"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): lluniau ac adolygiadau

Siapan beic modur ar y ffordd "Suzuki Bandit 250" yn ymddangos yn 1989. Mae'r model hwn ar gyfer chwe blynedd ac yn 1995 ei ddisodli gan fersiwn o'r GSX-600. Y rheswm oedd bywyd cymharol isel yr injan, a oedd ar y pryd yn "faen tramgwydd" ar gyfer bron pob cwmni sy'n cynhyrchu beiciau modur ar y ffyrdd a rasio yn Japan. Dylid nodi bod y peiriant adnoddau ei hun yn ddigon, os ydym yn cymharu y beiciau a wnaed yn Japan gyda modelau tebyg o gwmnïau Ewropeaidd neu America. Fodd bynnag, mae'r safon ansawdd yn llawer uwch na'r Siapan, sydd wedi dod yn draddodiad. Felly y gymhareb nagging "Suzuki" peri pryder i gwydnwch peirianwyr injan.

cystadleuaeth

Model "Suzuki Bandit 250" yw'r mwyaf poblogaidd ymhlith beicwyr y mae'n well ganddynt i farchogaeth heb eithafol, ar gyflymder canolig. Cyn ei hymddangosiad yn bodoli yn y farchnad, "Honda-CB1". beic modur ar y ffyrdd "Suzuki Bandit 250" ac yn dilyn Suzuki Bandit GSF 400, bydd yn cystadlu gyda "Honda" a hyd yn oed gwthio hi. Ers peth amser, mae'r rhain tri model yn cael eu darparu mewn symiau tua gyfartal mewn rhwydwaith deliwr Ewropeaidd. Yna, "Suzuki Bandit 250" Dechreuodd i gynhyrchu yn unig ar gyfer y farchnad ddomestig yn Japan.

Mae dyluniad llywio

Yn gynnar yn 1996, "dvestipyatidesyaty" dychwelyd i'r cludo, masgynhyrchu ehangu, ac aeth y beic ar allforion swmp. Rhifyn para hyd at 2002. rhywfaint restyling ei gynnal yn cynhyrchu dros y blynyddoedd diwethaf. Er enghraifft, mae'r klipony beic modur yn ôl, yn dechrau cynhyrchu y flwyddyn ag ef yn 1989, ond a gafodd eu canslo ar ôl hynny. Canys nid beic ffordd oes llawer o bwys beth sydd y tu mewn ei olwyn lywio, mae'n strwythur cyfan neu rannu yn ddwy ran. angen Klipony am rasio ceir sydd angen rhywfaint o olwyn addasu i addasu'r glanio marchog. rheoli beic ffordd Cyfleustra yn dibynnu ar nifer o resymau, ond y beic yn hawdd i'w addasu.

moderneiddio

Yn 1991 cafodd ei ryddhau gan Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, sy'n wahanol i'r fersiwn sylfaenol y fairing enfawr, sy'n integreiddio prif oleuadau crwn mawr. Ar y dangosfwrdd yn ymddangos synhwyrydd tymheredd oerydd, nad oedd yn bodoli o'r blaen. Gorgynhesu y peiriant cyn hynny sefydlog y golau coch. Nid dull rheolaeth o'r fath wedi'i gyfiawnhau, gan y gallai y beiciwr modur yn hawdd colli amser critigol o gynnydd tymheredd, a oedd yn llawn breakage y cyfan piston. Mae'r synhwyrydd newydd yn rhybuddio ymlaen llaw am y gwres modur, ac argyfwng cau oddi ar y tanio a'r injan yn stopio.

Yn 1995, "Suzuki Bandit 250" wedi cael ei gwblhau. Mae'r peiriant yn olaf yn mynd i 40 hp yn hytrach na 45. Ar yr un pryd y cafodd ei greu gan beiriant arall gyda amseru falf amrywiol. Mae'r uned bwer yn cael eu gosod ar feiciau modur gyda gorchudd blaen a thrwy hynny yn ymddangos huwchraddio "Suzuki Bandit 250-2". Fodd bynnag, nid yw ei gynhyrchu màs wedi cael ei sefydlu, ac mae'r llinell gynhyrchu yn dal aeth brofi fersiwn sylfaenol.

Beiciau Modur "Suzuki Bandit" nodwedd

Dimensiynau a pharamedrau pwysau:

• Hyd beic - 2050 mm;
• llinell uchder y sedd - 745 mm;
• interaxis pellter - 1415 mm;
• uchder reid - 140 mm;
• beic modur sych pwysau - 144 kg;
• defnydd o danwydd - chwech litr y chant cilomedr mewn traffig ddinas;
• cynhwysedd tanc tanwydd - 15 litr;
• uchafswm llwyth - 140 kg;

gwaith pŵer

Beiciau Modur "Suzuki 250 Bandit" yn cael ei gyfarparu â phedwar-strôc pedwar-silindr injan gasoline gyda'r nodweddion canlynol:

• maint y silindrau - 249 cc / cm;
• capasiti - 42 litr. a. ar gyflymder o 14,000 rpm;
• torque - 24.5 nm yn 10,000 rpm;
• Cywasgiad - 12.5;
• Strôc - 33 mm;
• silindr diamedr - 49 mm;
• oeri - dw r;
• tanio - digyswllt, e-bost;
• Startup - elekrostarter;

Mae'r peiriant wedi nodwedd - nid yw'n tynnu ar gyflymder isel a chanolig, ond yn troi i mewn i bwystfil gyda set o 9000 rev / mun.

beic modur ar y ffyrdd "Suzuki 250" wedi'i gyfarparu â throsglwyddo chwe-cyflymder gyda switsh pedal lifer. Mae aml-cydiwr gweithredu mewn bath olew. trosglwyddo cylchdroi i'r sbrocedi cefn.

Suzuki Bandit 250 heddiw

Nid yw'r model yn cael ei gynhyrchu, ond mae peiriannau ysgubo hardd yn mynd yn llai ar y ffyrdd. Mae gan y beic modur yn remontnosposobnostyu uchel, darnau sbâr, er yn ddrud, yn yr ystod lawn. Beicwyr-yourselfers nid yn unig yn amser i wneud y kapitalku car ond tiwnio ar gyfer "Suzuki Bandit" wedi hen dod yn gyffredin.

cost

Ni all brand beic modur newydd Suzuki Bandit 250 ar y farchnad fydd yr olaf oddi ar y llinell yn 2002. Prynwch ddefnyddir fod llaw neu mewn siop arbenigol ar gyfer gwerthu cerbydau modur, ail-law. "Bandit Suzuki 250", y pris sy'n cael ei ffurfio yn unol â bywyd wladwriaeth-of-technegol a rhaid iddo fod yn syniad da. Weithiau, y peiriant mewn cyflwr tu hwnt i atgyweirio, yn yr achos hwn, mae'n cael ei werthu ar gyfer rhannau o werth y contract.

Yn y rhan fwyaf o achosion, nid yw'r pris beic modur yn fwy na 350,000 rubles, ac os yw mewn cyflwr perffaith. Mae copïau sydd angen eu trwsio, ond yn parhau i fod ar ffo, yn cael eu gwerthu am bris o 65-90,000 rubles.

Adborth cwsmeriaid

Perchnogion yn dweud bennaf dibynadwyedd y siasi a'r system brêc o beic modur. Fodd bynnag, mae'r ergonomeg y sedd yn gadael o fod yn foddhaol, er bod y beic modur ac yn cael ei ystyried y ffordd wrth yrru ar bellter hir teiars beic modur. Os bydd y model yn cael ei ryddhau â kliponami, dylid eu rhoi yn syth i ddwylo nad ydynt yn teimlo'n flinedig. Os bydd olwyn cyffredin, mae hefyd yn bosibl i gylchdroi ac addasu - i'w rhoi yn y sefyllfa gorau posibl. Nid yw gweddill y beic modur yn codi unrhyw broblemau. Planhigion gyda chwarter tro, ar unrhyw dymheredd.

Model "Suzuki Bandit", adolygiadau o'r rhain bob amser wedi bod yn unig yn gadarnhaol, nid oes angen unrhyw addasiadau, yn anad dim, i lenwi'r tanc gyda ansawdd tanwydd ac yn ofalus yn dilyn y drefn iraid. Dylai archwilio a chynnal a chadw rheolaidd yn cael ei wneud ar amser, nid mân atgyweiriadau yn cael eu hargymell i gael eu gohirio. beic modur perchnogion yn dathlu ei hirhoedledd, mae rhai sbesimenau yn bymtheg neu hyd yn oed ugain mlynedd, un perchennog.