Rheilffordd Tsieina. A chyflym rheilffyrdd Tsieina

Teithio ar drên yn Tsieina - un o'r dulliau blaenoriaeth trafnidiaeth ddau ar agos a pellter hir. seilwaith Track wedi datblygu'n dda iawn ac mae o ansawdd uchel. Ar gyfer ei adeiladu a gwella Cymerodd flynyddoedd lawer, a chyllid. Rheilffordd o China wedi cyfathrebu â'r systemau trafnidiaeth o Rwsia, Mongolia, Kazakhstan, Fietnam, Gogledd Korea.

Hanes y rheilffordd

Mewn cyfnodau hanesyddol gwahanol o adeiladu rheilffordd yn China cafodd ei gynnal mewn gwahanol ffyrdd. Yn 1876 iddo gael ei godi ar y we cyntaf sy'n cysylltu Shanghai gyda Usuns.

Ym 1881, penderfynwyd adeiladu hyd y ffyrdd o ddeg cilomedr o'r ardal i setliad Tszytan Shantsuan Suyge. Yn y cyfnod 1876-1911 yn y wlad a adeiladwyd llwybrau, hyd a oedd yn 9,100 km. Ym 1912, y cysyniad cyntaf y gwaith adeiladu rheilffordd yn arfaethedig. Erbyn 1949 hyd y ffabrig yn y wlad yn cyrraedd 26,200 km.

Yn Hen Tsieina, adeiladu oedd cyflymder araf, mewn maint bach ac ansawdd isel. Canvas gosod yn bennaf ar hyd yr arfordir. Yn y de-orllewin a gogledd-orllewin y wlad oedd unrhyw rheilffyrdd. Ffyrdd wedi'u torri i fyny i mewn adrannau a'u rheoli gan wahanol sefydliadau.

Pan ymddangosodd Newydd Tsieina y Weinyddiaeth Rheilffyrdd, y Swyddfa oedd yn croesi yr holl wasanaethau rheilffyrdd. rhaglen waith ar y gwaith adeiladu ac adfer traciau a phontydd ei greu. Rheilffordd Datblygedig Tsieina wedi tyfu i 1996, ac mae ei hyd wedi cyrraedd 64,900 km. Adeiladu a gorsafoedd atgyweirio, cynhyrchu mwy o locomotifau diesel, locomotifau trydan, ceir teithwyr.

Erbyn 2013, hyd y rheilffyrdd yn 103 144 km. O ganlyniad i drawsnewid mwy o allu a chyflymder symudiad trenau. Mwy o gyfrolau o nwyddau a draffig teithwyr, mwy o ddwysedd y trenau.

Erbyn 2020, roedd y wladwriaeth a gynlluniwyd i adeiladu mwy na 120,000 km o draciau. adeiladu rheilffordd yn Tsieina i gyfeiriad Khabarovsk. Yn ogystal, mae prosiect a fydd yn cysylltu'r peintio Tseiniaidd De Xinjiang gyda Kyrgyzstan.

rheilffyrdd cynllun

Nawr Tsieina seilwaith rheilffyrdd yn un o'r rhai mwyaf datblygedig. Mae hyd y llwybrau yn y wlad ar hyn o bryd yn fwy na 110 000 km. Mae llawer o sylw yn cael ei dalu i ddatblygiad adeiladu rheilffyrdd mewn ardaloedd porthladdoedd ac i'r gorllewin, yn ddwfn i mewn i'r tir mawr.

Mae'r boblogaeth yn China wedi'i ddosbarthu'n anwastad, a'r cynllun dwysedd uchaf o Rheilffyrdd o Tsieina yn y de-orllewin a dwyrain y wlad. I dalu am y cyfan o diriogaeth y ddyfrffordd Gweriniaeth cynyddu rhwydwaith, technolegau newydd yn cael eu cyflwyno.

Dosbarthiad o drenau

Yn China, mae nifer fawr o'r trên a nodir gan lythrennau a rhifau. Mae'r llythyr yn nodi y categori y trên. Ar y categori trên yn effeithio ar y cyflymder, gwasanaeth, nifer y arosfannau.

• Trên math «G» - gall bwled gyrraedd cyflymder hyd at 350 km / h.
• Math Trên «D» - cyflymder, ei gyflymder dros 200 km / h, teithio yn stopio yn unig ar y brif orsaf. Mae'r trên yn cynnwys wagenni yr ail ddosbarth cyntaf,, ceir gwelyau.
• Math Trên «Z» - yn mynd heb arosfannau, cyflymder yn datblygu 160 km / h, arosfannau mewn gorsafoedd mawr. Yn nodweddiadol, mae hyn yn y trên nos, mae'n cynnwys car gyda seddi neilltuedig a adrannau.
• Trên «T» math - Express, ei gyflymder yn cyrraedd 140 km / h, arosfannau mewn dinasoedd mawr a gorsafoedd trafnidiaeth. Mae'r cerbydau trên yn cael digoes, seddi llety a adrannau.
• Trên math «K» - mae cyflymder uchaf o 120 km / h, arosfannau mewn dinasoedd mawr ac yn y pentrefi. Mae ganddo seddi ceir a seddi llety.
• Trenau heb y llythyr - Dim Rhagddodiad, maent yn cynnwys yr hen strwythur gyda chyfradd isel iawn.

Dosbarthiadau mewn trenau

Gall y ceir yn y trenau Tseiniaidd yn cael ei rannu i mewn i 4 math (dosbarthiadau).

• Meddal cysgu - Coupe hon dwbl neu pedwarplyg.
• ystafell wely caled - Coupe gyda chwe silffoedd.
• eistedd Meddal.
• eistedd caled.

Mae trenau o fath «D» bodoli y cysyniad o "sedd gyntaf ac ail ddosbarth," y gwahaniaeth rhyngddynt yn y cysur sedd.

trenau cyflym

Tsieina i barhau i ddatblygu ddeinamig, mae angen i chi symud yn gyflym ac yn hawdd. I'r perwyl hwn, mae'r llywodraeth yn gwneud popeth posibl. Un o'r rhai mwyaf prosiectau seilwaith ar raddfa fawr yn y rhwydwaith cyflym Tsieina adeiladu. Mae ganddo cwmpas eang, yn cwmpasu ardal fawr o'r wlad ac mae'n un o'r rhai mwyaf uchelgeisiol yn y byd. Hefyd, mae'r ysgogiad ar gyfer y gwaith o adeiladu'r llinellau hyn yn y Gemau Olympaidd yn 2007.

Yn y bôn, rheilffyrdd cyflymder uchel yn Tsieina yn cael eu hadeiladu ar bileri - mae ganddynt ffurf darn o gannoedd o gilomedrau o bontydd. Mae cyflymder y trên ar gyfartaledd 200 km / h. Mae hyd y llwybrau o'r fath yn y PRC i gyfanswm o 15 400 km erbyn diwedd 2013. Ar y rheilffordd ceir meysydd lle mae cyflymder uchaf o gall y trên yn datblygu hyd at 350 km / h.

Yn Tsieina, ceir y dosbarthiad canlynol o gyflymder llinell:

• Normal (100-120 km / awr).
• cyflymder Canolig (120-160 km / awr).
• cyflymder uchel (160-200 km / awr).
• Cyflymder uchel (200-400 km / awr).
• Ultra uchel (mwy na 400 km / h).

llinell alpaidd

Adeiladu rheilffordd uchel-uchder yn Tsieina, gan ddechrau yn 1984. meistroli y rhan hawdd yn gyntaf, ac yn 2001 dechreuodd y gwaith o ddatblygu segment cymhleth. Yn ystod haf 2006 agorodd y rheilffordd mwyaf mynyddig yn y byd - y Qinghai-Tibet. Mae'n cysylltu China â Tibet, ei hyd yw 1956 km. Mae darn o hyd ffyrdd 1142 km yn pasio drwy'r mynyddoedd. Mae tua 550 km rheilffordd a osodwyd yn y parth twndra alpaidd, y drychiad uchaf y ffordd yn cyrraedd 5072 metr uwchben lefel y môr.

Deithwyr yn ystod y daith yn dioddef symptomau salwch uchder, gan fod y wageni wedi eu selio, ac mae'r aer yn cael ei gyfoethogi ag ocsigen yn y ceir, ceir amddiffyniad rhag ymbelydredd solar.

Yn y twndra uchel trên yn symud ar gyflymder o 100 km / awr, ar weddill y ffordd y mae'r trên yn teithio ar gyflymder o 120 km / h.

Rheilffordd o Tsieina i Tibet yn darparu cysylltiad sefydlog rhwng y gwladwriaethau. Rhwyddineb mynediad a sicrhau ei boblogrwydd, nid yn unig ar gyfer pobl o'r gwledydd hyn, ond hefyd ar gyfer twristiaid.

railroads Hainan

Tsieina rheilffyrdd cyflymder uchel yn cael eu datblygu, nid yn unig ar y tir mawr, ond hefyd ar yr ynysoedd. adeiladu diddorol ac unigryw yr Ynys Hainan. Railroad ar y darn hwn o dir yn gylch a rennir fympwyol i mewn i ddwyrain a gorllewin hanner. Mae hyd y cylch yn 308 km. Mae ei adeiladu yn y rhan orllewinol yr ynys wedi digwydd mewn cyfnod anodd yr Ail Ryfel Byd. Cafodd ei adeiladu yn rhannau. Yn olaf, bydd y gwaith yn unig yn cael ei gwblhau erbyn 2004. Yn 2006-2007, mae wedi cael ei moderneiddio, ac yn awr yn gwasanaethu trenau i allu cyflym o 120-160 km / h. Yn 2007 ceir y cysylltiad rheilffordd ynys i'r tir mawr gan ddefnyddio'r fferi.

Dechreuodd y gwaith o adeiladu'r llinell yn y rhan ddwyreiniol yr ynys yn hwyr yn 2007, cafodd ei gwblhau yn 2010, ac yn yr un flwyddyn, mae'r ail ran y cylch wedi cael ei roi ar waith.

Nodweddion Rheilffyrdd Tseiniaidd

Yn China, mae modd arbennig i gael mynediad i'r platfform. Ewch i hyfforddi yn unig ar adeg ei gyflwyno. Yn y gorsafoedd, y mae'n mynd heibio heb stopio, gellir gweld yn unig yn gwasanaethu orsaf.

Yn China, cysylltiadau trafnidiaeth gwael â gwledydd cyfagos. Er gwaethaf y ffaith bod yna ffordd drwy'r a'r seilwaith presennol, y rheilffordd o Tsieina wedi cau y ffin ac yn gorfod symud ar droed.

Prynu tocyn ar y trên hefyd ei nodweddion ei hun. Mae'r holl docynnau yn cael eu gwerthu yn Tsieina yn unig ym mhresenoldeb dogfennau adnabod. Gall tocyn gwlad gwestai ond yn cael eu prynu yn y swyddfa docynnau. Os ydych yn prynu peiriant ei angen arnoch ID-gerdyn Tseineaidd.

Nid oes bron dim traffig cymudwyr.

Gorsafoedd rheilffordd mewn dinasoedd

gorsafoedd rheilffordd Tseiniaidd cael bensaernïaeth nodweddiadol ac yn debyg i'w gilydd. Yr unig eithriadau yw yr hen lwyfannau mewn trefi bach neu mewn dinasoedd gyda gorffennol hanesyddol.

Gorsafoedd newydd a adeiladwyd yn bennaf ar gyrion y pentref. rheilffyrdd presennol trosglwyddo o ganol yr hen adeiladau yn cael eu dymchwel neu eu cael ailadeiladu. Gall gorsafoedd Tseiniaidd yn debyg i'r maes awyr - maent yn fawr, offer gyda seilwaith ac yn cael llawer o lefelau.

Yn China, nid oes modd i gyrraedd yr orsaf drenau heb docyn, dim ond rhai sector gyfyngedig iawn. Ond mae angen yr hen orsafoedd rheilffordd ar y llwyfan cyn mynd pasio yn gallu bod, at y diben hwn yn y swyddfa i brynu tocyn arbennig. Mae'n rhoi'r hawl i aros ar y platfform, ond nid i dir ar y trên.

Rwsia-Tsieina

Paratoi'r ffordd Tsieina yn gysylltiedig yn hanesyddol â Rwsia. Ym 1897 dechreuodd y Rheilffordd Tseiniaidd Dwyrain (CER), sef y gangen ddeheuol o adeiladu Rheilffordd Traws-Siberia. Yn y cyfnod o 1917 i 1950, o ganlyniad i gamau gweithredu milwrol a gwleidyddol, cafodd ei drosglwyddo i Tsieina a peidio â bodoli. Digwyddodd hyn yn 1952. Yn hytrach, roedd yn ymddangos ar fap y byd Rheilffordd Changchun Tseineaidd.

Yn y dyfodol agos y rheilffordd Tsieina-Rwsia caffael poblogrwydd. Mae'r prosiect yn y coridor cyflymder uchel Ewrasiaidd a fydd yn cysylltu Beijing a Moscow. Bydd ffyrdd yn cael eu cynnal ar y diriogaeth Kazakhstan, tra bydd yn teithio arnynt yn cymryd dau ddiwrnod.