Hanes a datblygiad hedfan. dylunwyr awyrennau Enwog

Dychmygwch y byd modern heb awyrennau a hedfan amhosibl. Mae bod yn un o asedau pwysicaf ymhlith y dyfeisiadau dynolryw, yr awyren ei eni diolch i awydd dynol warthus i gael adenydd y tu ôl iddi. Yn sicr ein cyndadau freuddwyd esgyn. Edmygu'r adar a'r freichiau ar led, maent yn cyflwyno eu hunain gyda nhw. Mae hyd yn oed yn blentyn wirioneddol yn credu ym modolaeth dyfeisiau hedfan wych, wir genfigennus o arwyr o straeon tylwyth teg. Breuddwydion yn dod yn wir yn unig ar ôl y mileniwm - pan roedd digon o faint o wybodaeth wyddonol. Mae'r profiad a gafwyd yn ystod lluosogrwydd o ymdrechion aflwyddiannus a wnaed gan y crëwr o awyrennau cyntaf y byd a'i rhagflaenwyr, roedd yn ddefnyddiol yn ein diwrnod.

ffordd cychwynnol Ornithopter

Yn y ganrif XV, Leonardo da Vinci yn argyhoeddedig bod dyn yn goresgyn gwrthiant aer, y potensial i godi i'r awyr. Er mwyn helpu iddo yn hyn yn adenydd enfawr. Cyfrifiadau a astudiaeth fanwl o hedfan yr aderyn ei arwain at y syniad o greu dyfais o'r fath fel gleider. Leonardo da Vinci ceisio gweithredu'r syniad, a ysbrydolodd ei gwas y neidr arferol.

Mae'r ffaith bod y gelwir yr amgylchedd awyr yn aml yn y "pumed cefnfor", clywed gan lawer, ond ni all y esboniad am hyn ffugenw huawdl yn rhoi popeth. Mae hanes awyrenneg a hedfan yn cofio fod ymhlith y selogion sydd eisiau i goncro y gofod awyr anhysbys, roedd llawer o gapteiniaid llongau llyngesol. Efallai eu bod yn awyddus i ddysgu a mannau unexplored, ond taflu yn ôl y rhamant, mae'n werth nodi bod gan y morwyr wybodaeth mawr o ddyfeisiau technegol cymhleth gallu rheoli ffrigad mawr. Os bydd angen, gallwch drwsio neu adeiladu llong newydd heb anhawster. Felly, mae'r profiad o forwyr proffesiynol defnyddiol yn y broses o greu'r cyntaf hunanyredig oddi ar y dyfeisiau ddaear.

hedfan sifil a milwrol modern, y mae ei hanes yn gyfoethog mewn amrywiaeth o arbrofion, aeth trwy deimladau o edmygedd a rhwystredigaeth, colli bywyd ac agor cyfleoedd newydd.

Ymddangosiad y gleidwyr cyntaf

Ar ddechrau'r ganrif XIX, roedd y gleiderau heb fod yn powered gyntaf. Ddynwared adar, rhoddodd y dyfeiswyr siâp tebyg ei greaduriaid. Fodd bynnag, yr awyren gyntaf yn gallu ennill eu plwyf yn cael eu defnyddio, gan fod yr awydd i godi anhygoel am y tro nad oedd y ddyfais ei goroni â llwyddiant.

Maent yn gwthio oddi ar y clogwyn, rholio i lawr o'r bryniau, torri i fyny gyda chymorth ceffylau, ond, ni waeth pa mor ceisio y crewyr, roeddent yn gallu fod yn awduron y prosiect a gwblhawyd y tro cyntaf yn yr awyr i wneud hanes, a oedd yn caffael yr enw o "hedfan" yn nes ymlaen.

Hanes yn cofio yn 1857 y morwr cyntaf Jean-Marie Les Brie, a lwyddodd i godi'r gleider yn yr awyr, torri'r uchder o 100 metr. "Albatros" (felly efe a alwodd ei ryfeddu technegol), yn dibynnu ar y cyfeiriad y gwynt a dwysedd y llu awyr, roedd yn rhaid i hedfan tua 200 metr.

llwyddiant Mozhaiskogo

Gall hedfan Rwsia fod yn falch o'r ffaith bod y llyngesydd y fflyd y brenin yn gallu adeiladu'r awyren cyntaf offer gyda injan stêm, a dorrodd i ffwrdd oddi ar wyneb y ddaear gyda'i person preswylwyr. Rhoddodd y Creawdwr enw addawol iddo - ". cragen vozduholetatelny" Dimensiynau y cyfnod argraff awyren: hyd adain yw tua 24 metr, mae'r fuselage yw tua 15 metr. Aleksandr Mozhaysky - crëwr awyren cyntaf y byd - nid oedd yn gallu gorffen y gwaith. Ond mae ei datblygiad wedi dod yn hanfodol i ddatblygiad awyrenneg yn y dyfodol.

Mae teilyngdod y brodyr Americanaidd Wright

Rhagweld pa mor agos o lwyddiant, dyfeiswyr gorau yn y byd yn dibynnu ar y profiad o ddarganfyddwyr blaenorol. Heb ostwng y breichiau ac i chwilio cyson o'r syniadau gorau, maent yn ceisio creu peiriant hedfan ysgafnach a chael hyder yn yr angen cyflenwad injan yn fwy pwerus. Fodd bynnag, nid yw rheolaeth y ddyfais rhyfeddod asgellog i gyd. Y prif nod yn unig oedd i hedfan. edrych yn ôl, o'r fath yn costio bywydau Otto LILIENTHAL. Ym 1896, ei gleider troi drosodd o'r effaith y gust gwyntog miniog, a'r peiriant damwain o uchder. Felly, dylid talu sylw nid yn unig i'r awyren enwog, ond hefyd y rhai sy'n gallu cyflwyno yr awyren gyntaf.

Bratya Rayt, dyfeiswyr America, yn gallu i feistroli'r sgiliau hanfodol o dreialu a chynnal cydbwysedd yr awyren yn addas i mewn i'r porthladd awyr. Mantais y cynllun oedd y peiriant sefydlog sy'n rhedeg ar gasoline. Er gwaethaf y ffaith bod yr awyren eirth bach debyg i'r awyrennau modern, yn hytrach, roedd fel whatnot hedfan, mae'n pwyso tua 300 kg. Ar ddechrau'r ganrif XX, y prawf llwyddiannus cyntaf o "Flyer". Aros yn yr awyr 12 eiliad, Bratya Rayt yn cael y golau gwyrdd am ddyn ymgartrefu yn y nefoedd.

Hedfan yn Rwsia: ddechrau'r ganrif XX

Yr ychydig flynyddoedd nesaf, y byd i gyd yn ysgwyd gan lwyddiant y Americanwyr, fel bod y llwybr ei datblygiad yn parhau i hedfan. Hanes crybwyll fflachio penawdau, saethu ffilmiau barn phys y llygad gweithredwr ym Mharis, cyhoeddiadau arbenigol neilltuo ar gyflawniadau hedfan. Fodd bynnag, y prawf cyntaf o beiriannau awyrennol o'r enw haeddiannol daredevils. awyrennau Rwsia, yn ôl ei gynrychiolwyr, roedd cyflogaeth yn anghyfforddus ac yn ansicr. Er enghraifft, mewn erthyglau hysbys y cyfnod peilot, Boris Rossinsky yn traethodau ac atgofion o'r teithiau presennol. Ymhlith y munudau annymunol yn ystod y daith roedd yn arbennig o gofio yr olew ysmygu. Myglyd mwg, chwerw ei gwneud yn amhosibl i anadlu yn llawn, fel bod y cynllun peilot o bryd i'w gilydd wneud cais i'r amonia trwyn.

Ar ben hynny, mae'r diffyg breciau peilot gorfodi i neidio allan o'r caban ar y ffordd.

Creu Sikorsky - arwr Rwsia

Ers lansio'r Americanaidd "Flyer" Cymerodd nifer o flynyddoedd, ac yn y diriogaeth yr Ymerodraeth Rwsia wedi cynhyrchu yn y cartref o beiriannau hedfan wedi cael ei sefydlu ar lefel uchel. Yna roedd yr awyren cyntaf i deithwyr, a oedd y crëwr Igor Sikorsky. cydymffurfio yn llawn at ei enw hanesyddol, "Muromets Ilya" yn gawr ymhlith ei gyfoedion. Yn ogystal, mae'r tu mewn yn wahanol amodau hyd yn hyn digynsail: ystafelloedd gwely lluosog, argaeledd toiled ac ystafell ymolchi, trydan a gwres. Mae ei prawf ymarferol cyntaf "Ilya Muromets" a gynhaliwyd yn ystod y gaeaf 1914. Un ar bymtheg o deithwyr gyda chi ar fwrdd cael llawer o emosiynau o'r hedfan, ac wedi hynny yr awyren wedi gwneud glanio llwyddiannus. Chwe mis yn ddiweddarach, roedd awyrennau cyfforddus i ymgymryd â'r rôl o awyrennau bomio yn cymryd rhan yn y Rhyfel Byd Cyntaf.

ystod Cofnod Tupoleva

Chwedlonol ANT-25 yn cael ei leoli yn y awyrendy amgueddfa Chkalovsky. Unwaith y bydd y awyren ei edmygu a diolch adnabyddadwy i'r adenydd ysgarlad enfawr. Mae'r cynllunydd awyrennau Rwsia mawr Andrei Tupolev dyfarnwyd nifer o wobrau am gyfraniad arwyddocaol i ddatblygiad hedfan.

Valery Chkalov, mae'r cynlluniau peilot Sofietaidd enwog yn 1937 yn gallu sefydlu uned hon yn gofnod o bell go iawn. Yn dilyn hynny, prynodd y ANT-25 dim ond ail enw o'r fath. O Moscow i Vancouver bellter yw tua 8500 cilometr, ac Syniad awyrennau Tupolev yn gallu goresgyn yn yr un anadl.

IL2 tanc Aer

Daeth Il-2 enwog yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Ef oedd arswyd y Natsïaid, yn ogystal â'r brif amddiffyniad awyr y milwyr Sofietaidd ar safle'r frwydr. Gorchuddio ei filwyr gyda gynnau, gynnau peiriant a rocedi, arweiniodd y fyddin yn ei blaen. Un o'i manteision amlwg yn arfwisg cryf, sy'n caniatáu diffoddwyr i ofalu oddi ymosod gelyn Almaen. Diolch i rym ar eu awyrennau yn y swm y mater orfu dros cymheiriaid ymladd eraill.

Cymedrol U-2

Erbyn y pedwardegau y ganrif XX yn yr Undeb Sofietaidd oedd y dylunwyr awyrennau blaenllaw creu di-ri awyrennau ymladd, ond nid yn unig iddynt hwy ymddiried amddiffyn yr awyr Sofietaidd.

Ynghyd â nhw yn cymryd rhan mewn peiriannau ymladd hedfan a fwriedir at ddibenion heddychlon. Yn eu plith y lle o anrhydedd cymerodd y U-2. Roedd gan y awyrennau hyfforddi cymedrol dwy sedd, yn gwbl nid mympwyol i'w defnyddio ac yn gallu i dir wedi'i fwriadu ar gyfer y diben hwn. Yn ogystal, mae'r awyren yn cael ei werthfawrogi am ei maneuverability a tihost. Roedd hyn yn caniatáu cynlluniau peilot milwrol bron noiselessly ymlusgo at y gelyn yn y ergyd tywyll a chymhwysol.

Nodedig eu hunain mewn brwydr yn 1943, mae'r U-2 wedi derbyn arwyddlun a'r enw newydd. Er anrhydedd Nikolai Polikarpov, yr awyren enwog, y gofod Sofietaidd cyfan, cafodd ei ailenwi yn Po-2.

casgliad

hanes hedfan amlweddog sydd dal i fod llawer o enghreifftiau da a dyluniadau cyfeirio, gan gynnwys codi gorau, awyrennau sifil a jet ymladd.
Ni allwn ddweud am y awyren cain Tu-144 1968 flwyddyn, mae'r Diffoddwr jet MIG-25 lle awyren "Columbia" a "Buran". Un breakthrough pwysig oedd y defnydd o offer polisi megis bwrdwn.

Os oedd dyn breuddwyd unwaith ble hedfanodd, yr awydd i ailadrodd mewn bywyd go iawn peidiwch â gadael iddo erioed. Gallwch gyflawni y freuddwyd o fod yn syml awyrennau teithwyr, neu dderbyn addysg briodol, er mwyn parhau i eistedd wrth y llyw, neu ddod yn chynllunydd awyrennau mawr.