Moscow - St Petersburg briffordd. llwybr M11. Speedway "Moscow - St Petersburg"

Ar hyn o bryd, mae'n bwriadu adeiladu priffordd "Moscow -. St Petersburg" Mae hwn yn un o'r cyfleusterau cyntaf yn y Ffederasiwn Rwsia, pwrpas arbennig. Bydd y briffordd ffederal newydd i St Petersburg yn cymryd lle'r presennol - M10. I deithio arno bydd yn rhaid i chi dalu.

Trosolwg

M10 wedi colli'r capasiti mewn rhai ardaloedd. Bydd yn gweithredu fel dewis arall rhad ac am ddim i'r briffordd ffederal newydd. Mae'r llwybr Moscow - St Petersburg, y cynllun sy'n cwmpasu sawl maes, bydd yn rhaid i hyd o tua saith gant cilomedr. Bydd y briffordd yn dechrau o ffiniau'r cyfalaf ac yna mynd ymlaen trwy wahanol ranbarthau. Yn arbennig, bydd yn cael ei gynnal yn y Moscow (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) a Leningrad (75 km) ardal.

agweddau adeiladu

Erbyn 2018, roedd y cynllun o Moscow briffordd doll - St Petersburg yn cael ei rhoi ar waith. Mae'r gwaith o adeiladu rhai adrannau yn dechrau nawr. Mae wedi ei gynllunio i gael ei gwblhau erbyn dechrau y pêl-droed Pencampwriaeth y Byd i'w chynnal yn 2018. Cyfanswm cost y prosiect yn fwy na 150,000,000,000 rubles. Bydd rhan o'r swm hwn yn cael ei fuddsoddi yn uniongyrchol perfformiwr. Mae'r gwrthrych yn briffordd chetyrhpolosnuyu categori technegol 1A. cyflymder Cyfrifwyd - dim mwy na 150 km / h. Mae'r llwybr newydd "Moscow - St Petersburg" yn pasio drwy'r rhanbarthau Novgorod a Tver. Yn yr ardal hon yn cael ei gynllunio i adeiladu tua chant o bontydd. Yn ogystal, bydd yn cael ei offer gyda nifer o groesffyrdd traffig. Mae wedi'i gynllunio i godi tâl nad pob rhan o'r llwybr Moscow - St Petersburg. Mae'r trac, fodd bynnag, bydd mwy na 50% fod yr un un ohonynt. Mae'n ymwneud â phedair cilomedr.

agweddau economaidd. Mae'r defnydd o PPPs

I wedi dechrau i adeiladu llinell cyflymder uchel "Moscow - St Petersburg", roedd yn rhaid i ddefnyddio mecanwaith arbennig. Yn y wlad am y tro cyntaf cymhwyso egwyddor o bartneriaeth cyhoeddus-preifat. Mae'n gytundeb consesiwn, sy'n sicrhau cyfranogiad buddsoddwyr preifat. Maent yn, yn ei dro, mae'n rhaid i gydymffurfio â amnewid peth o'r gyllideb ar gyfer y gwaith adeiladu ar waith.

defnydd cyntaf

Sawl blwyddyn yn ôl, yr egwyddor o bartneriaeth cyhoeddus-preifat yn cael ei ddefnyddio dim ond ar gyfer y gwaith o brif ffyrdd adeiladu. Fodd bynnag, ar hyn o bryd mae'r cwmni "Avtodor" cynlluniau i wneud ardaloedd eraill yn y gwrthrych. Bydd eu adeiladu a gweithredu dilynol ddigwydd o fewn fframwaith partneriaeth cyhoeddus-preifat. Yn gyffredinol, maent yn cael eu lleoli yn union ger St Petersburg.

Y consesiwn y gwrthrych

Ar gyfer y pennaeth y ffordd yn gyfrifol am y ddau cyfranddalwyr y cartref a tramorwyr fel ei gilydd. Saif y prif gyfrifoldeb am adeiladu ar y "Gogledd-Orllewin Cwmni Consesiwn". Mae'n perthyn i'r sefydliad Ffrengig. Ar yr un pryd, hanner yr arian a wnaed gan y cyfranddalwyr Rwsia. Gan gynnwys y broses yn cynnwys strwythur un o ddynion busnes St Petersburg. Mae rhai cyfryngau trosleisio'r ei gyfaill y Llywydd y Ffederasiwn Rwsia. Mae perchennog y strwythurau data yn Arkady Rotenberg. Mae'r pecyn hwn yn eu prynu ychydig flynyddoedd yn ôl, aelodau o'r mudiad "N-Traws".

Mae llofnodi'r cytundeb benthyciad

Mae'r ariannol cau'r prosiect ar adeiladu y pennaeth adran a gynhaliwyd yn y gwanwyn 2010. cwblhau'n llwyddiannus arwyddo cytundeb benthyciad. Mae'r trafodiad ei fynychu gan sefydliadau fel Sberbank, "Vnesheconombank" a "Cwmni Consesiwn Gogledd-Orllewin". Yn ôl y cytundeb, dylai strwythur uchod yn darparu cyllid SZKK ar gyfer y prosiect. Maint y benthyciad yn tua thri deg biliwn o rubles. Ar ei dalu yn cael ei roi cyfnod o ugain mlynedd. Mae'r ddau banciau yn rhoi arian mewn cyfrol gyfartal. Bydd y Gronfa Fuddsoddi Ffederal hefyd yn gwneud y prosiect yn swm penodol. lleoliad a gynlluniwyd o fondiau seilwaith. Felly, y consesiwn yn disgwyl i godi arian i dalu am weddill y cyllid.

Mae ymglymiad honedig y Banc Ewropeaidd ar

adroddodd y cyfryngau torfol yn gynharach y bydd y sefydliad yn cymryd rhan yn ariannu'r prosiect. Tybiwyd bod y banc yn gallu darparu rhan sylweddol o'r buddsoddiad. Mae'r cronfeydd hyn yn cael eu cynllunio i gyfeirio i weithio ar y rhan gyntaf y boncyff. Fodd bynnag, derbyniwyd gwybodaeth yn ddiweddarach bod y banc wedi penderfynu gwrthod o gymryd rhan yn y cyllido y prosiect adeiladu. Mae'r sefydliad yn dadlau y ffaith bod gweithgareddau o'r fath yn niweidiol i ecoleg y wlad. Mae hyn, yn ei dro, yn groes i'r cod banc yn y cartref. Fodd bynnag, mae llefarydd ar ran y sefydliad gwadu wybodaeth hon. Gwnaeth ddatganiad i'r perwyl nad oedd y banc Ewropeaidd yn mynd i gymryd rhan yn ariannu'r gwaith o adran pennaeth priffyrdd cyflymder uchel adeiladu. Roedd hyn oherwydd y ffaith bod yr arian angenrheidiol ar gyfer y prosiect wedi cael eu casglu eisoes. Nid oes angen hyd yn oed i ddenu buddsoddiad tramor. Yn ogystal, nid yw'r cynrychiolydd swyddogol y banc mewn datganiad yn diystyru'r posibilrwydd o sefydliadau sy'n cymryd rhan yn ariannu'r gwaith o ardaloedd eraill yn y cyfleuster adeiladu.

cyfrifiad manwl o gostau

Mae'r gost o adeiladu adran fechan o'r ffordd yn tua deugain biliwn o rubles. Nid yw'r swm hwn yn cynnwys cost cyfrif am baratoi'r diriogaeth ar gyfer y gwaith perthnasol ar waith, ond mae'n cynnwys TAW. Mae chwarter o gyllid ar gyfer y prosiect yn aros gyda'r buddsoddwr. Roedd y Wladwriaeth yn gwarantu darpariaeth y swm sy'n weddill ar gyfer y cyfleuster ar waith. Mae hefyd yn gyfrifol am baratoi rhagarweiniol y diriogaeth y gwaith perthnasol, ac mae'n rhaid cymeradwyo'r ddogfennaeth prosiect. Bydd yn cael ei roi ar waith o dan gynllun consesiwn.

prisiau teithio

Mae'r cyfrifiadau cyfatebol yn parhau o hyd. Y bwriad oedd y bydd y gost o deithio yn yr adran pennaeth y trac yn gwneud tua phedwar rubles fesul cilomedr. cyfrifiadau hyn eu cynnal yn unol â lefel pris 2007, heb gynnwys TAW ynddynt. O ganlyniad, bydd y gyfradd yn amrywio. Bydd y prif ffactorau sy'n effeithio ar y gost o deithio yn: pa mor aml y defnydd o ffordd, amser o'r dydd, categori cerbyd ac yn y blaen. Roedd y pris cyfartalog lle bydd llwybr M11 ar gael, map o sy'n cael ei gyflwyno yn yr erthygl hon, ni fydd yn fwy na 2.5 rhwbio. / Km. Yn ôl y cyfrifiadau cychwynnol, bydd y defnydd o'r lot wrth y fynedfa i'r rhanbarth Leningrad (tua 40 cilometr) yn costio yr un faint. Mae'r parthau cyflog gweddill yn cael eu lleoli yn y rhan ganolog y llwybr Moscow - St Petersburg. Track fel y dywedodd uchod, mae'n pasio ac ardaloedd eraill. Mae hyn, yn arbennig, Novgorod, Tver a Moscow. Felly, bydd y gyrrwr y car teithio ar y briffordd yn costio tua 1 Rwbl y cilomedr. O ganlyniad, bydd y swm ar gyfer y daith gyfan yn cael ei ryddhau yn yr ardal o chwe chant o rubles. Codwyd y mater hwn yr haf diwethaf yn y Fforwm Economaidd y Byd, a gynhaliwyd yn St Petersburg. Ef gadeirydd y Rwsia Wladwriaeth Road Company ddatganiad ar y gost o deithio. Yn ôl iddo, efallai y bydd y pris fesul cilomedr o briffordd M11 cynyddu'n sylweddol. Felly, disgwylir ei bris fod yn fwy na mil rubles.

Yr angen i weithio

Gweithgarwch mewn creu ffyrdd amgen o weithredu y briffordd M10 "Rwsia" Dechreuodd amser maith yn ôl. Dylunio wedi bod yn ddigon hir. Yn ôl yn y 70au y cynllun cyntaf understudy ffordd yn rhan o gynllun meistr ar gyfer datblygiad y cyfalaf a'r rhanbarth. Mae'r ffaith bod y M10 briffordd yn destun llwythi enfawr ar hyn o bryd. Yr uchafswm a ganiateir yn cael ei rhagori ar sawl gwaith. Nawr bod gallu'r y llwybr yw tua deugain mil cerbyd y dydd. O blith y drefn o 170 000 o gerbydau'r dydd yn draffig go iawn heddiw ar y llwybr Moscow - St Petersburg. Mae'r trac yn gyflym yn dod yn amhosibl ei ddefnyddio. Rhagori ar y rheolau llwytho uchaf yn effeithio nid yn unig ar ansawdd y ffordd. Wrth y fynedfa i'r brifddinas, y cyflymder cyfartalog ar ffordd M10 yn llai na deg cilomedr. Yn yr awr gall leihau'r brig i bump. Ar y llwybr hwn, mae nifer fawr o ddamweiniau car sy'n fwy na'r safonau arferol ar draws yr amseroedd sawl wlad. Mewn ardaloedd ger yr awyr llygredig yn sylweddol. Mae'r lefel hon yn fwy na'r normau iechydol o Ffederasiwn Rwsia yn bum gwaith.

Problemau o natur ecolegol

Cyflymder uchel priffordd Moscow - bydd coedwig St Petersburg Khimki rannu yn ddau. Sawl blwyddyn yn ôl, mae'r gwaith adeiladu yn yr ardal hon wedi cael ei atal. Mae hyn oherwydd y brotest o'r sefydliadau a oedd yn erbyn y dinistrio coed i adeiladu priffordd. Mae'r camau gweithredu o aelodau'r "Symud i Amddiffyn Forest Khimki" logio wedi ei atal. Yn dilyn hynny, canfu'r heddlu nad oedd y gweithwyr oedd ganddynt y trwyddedau a dogfennau priodol. Yn fuan ar ôl i'r gwaith adeiladu ddechrau eto. Ar yr un pryd, mae'r ymgyrchwyr ceisio rhoi'r gorau iddo. Ar ôl peth amser ar arweinydd y grŵp yn anghytuno â'r adeiladu ffyrdd ymosodwyd. Beth amser yn ddiweddarach ffurfiwyd yr undeb o bobl ifanc ymosodol. O ganlyniad, yr heddlu eu gorfodi i wasgaru eu gwersyll.

Yn ddiweddarach, pobl anhysbys drefnodd yr ymosodiad ar yr adeilad y weinyddiaeth leol. Mae'r drws i'r adeilad ei fwrw allan, a ffenestri wedi'u torri. Nid yw arweinydd y symudiad yn amddiffyn y goedwig yn cytuno â'r dulliau o'r fath o frwydro. Mae'r gweithredwyr wedi gallu atal y gwaith adeiladu. Fodd bynnag, yn y gaeaf cyfarfod o'r comisiwn llywodraeth. Penderfynwyd cymeradwyo'r prosiect gwreiddiol. Cynrychiolwyr y Comisiwn wneud datganiad yn dweud bod y fersiwn yn ôl y mae'r llwybr newydd "Moscow - St Petersburg" yn pasio trwy'r goedwig Khimki, yn hollol gyfreithlon ac yn gyfiawn. O ganlyniad, roedd y penderfyniad ei gefnogi gan lawer o aelodau o'r llywodraeth, gan fod, yn eu barn hwy, roedd yn hollol cyfaddawd a chytbwys. Ar ôl hynny daeth y gwared ar y Llywydd i atal y gwaith adeiladu ar gyfer arholiadau ychwanegol. Yn fuan gwneud aide Dmitry Medvedev datganiad bod y llywydd o atebion mewn gwirionedd yn cael ei wneud llawer o waith perthnasol. Nododd hefyd fod eu hymddygiad wedi cyfrannu at welliant sylweddol i'r prosiect.

O ganlyniad, rydym wedi datblygu system o ddigwyddiadau amgylcheddol, a gynhaliwyd i baratoi ar gyfer y gwaith adeiladu. Cyfanswm cost y cynllun oedd tua phedwar biliwn o ddoleri. Mae'r system hon yn cynnwys lluosogrwydd o elfennau cyfatebol. Er enghraifft, bydd yn creu rhwystrau sŵn a gorsafoedd monitro aer awtomatig. Mae wedi'i gynllunio i gynnal mesurau arbennig i ddiogelu ardaloedd cadwraeth, plannu o wyrddni. Cynnal y Cabinet Gweinidogion y gweithiau hyn swm biliynau a biliynau-doler wedi cael ei ddyrannu. Bydd y cronfeydd hyn yn cael ei wario ar fesurau iawndal mewn ardaloedd coedwig rhai sydd wedi cael eu torri i lawr yn y broses o adeiladu priffordd cyflym.

"Zavidovo"

Llwybr M11 "Moscow - St Petersburg" yn effeithio ar ffiniau'r parc cenedlaethol. Mae'r sefyllfa hon hefyd yn achosi llawer o ddadlau. Fodd bynnag, nid yw'r dyfarniad yn dod i rym mewn gwirionedd. Mae'r llywodraeth yn dal wedi dod i gonsensws ar y mater hwn. Fel yn achos y goedwig Khimki, mae rhai sefydliadau cymdeithas sifil gwrthwynebu i'r briffordd M11 yn mynd drwy barc cenedlaethol. nifer o brotestiadau wedi eu trefnu. O ganlyniad, penderfynodd y llywodraeth sydd yn lle yr ardal, y bydd yn llwybr newydd i "Zavidovo" yn ymuno â'r ardaloedd eraill.

gwrthrych nesaf

Rhagamcan ar y Moscow llwybr - St Petersburg briffordd yn gallu cael yr holl drwyddedau angenrheidiol (yn unol â chyfreithiau perthnasol y wlad) ac mae ganddo gasgliad cadarnhaol o ganlyniad i asesiad effaith amgylcheddol. Bydd system rheoli traffig awtomatig canolog yn cael eu gosod yn y prif ran y M11 llwybr, fel y bwriadwyd yn wreiddiol. Mae hefyd yn cael ei gynllunio i greu pwyntiau cyfathrebu mewn argyfwng, gwacáu, a goleuadau a rhwystrau canolrif yn gweithredu o amgylch perimedr y prif ran y cyfleuster seilwaith.