Moscow fonoreilffordd yn mynd ar amser. Pam?

Moscow fonoreilffordd sut y syniad cododd amser hir iawn, yn ôl yn y saithdegau y ganrif ddiwethaf. Ie, dyna gwireddu breuddwyd i fywyd yn y busnes am amser hir yn cael ei gyrraedd. Yn 1999, yn olaf lansio prosiect. Moscow ymladd dros yr arddangosfa "Expo 2010", roedd angen i ddod â'r cyfranogwyr yn gyflym i'r lleoliad (i faes awyr). Er bod y sioe yn cymryd yn y pen draw lle yn y ddinas arall, y ffordd ei hadeiladu. Yn 2004, cafodd ei gomisiynu.

Feichiogodd Moscow fonoreilffordd cludwr yn y dyfodol. I ddechrau mae'n gweithredu fel taith dywys, ond trodd yn raddol i fath arall o gludiant cyhoeddus, ac y mae saith rhywogaeth ym Moscow. Maent yn cynnal hyd at 10 miliwn o bobl y dydd.

Pam newid proffil

Wrth gwrs, twristiaid, ac yn awr wrth eu bodd yn mynd ar daith ar y fonoreilffordd, gan fod y math hwn o gludiant yn Rwsia yn unig ym Moscow. Dywedir bod y ffyrdd hyn yn hynod o boblogaidd gyda thwristiaid tramor yn Tokyo, Llundain a Berlin.

Pam nad yw poblogrwydd uchel o ryfeddodau ym Moscow? Mae'n syml iawn ac yn arferol. Mae'r ffaith bod rhan fawr o'r ffordd yn pasio dros y ddinas parthau diwydiannol neu ardaloedd preswyl lle mae gall ychydig olygfeydd deniadol i'w gweld yn ffenestr y trên.

Eto teithwyr yn frwdfrydig yn dangos yn eu sylwadau dan y penawdau lluniau "Moscow fonoreilffordd" gyda onglau anarferol iawn y twr teledu Ostankino, pwll a theml y Drindod, Amgueddfa Astronautics a'r brif fynedfa i'r Ganolfan Arddangos.

fonoreilffordd heddiw

Ar y llinell bob dydd mae saith cyfansoddiadau bach, sef, 6 o geir - mae'n 35 metr hyd a 35 o dunelli o bwysau ym mhob cyfansoddiad. 44 o seddi, hynny yw, 8 o seddi ym mhob car, ac mae'r ddau yn llai yn y pen.

Cyfansoddi offer gyda moduron trydan. Mae'r mudiad yn digwydd oherwydd y fflwcs magnetig. Trên reidiau ar drawst arbennig, ac yn fwy penodol, plât ynghlwm wrtho. Mae pob rhan o'r trên o gynhyrchu yn y cartref. Designs wedi cael eu datblygu gan ein gwyddonwyr. Fodd bynnag, mae yna miscalculation nad ydynt yn ystyried yn llawn y tywydd yn y brifddinas. Mae'r plât ei osod ar ben y trawst, sy'n arwain at eisin yn y gaeaf ac yn creu gwaith ychwanegol ar gyfer prosesu y we.

Gall y trên yn teithio ar gyflymder o 60 km / h. Ond Moscow fonoreilffordd yn rhy droellog. Mae hyn yn oherwydd yr angen i fewnosod i mewn i dirwedd drefol bresennol. Os bydd y presenoldeb convolutions lluosog dda i'r ymennydd, yna bydd y fonoreilffordd - drwg. Mae cyflymder ohonynt yn cael ei ostwng yn sylweddol. O ganlyniad, ni all y trên yn symud yn gyflymach na 30 km / h, felly ei fod yn y drafnidiaeth gyhoeddus arafaf ym Moscow.

Y mwyaf diddorol yw bod y mudiad yn cael ei gynnal dros y ddinas. Mae un yn cael yr argraff bod y car yn hedfan drwy'r awyr.

Mae'r fonoreilffordd dydd cludo 15 000 o deithwyr. O'i gymharu â isffordd, ac mae swm dyddiol o saith miliwn o deithwyr y dydd.

Pris y tocynnau yw yr un fath ag yn yr isffordd. Ewch i'r orsaf "ENEA" a "Timiryazevskaya" ar fonoreilffordd neu isffordd os nad yn fwy na'r cyfnod amser penodedig a ganiateir efallai ddim cerdyn "Troika".

orsaf

Mae hyd y fonoreilffordd Moscow yn fach. 4 km 700 metr. Mae'r pellter rhwng y gorsafoedd 700-800 metr. Mae'n cysylltu y ddwy gangen o'r isffordd - Kaluga-Riga a Serpukhovsko-Timiryazev. Московская монорельсовая транспортная система. Mae cyfanswm o chwe gorsaf gan Moscow fonoreilffordd. Cynllun traffig trên ar y gorsafoedd yn y drefn ganlynol: o Eisenstein i gael rhagolwg Canolfan Arddangos, Heol y Frenhines academaidd, canolfan Teledu, strydoedd Miloshenkova, Timiriazev ac yn ôl.

dibynadwyedd

Moscow fonoreilffordd yw'r mwyaf datblygedig yn dechnegol o'r holl depo cludiant teithwyr y brifddinas.

Cyn gynted ag y car olaf yn mynd i mewn i'r depo, dechrau gweithio nos ar y dilysu y system gyfan, gan ddechrau o'r trac a gorffen y cerbydau. Ymlusgwyr, trydanwyr, mecaneg weithio tan y bore. Er mwyn i'r dibynadwyedd y fonoreilffordd Moscow fod unrhyw amheuaeth.

oriau agor

Fel y soniwyd uchod, yn rhan o'r ffordd yn pasio dros y tai. Felly, mae'n rhaid i'r penderfyniad gael ei wneud i addasu'r amser yn gweithredu er mwyn cyflwyno llai o bryder i ddinasyddion. amser gwaith yn gyfyngedig i saith yn y bore tan 23 o'r gloch yr hwyr. Gan fod llawer o Muscovites sy'n defnyddio'r gwasanaethau y fonoreilffordd, nid yw'n gyfleus iawn.

y dyfodol

Ar hyn o bryd, oherwydd y nifer fach o deithwyr a chost uchel y prosiect yn cael ei atal datblygiad pellach y gorsafoedd y system. Mae trenau'n rhedeg ar amserlen ar egwyl o tua 15-20 munud.

A yw dyfodol Moscow fonoreilffordd? Gall Moscow (Rwsia yn gyffredinol, hefyd) datblygu system fonoreilffordd. Mae gwyddonwyr, penseiri yn gweld y defnydd o ffyrdd o'r fath, megis mewn meysydd awyr mawr ar gyfer cyfathrebu rhwng terfynellau. Mae fonoreilffordd torri go iawn, mae'n debyg, yn aros yn y ffordd sy'n bodoli ar hyn o bryd.