Henry Ford: A Biography a llwyddiant

peiriannydd Americanaidd, dyfeisiwr, diwydiannwr Henry Ford ei eni yn Gorffennaf 1863. Daeth y balchder y diwydiant modurol yn yr Unol Daleithiau, sylfaenydd Ford Motor Company, trefnydd y dylunydd cynhyrchu ac edau-cludo cymhleth.

Car Genri Forda greu fel gwaith celf, nid oes dim yn ddiangen, harddwch ei ddichonoldeb ac ymarferoldeb. Ac mae'n - nid tegan moethus. Mae hyn yn rhodd gyfleus, fforddiadwy a wnaeth y teulu Americanaidd cyfartalog o Henry Ford. Bywgraffiad o ddyfeiswyr a dylunwyr - enghraifft dda i bawb.

teilyngdod

cefnogwyr Chwedl y "Americanaidd Dream", nid oedd Henry Ford ddyfeisio naill ai'r car neu'r cludydd ag sy'n sicr llawer o'i gydwladwyr. Mae'r cerbyd hunanyredig Dyfeisiwyd llawer cynharach gan rai Ransom Olds ac mewn elevators a phlanhigion pacio cig Chicago wedi hir cael ei ddefnyddio cludfeltiau.

Enwog Henry Ford, y mae ei bywgraffiad yn y pen draw yn ennill mwy a mwy o fanylion ffantastig, y ffaith ei fod wedi llwyddo i greu edefyn yn y gweithle. Ac mae'r busnes modurol - hefyd ei syniad, a ymgorfforir ganddo mewn bywyd. Ac yn bwysicaf oll - rheoli. Yn economaidd angen i fusnesau wedi'u trefnu reolwyr, a rhoddodd y dyn busnes byd-adeiladwr yr ugeinfed ganrif. Y dyn busnes gorau y ganrif, yn ôl y cylchgrawn Fortune!

Cawsant eu hadeiladu o'r cynhyrchu mwyaf yn bodoli ar y pryd, diwydiant go iawn, pan fo wedi'i wneud Ford ei gyntaf biliwn (bellach yr arian "yn cael eu" tri deg chwech biliwn). Mae egwyddorion ei reolaeth yn dal i gael effaith aruthrol ar y tenor cyfan o gymdeithas Unol Daleithiau. Ford llwyddo i werthu bymtheg a hanner miliwn o "Ford T", ac yn angenrheidiol ar gyfer cynhyrchu yn-lein cludo wedi dod yn gyfarwydd i'r beic yn y stryd.

Gwrthwynebydd a creawdwr Rheoli

Os nad oedd yn wrthwynebydd o egwyddorion rheoli Henry Ford, ni fyddai ei gofiant ailgyflenwi teitl busnes gorau. Roedd ganddo ei egwyddor: y gweithiwr yn talu ddwywaith gymaint â'r cyflogwyr eraill, eu bod yn gwerthu ceir am brisiau disgownt mawr. Felly creodd dosbarth, mae'n dal y cyfeirir ato fel "coler las". Nid oedd yn codi'r galw am eu cynnyrch. Na! Creodd yr amodau ar gyfer galw o'r fath.

Mae'n wir nad oedd yn cyd-fynd ag egwyddorion y polisi diwydiannol presennol. theori rheoli ei greu a llunio mewn anghydfod gohebiaeth â damcaniaethwyr Ford nad oedd yn gallu ennill automaker bonheddig hyd nes iddo ymddangos Rheolwr ymarferydd o General Motors, a oedd yn torri i ddarnau Genri Forda yn yr anghydfod mewnol. Ford mor llwyddiannus, y mae ei bywgraffiad yn deilwng o'r gorlan o Hollywood awdur sgript ffilm, fel entrepreneur, damwain yn 1927.

Unwaith y bydd y cynnyrch yn bwysig

Erbyn hyn, roedd Henry bellach yn gallu newid eu credoau. Mae'n wir "zazvezdilsya", hynny yw, yn gwbl argyhoeddedig o'u cywirdeb eu hunain. Ond mae amseroedd newydd wedi dod, y newid y mae nid oedd wedi sylwi. Mae angen rheoli cynhyrchu llwyddiannus yn awr, gydag ansawdd newydd o reoli, ac ni allai y tro hwn i ddeall Henry Ford. Dyfyniadau ef am hyn gwych "Gymnasteg - nonsens bobl iach, mae'n pobl ddiwerth ac yn sâl - yn cael ei wrthgymeradwyo .." Yr un agwedd ef a'r rheolwyr.

Ford yn hyderus bod os yw'r cynnyrch yn dda, bydd yn sicr yn dod â elw, ac os yw'n ddrwg, yna nid yw'r arweinyddiaeth mwyaf gwyrthiol yn dod â chanlyniadau. Ford dirmygu y grefft o reoli, rhedeg y siopau, yn yr astudiaeth yn edrych yn achlysurol yn unig, dogfennau ariannol yn ymddangos iddo ef gyfoglyd, roedd yn gas ganddo bancwyr cyfaddef yn unig arian parod. Arianwyr oedd i ladron iddo, hapfasnachwyr, plâu a lladron, a chyfranddalwyr - parasitiaid. Ac felly talentog dyfyniadau Henry Ford taenellodd ar y pwnc hwn! Still rheoli ddiolchgar eu defnyddio fel enghraifft o golli greddf mewn busnes. Ta beth, os nad ei fod yn iawn, y cwsmer yn onest iawn.

cynnyrch yn onest

sylwadau Genri Forda ar y pwnc yn berthnasol i bob amser: "Mae gwaith Only creu gwerth!" - Dwi byth yn blino o ailadrodd. Ac felly yr oedd. Nid yw cynhyrchu Offeren yn y ffatri yn cychwyn hyd nes nad yw'r model wedi cyrraedd y ddelfryd, yn gwbl gyffredinol, yn Ford yn credu bod cyflwr. haddasu ymhellach cylch cynhyrchu, a bod y cerbyd yn cael ei roi ar ffrwd. Mae rheolwyr yn chwilio am gyfanswm y genhedlaeth, Ford yn chwilio amdanynt i adrannau yn cydweithio yn unsain, ac yna elw ei ben ei hun yn rhydd llifo i'r fenter.

Mae pob un o'r cwestiynau mwyaf pwysig y pennaeth y cwmni i benderfynu. Theori Genri Forda fel a ganlyn: gwerth strategaeth marchnad yw "prisio treiddio". Bob blwyddyn mae nifer y codiadau cynhyrchu, costau yn cael eu gostwng yn barhaol, yn gostwng pris y car yn rheolaidd - y ffordd honno yn creu twf elw sefydlog, wrth i'r galw cynyddol. Elw o reidrwydd yn ôl i gynhyrchu. Er bod yr egwyddorion Genri Forda gweithio i'r llwyddiant masnachol, roedd yn entrepreneur-unigolwr - nid cyfranddalwyr yn cael eu talu o gwbl.

gwerthoedd craidd

Yma y mae, mae'r freuddwyd Americanaidd: i gael ei eni, fel Henry Ford, mewn teulu ffermio tlawd, i ddod yn gyfoethog ac yn enwog. Gall cydwladwyr anghofio pwy fydd eu llywydd heddiw, ond mae'r car Genri Forda cael ei gofio bob amser. Ford gwasanaethu fel y syniad o un i gyd ei fywyd, dioddef trechu absoliwt, dioddefodd gwawd eang, trafferth gyda dirgelwch soffistigedig. Ond mae eu efe gyflawni: i greu car a wnaed biliynau.

oedd hefyd yn un o oes - Gwraig Genri Forda - Clara. Mae hi'n ymddiried iddo ymhlyg, cefnogi mewn eiliadau anodd yn llwyr. Gofynnwyd unwaith sut y byddai wedi byw ei fywyd, os oedd yn rhoddwyd ail gyfle. Datganiadau Genri Forda bob amser wedi bod yn deilwng o Memories: "Byddwn yn cytuno, ond gydag un amod: Rwy'n priodi eto ar Clara."

gan ddechrau

Mewn gwirionedd, nid yw'r bywyd Harri dechreuodd mor hawdd. Cafodd ei eni ar fferm ym Michigan, ble roedd yn rhaid i weithio i helpu ei dad yn y maes o oedran cynnar. Mae'n wirioneddol gas alwedigaeth hon. Denodd mecanweithiau unig. A hyn a welodd yn ddeuddeg oed stêm Locomobile ysgydwodd enaid y bachgen i'r gwaelod iawn. Felly dechreuodd hanes Genri Forda.

Bob dydd tan yn hwyr yn y nos, Henry dioddef gyda gweithredu mecanwaith symud adeiladu. Roedd yn peidio â bod yn debyg i fachgen cyffredin: pocedi llawn o gnau, yn hytrach na deganau - offer. Cyflwynir y rhieni yn gyntaf yn ei cloc bywyd, gwnaeth allan yr un diwrnod ac wedi ei gasglu. Bymtheg mlynedd yn rhedeg o amgylch y ffermydd cyfagos a'u hatgyweirio cyfan o unrhyw o'r mecanweithiau, a'r ysgol, felly ni raddiodd. Nid yw datganiadau diweddarach Genri Forda yn hyn o beth wedi newid yn ideolegol. Dywedodd nad oedd y llyfrau yn addysgu unrhyw beth ymarferol, ac ar gyfer y peiriannau yw'r dull mwyaf pwysig y mae ef, fel awdur llyfrau, gall gael yr holl syniadau a gallu eu cymhwyso.

peiriannau stêm

Nid oedd Harri yn gwybod y gweddill: o wreiddiau ffermio yn gyfan gwbl torrodd, bu'n gweithio yn y siop beiriannau, ac yn y nos trwsio y cloc, llafurio yn y gemydd. Ers y syniad eisoes wedi ymddangos, a dim ond cerbyd hunanyredig ei ymaith ei holl freuddwydion, yn un ar bymtheg ymunodd â "Westinghouse" cynulliad ac atgyweirio peiriannau ager arbenigol. Mae'r rhain angenfilod Automobile aml-tunnell yn gwneud 12 milltir yr awr a defnyddio yn fwy aml fel tractor. locomobiles ffyrdd yn fel y gallai yw pob ffermwr prynu car o'r fath.

Y cwmni cyntaf Genri Forda, er nad oedd ei babi, rhoddodd y cyfle i dyfu yn y proffesiwn, i gymryd y syniadau a cheisio rhoi ar waith ef. Roedd y cynnig cyntaf oedd creu certiau stêm ysgafn ar gyfer aredig. Henry cofio am ei dad, am yr hyn a ddigwyddodd i freuddwyd ei dad o pur mab-gymar, a'i gydwybod, wrth gwrs, yn bryderus. Dyna pam ei fod yn awyddus i gael leddfu gyfran difrifol o ffermwyr i symud at y prif waith ysgwyddau ei dad ar y ceffyl haearn.

Mae'r peiriant y cynllun newydd

Tractor - nad yw cynnyrch màs. Mae pobl am y car, a all deithio ar ffyrdd, yn hytrach na dyfais ar gyfer gwaith maes. Fodd bynnag, tryc, cydosod gan Henry, yn beryglus: mae'n fwy cyfleus i eistedd ar y bom na'r bwyler o dan bwysau uchel. Astudiodd Ford Ifanc y boeleri yr holl ddyluniadau a sylweddoli nad ar eu cyfer nad yw'r dyfodol y criw hawdd i'r peiriant am ychydig o amhosibl. Ar ôl clywed am y peiriannau nwy, Ford yn llawn o obaith newydd.

Gwrandawodd pobl Smart ato gyda diddordeb, ond llwyddiant Genri Forda yn yr achos hwn, o gwbl yn credu ei fod. Nid yw wedi cwrdd yn gyfaill un o bobl addysgedig a oedd yn deall bod mewn peiriant tanio mewnol yn y dyfodol y ddynoliaeth. O'r eiliad honno yr holl awgrymiadau "clyfar" meddai dirmygu. Mae'r peiriant Genri Ford cynllunio yn 1887. Ar gyfer hyn roedd yn rhaid iddo dadosod yr injan nwy Filippa Lebona ac yn sylweddoli bod yna beth, yna dychwelyd i'r fferm i arbrofi yno.

Peiriannydd a mecanic

Tad yn dychwelyd yn hapus ei mab a rhoddodd ran o'r goedwig ef, fel ei fod yn dim ond rhoi'r gorau i gael ei ddewis darnau o haearn. cytunwyd Henry Ford, ychydig slyly,, adeiladu tŷ, melin lifio, gweithdy a phriododd Clara. Wrth gwrs, yr holl amser rhydd a dreulir yn y gweithdy, yn darllen llyfrau ar fecaneg, a gynlluniwyd.

Gan ei ben ei hun ar y fferm roedd yn amhosibl i symud, symudodd i Detroit, lle cafodd ei gynnig cyflog o $ 45 i'r cwmni trydan. Clara wastad wedi cefnogi ei gŵr yn ei holl ymdrechion.

Mewn cydweithwyr newydd am eu cydymdeimlad agonizing ni allai ddod o hyd am eu bod yn siŵr bod y popeth trydan am ddyfodol y blaned, ac yma fy hun, "y tad o drydan" Thomas Edison ddiddordeb, mae'n adweithio gyda dealltwriaeth a dymunodd lwc i mi. Henry Ford yn hynod elated.

Yn gyntaf y gyrrwr America

Pan Henry Ford rholio yn 1893 dros Detroit yn ei gar cyntaf ag injan hylosgi, a galwodd beiciau cwad, shied ceffyl, pobl sy'n cerdded heibio yn tarahtenie synnu uchel, a gasglwyd o amgylch, a holwyd. Eto nid oedd unrhyw reolau traffig, felly roedd rhaid i ni gael caniatâd gan yr heddlu. Felly daeth y gyrrwr cyntaf a gymeradwywyd yn swyddogol America.

Ride tair blynedd, a werthir Harri plentyn cyntaf am ddau gant o ddoleri ac yn eu rhoi ar y model newydd o gar ysgafn greu. Yna roedd yn meddwl rywsut nad oes angen cerbydau trwm. O, os ei fod yn edrych ar y broses o greu ei gwmni - Ford Alldaith, yna dim ond yr wyf wedi newid fy meddwl. Fodd bynnag, os bydd yn credu bod cynnyrch màs yn ysgafn ac yn hygyrch.

Erbyn hynny, mae'r cwmni trydan wneud ei peiriannydd cyntaf, yn talu $ 125 y mis, ond mae'r arbrofion modurol cyffroi y llid o arweinyddiaeth. Credir yn unig i drydan. Mae'r nwy - dim. Cwmni predloozhila Henry Ford sefyllfa hyd yn oed yn uwch, ond dim ond gadewch iddo roi'r gorau iddi nonsens hwn a bydd yn cymryd rhan yn yr achos presennol. Rhyd yn meddwl, a dewisodd ei freuddwyd.

car rasio

dod o hyd yn gyflym cyfeillion sydd wedi buddsoddi arian yn y newydd ei greu Detroit Automobile Company ar gyfer cynhyrchu ceir rasio. Ni allai'r syniad o gynhyrchu màs Henry Ford amddiffyn. angen Companions arian, ceisiadau eraill o gar bod nid yn unig wedi ei weld. Fodd bynnag, mae'r arian mawr oes unrhyw un fenter ac yn ofer. Yn 1902 gadawodd y cwmni, i beidio byth â syrthio i gyflwr o ddibyniaeth. "Mae pob fy mhen fy hun!" - Dywedodd Henry Ford ei hun. Cyflawniadau oedd ar y ffordd.

erioed Speed wedi bod mewn car Ford-barch, ond oherwydd y gall sylw'r cyhoedd ond yn cael eu denu fuddugoliaeth, roedd ganddo dal i baratoi dau gar, a gynlluniwyd ar gyfer cyflymder uchel. "Dros na ellir gwarantu annibynadwy yn cael ei roi - meddai wrtho'i hun, - Mae'n bosibl i ddisgyn Falls Niagara gyda chanran fawr o lwc."

Ond mae'r peiriannau yn barod ar gyfer y ras. Nid oedd dim ond y gyrrwr. Gyda'r awel gytunwyd ysgubo beiciwr ar y teulu Oldfield, ceiswyr wefr. Ond byth yn eistedd y tu ôl i'r olwyn o gar. Roedd yn wythnos cyn y ras. Nid oedd y seiclwr oedd yn siomi. Ar ben hynny, ef byth yn edrych o gwmpas, nid oedd yn edrych yn ôl ac nid ydynt yn arafu ar y tro: fel "vtopil" pedal i'r metel ar y dechrau, ac nid oedd yn lleihau cyflymder at y llinell derfyn. Daeth car Ford yn gyntaf. Buddsoddwyr sydd â diddordeb mewn, tua wythnos yn ddiweddarach y cwmni a sefydlwyd, y prif epil y Ford - Ford Motor.

Cerbydau ar gyfer yr holl

trefnu cwmni eich hun Genri Ford cynllun eisoes yn eich hun. Y flaenoriaeth yn gynnyrch ddibynadwy, yn hawdd eu gweithredu, rhad, yn hawdd, màs. Nid oedd Ford am weithio ar gyfer y cyfoethog, ond yn awyddus i wneud pawb yn hapus gyd. Dim moethus, yr addurn mwyaf syml ac ymarferol. Ac y bri y brand, hefyd, nid oedd ots. Nid yw hyd yn oed y enwau hardd o'i fodelau yn, pob un newydd galwodd y llythyr nesaf y wyddor.

Ford cadw yr egwyddor ariannol tair sylfaenol: nid ydynt yn cymryd cyfalaf pobl eraill, gall popeth eu prynu dim ond gyda arian parod, a'r holl elw o reidrwydd yn mynd i mewn i gynhyrchu. Difidendau yn dibynnu yn unig i'r rhai sy'n ymwneud â chreu'r cynnyrch. Holl feddyliau, pob ymdrech cyfeirio Ford i greu car cyffredinol. Mae wedi dod yn fodel i'r llythyren "T". Blaenorol hefyd gwerthu yn dda iawn, ond, o'i gymharu â'r "T", maent yn ymddangos yn arbrofol yn unig. Nawr gallai hysbysebu yn datgan yn gywir: "Bydd pob plentyn yn gallu rheoli'r" Ford "!

Creature perffaith

Yn 1909, cyhoeddodd Henry Ford y bydd yn awr yn cynhyrchu dim ond model "T" gyda'r un siasi. Ac, fel bob amser, gwnaeth y ffraethineb cyhoeddiad: - "Gall pob person brynu" Ford-T "hollol unrhyw liw, ond ar yr amod y bydd unrhyw liw yn ddu."

Er mwyn deall maint y digwyddiad wedi dechrau pennaeth y cwmni, gyda dechrau gyda ffydd llwyr yn llwyddiant, mae angen dychmygu fod dyn sefydlu cwmni i roi pob un ohonom gyda awyrennau rhad ac yn gyfforddus. Mae hyn ar yr adeg yn perthyn i brynu car.

Roedd yn rhaid i'r car fod yn eithaf roomy i gyfforddus yn gallu cael y teulu cyfan. Genri Forda poeni hefyd am y dewis o ddeunydd, y mae'n rhaid iddo fod y gorau. Mae'n rhaid i'r dyluniad fod mor syml ag y bo modd mewn techneg segodyanshney - meddai. Mae gweithwyr o'r radd flaenaf oedd gydag ef bob amser.

Dywedodd Ford fod y pris y car mor isel y bydd unrhyw berson sy'n gweithio yn gallu i'w brynu. Yma, ar eiriau iawn yma iddo, mae llawer wedi rhoi'r gorau i gredu. caniau ffatri! - gwaeddodd ei wrthwynebwyr. Mae model y "T" enw "tin Lizzie." Mae'n ymddangos, beth yw'r gwahaniaeth, beth ci yn cyfarth. Nid yw o bwys - y garafán yn mynd. Ond er mwyn gwerthu llawer, ni fydd y prisiau isel o gymorth. Mae'n angenrheidiol er mwyn sicrhau ansawdd.

gofal cwsmeriaid

Wrth wraidd y diwydiant modurol, gwerthu ceir yn llawdriniaeth da - a dim ond. Sold - colli. Mae tynged pellach o'r car oedd unrhyw un sydd â diddordeb. Pan fydd rhannau atgyweirio costio ddrud, oherwydd bod y perchennog oes lle i fynd - prynu fel 'n bert. gwerthu Ford rhannau yn hynod rhad ac yn gofalu am waith atgyweirio y ceir ffatri.

Cystadleuwyr cyffroi. Began dirgelwch, clecs, hyd yn oed y llysoedd o patentau. Nid oedd Ford oedi cyhoeddi yn y papurau newydd a allai fod yn ofynnol i bob prynwr car Ford Motor bond o ddeuddeg miliwn o ddoleri sicr o dderbyn yr arian yn achos damweiniau annymunol. Ac gofynnodd beidio â phrynu ceir ansawdd enwog isel uchel cwmni brisiau gelynion Ford Motor. Ac mae'n gweithio! Yn 1927, am y gatiau ffatri chwith bymtheg car miliynfed "Ford T", nad yw wedi newid dros y bedair ar bymtheg oed. Sut nad oedd yn newid ei egwyddorion ac Henry Ford. Bywgraffiad ef nid yw hyn yn drosodd. Hyd ei farwolaeth yn 1947, yr oedd ganddo lawer: creu'r ceir gorau, ysgrifennwch ychydig o lyfrau diddorol a gwireddu'r freuddwyd Americanaidd.

Pan mae'n ymddangos bod y byd i gyd yn eich erbyn, cofiwch fod y awyren yn mynd i ffwrdd yn erbyn y gwynt! Felly dywedodd Henry Ford. Ac yn ei oes ddilyn y rheol hon.