Nodweddion Metro (Prague)

Dechreuodd y gwaith adeiladu y gangen gyntaf o'r isffordd Prague yn ôl yn 1966. I ddechrau roedd cynllunio i adeiladu llinell i rheilffyrdd ysgafn. Ond mae'r prosiect o adeiladu o dan y ddaear wedi ei fabwysiadu yn ystod y gwaith. Prague 9 Mai, 1974 yn ddifrifol dathlu agoriad y safle cychwyn cyntaf. Roedd ei orsaf yn y man cychwyn «SOKOLOVSKA», ac mae'r rownd derfynol - «KACHEROV». Er bod y hyd y 7.5 cilomedr ac yn cynnwys naw gorsaf. Ar hyn o bryd, mae'r adran hon o'r llwybr, rhai gorsafoedd yn cael eu hailenwi, ac mae'r llinell wedi ehangu ei hun. cangen o dan y ddaear a adeiladwyd gyntaf yn cynnwys llinell trydydd isffordd. Prague yn dal i fod yr unig ddinas yn y Weriniaeth Tsiec, lle mae gweithredu'n llawn tair cangen y metro, tri nod gyfnewidfa pum deg a saith gorsaf.

Cyfanswm hyd y isffordd yn Prague yn cyrraedd pum deg a thri cilomedr. Mae pob tair cangen ar y map isffordd yn dangos lliw llinellau a'i lofnodi gan y mawr lythrennau Lladin. Mae'r llinell "A" yn cael ei arddangos mewn gwyrdd, y llinell "B" - melyn, a'r llinell "C" - goch. Mae'r prosiect yn y Cwmni Cludiant Prague yn darparu ar gyfer «D» yn y pedwerydd lein, a fydd yn cael eu marcio mewn glas ar y map. Mae'r rhan fwyaf o orsafoedd gosod o dan y ddaear yn ddwfn. Yn yr ardaloedd preswyl y ddinas ac ar gyrion y llinellau cangen ar lefel y ddaear neu ar ddyfnder o ugain metr. rhan pedwar trac o bob tair cangen o dan afon Vltava lleol.

Prague Metro yn cyfeirio at "tyazhelorelsovomu". Ei brosiect wedi'i gynllunio ar gyfer uchafswm o deithwyr ac ar leoliad y ddaear dwfn. Dyma'r prif wahaniaeth oddi wrth y tram o dan y ddaear a rheilffyrdd ysgafn.

Ar wyneb y twneli tanddaearol grisiau symudol yn arwain. Mewn rhai gorsafoedd, at y dibenion hyn yn cael ei ddarparu lifft ymhellach. llinell Metro (Prague) croestorri ar wahanol lefelau. Gyda chymorth manipulators yn hyfforddi dyfeisiau yn ddiogel ply eu llwybrau. Yn y gyfnewidfa nodau teithwyr yn defnyddio'r grisiau symudol a trawsnewidiadau.

system draffig trên isffordd yn cael ei drefnu yn y fath fodd y mae'r teithiwr, yn codi i'r wyneb ac yn eistedd mewn trafnidiaeth gyhoeddus yn gallu cyrraedd canol y ddinas neu safleoedd hanesyddol yn gyflym. system drafnidiaeth Surface haddasu i weithrediad metro Prague. Felly, mae'n well y rhan fwyaf o'r teithwyr yn ystod oriau brig i fod yn yr ardaloedd hynny lle mae'r ffocws trafnidiaeth ar y ddaear drefol. Ar hyn o bryd, mae'r trên yn symud yn gyflym, ystod ychydig iawn o gynnig, a nifer y ceir yn fwy na'r oriau arferol ac ar benwythnosau.

Oriau isffordd - gyda phump yn y bore tan ddiwedd y dydd. Ar benwythnosau a gwyliau cyhoeddus amserlen isffordd yn cael ei estyn gan un awr.

Prague isffordd - ffaith ddiddorol

Roedd cyfnod y Rhyfel Oer yn effeithio ar weithrediad y gorsafoedd, a gynlluniwyd fel lloches ar gyfer y boblogaeth drefol yn ystod y gwacáu adeiladu. Mae'r rhan fwyaf o'r safleoedd yn cael eu lleoli ar ddyfnder o ddeugain metr. Yn 2002, llifogydd difrifol boddi 19 o orsafoedd o dan y ddaear yn ddwfn. Prague (yn fwy penodol, yr arbenigwyr y ddinas) ar gyfer ailddechrau gweithredu'r holl linellau o fwy na chwe mis a gynhelir gwaith adfer.