodd marc a ddymunir, yn cael ei lenwi gyda chymysgedd concrid drwy'r bibell sy'n symud yn fertigol. Yna mynd trwy strwythurau cymdeithas o slabiau concrid cyfnerth, defnyddio taflen peilio math, i bwy oedd ynghlwm wrth gefnogi strwythurau. Mae pob cragen wedi cyrraedd 3 metr mewn diamedr. Cyfanswm y nifer o elfennau yn 304 o unedau.

Mae'r strwythurau monolithig gwasanaethu fel dyfeisiau cyfeirio. Yr elfennau canolradd yn wynebu gwenithfaen a nododd i fyny'r grisiau. Roedd yn dorri'r garw gydag ymyl miniog, gosod yn fertigol. Yn y papurau hyn defnyddiwyd y gwenithfaen, sy'n cael ei gloddio yn Trikratninskom Kiesovskom a chwareli.

arallrwydd

Nid yn unig yn gludiant bwysig, ond hefyd gall gwrthrych strategol milwrol yn cael eu galw pont ar draws Afon Amur. Photo ei allu i adlewyrchu cwmpas llawn o ddylunio a chadernid.

Ar y ddwy ochr y ffens mae gwifren, trefnu mewn cwpl o resi gyda thyrau diogelwch a bynceri. Drwy adeiladu mae'n cael ei wahardd i symud beicwyr a cherddwyr. Ar y chwith gallwch weld y rhan ble mae'r ymgyrch filwrol. Mewn ddibenion hyfforddi cyn iddo gael ei ddefnyddio model bach o'r pontio. Os byddwch yn troi ar y bont ar y pryd, yn enwedig pan fydd y gwynt yn gryf, gall deimlo fel siglo dylunio. Mae hyn oherwydd ei hyd trawiadol.

Mae'r ddwy bont - yn Khabarovsk a Komsomolsk-on-Amur - yn nodedig ar gyfer eu strwythurau amser. Gellir eu cael ei alw ffyrdd, nid yn unig rhwng y ddau banciau, ond hefyd y pontio o'r gorffennol i'r dyfodol mewn gwyddoniaeth.