Halio - môr o emosiynau. Sut mae'r halio: y ddyfais, hyd, uchder. Y halio mwyaf enwog yn Kiev, Vladivostok, Prague a Barcelona

Gall trigolion o'r rhai dinasoedd yn y byd yn brolio eu bod yn cael yn eu gwlad frodorol megis atyniadau fel y halio. Nid yw hyn yn unig yw cerbyd. Gall fod yn hyderus ei alw atyniad y mae swyddogaeth codi iwtilitaraidd ei gyfuno gydag adloniant.

Sut mae'r car cebl?

Y prif ddyfais halio cael ei nodweddu gan ei enw (y gair "funiculitis" yn cael ei gyfieithu fel rhaff gyda Lladin ac Eidaleg). Mae'n cynnwys system tyniant a threlars, fel arfer yn symud yn y cyfeiriad arall. Mae'r cynllun hwn yn caniatáu i chi gydbwyso'r llwyth. peirianneg adeiladu hefyd yn cynnwys rheiliau, gerau, actuators a system frecio, gan gynnwys argyfwng actuating awtomatig os bydd yr egwyliau rhaff neu sefyllfaoedd annormal eraill yn codi. funiculars Dylunio amrywio ym mhob un o'r dinasoedd y maent yn eu hadeiladu yn ôl ei dylunio eu hunain, gyda phensaernïaeth unigryw o orsafoedd a rholio dylunio stoc.

Hadfywio halio Odessa

Er enghraifft, yn Odessa, ger y grisiau Cawr (a ailenwyd yn ddiweddarach Potemkin), ers 1902 yn gweithredu y car cebl, y cyntaf yn yr Ymerodraeth Rwsia. Yn 60-au o XX ganrif yn ei le ei osod grisiau symudol, fel y rhai sy'n gweithio yn yr isffordd. Lled Band wedi cynyddu, ond edrych yn fodern rhy ddrwg gyfuno â golwg hanesyddol y ddinas deheuol. Yn y pen draw, y modern "grisiau teithio," gwisgo allan, ac yn awr yn yr un lle unwaith eto ennill y halio. Mae'r strwythur hwn yn defnyddio llwyddiant haeddiannol ymhlith dinasyddion Odessa a gwesteion y ddinas, ac yn cynnig golwg hyfryd o'r porthladd a harbwr, ar wahân ei fod yn hwyluso'r llwybr i Primorsky Boulevard, ar ôl dringo 192 camau i rai pobl, yn enwedig yr henoed, mae'n ddiflas.

Streetcar yn San Francisco - model ar gyfer y car cebl yn Vladivostok

Roedd halio Vladivostok crëwyd fel un o'r mesurau i drawsnewid y dref glan môr hyfryd yn y "Sofietaidd o San Francisco." Yn ystod ei ymweliad â'r Unol Daleithiau, a gynhaliwyd yn 1959, mae'r Prif Ysgrifennydd y CPSU N. S. Hruschev yn falch iawn o'r system cludiant trefol y metropolis Califfornia, sydd heb unrhyw un yn y byd. Fel Vladivostok, San Francisco wedi ei leoli ar dir cymhleth, ac i wneud cerdded i gerddwyr ar ei eithaf anodd, mae gennym rywbeth i ddringo, yna ewch i lawr y llethrau serth. trafnidiaeth drefol Cyffredin gall rhai o'r dringfeydd fod tu hwnt i bŵer, ac yna gwnaed penderfyniad diddorol. Mae pob tramiau dinas San Francisco yn symud ar gledrau, rhwng sy'n cael ei osod rhaff. Er mwyn atal y car, dylai'r cwnselydd agor y ddyfais cysylltiad a'r wasg ar y brêc, ac mae'r symudiad yn dechrau pan fydd y camau cefn. Mae hyd yn oed yn anodd i benderfynu union yr halio neu dram yw, ond mae'r system yn gweithio iawn, ond gan fod y cerbydau a ddefnyddir i adfer hen geir heb beiriannau mewnforio o wahanol wledydd, sy'n gwneud unrhyw hwyl trip llenwi antur o ran eu natur.

Halio - golwg "Vlad"

Efallai bod gomisiynwyd yn 1962 yn Vladivostok halio ac yn israddol o ran maint a canghennog o'r Unol Daleithiau, ond mae hefyd yn dda iawn. Dim ond yn y Dwyrain Pell, mae'n cysylltu y bae o Horn Aur gyda Orlinaya y stryd V. Sibirtseva. Yn ôl iddo, yn hoffi i gyrraedd yr Ysgol Beirianneg myfyrwyr, bydd twristiaid yn sicr yn ymweld nodedig hwn, a thrigolion y ddinas oresgyn y rhiw serth, os nad ydynt yn dymuno mynd i fyny'r grisiau, "Mil ac un o gam" (mewn gwirionedd, eu 368, ond mae'n ormod). Esgyniad y car cebl i uchder o 70 metr yn para pymtheg munud, yn ystod y cyfnod y mae'n goresgyn y 183 m trac. Felly, mae'r llethr ar gyfartaledd yn fwy na 22 gradd, bod llawer.

Halio yn Prague - ffordd i gariadon

Yn wahanol i'r fodern ac yn ddefnyddiol iawn ar gyfer trigolion o reilffordd halio Vladivostok yn y brifddinas Tsiec atyniadau hynod ddifyr reilffordd ar Petrin bryn y mae, ac oedran ei hybarch - mae'n dechrau gweithio yn 1891. Ar yr un pryd agorwyd halio enwog arall yn Prague Letna bryn. llwybr traffig rhamantus a hardd. Ar ei 510-metr hyd y car yn goresgyn twnnel bach o dan y wal yr hen gaer, ac yn y derfynfa ymwelwyr, yn ychwanegol at y tŵr gwylio, yn aros am cerflun ymroddedig i gusan. Mae'n hoff le cyfarfod Praguers ifanc.

funiculars Barcelona

"Tibidabo" - y halio hynaf ym Marcelona (a phob tri ohonynt). Mae'r llwybr yn arwain ef i ben y mynydd, ar ôl y mae'n cael ei enwi, yr orsaf arall wedi ei leoli ar y stryd Dr. Andreu. Tibidabo ar drên raff arall - "Vayvidrera", sy'n gadael o orsaf Peude, ond mae'n llawer llai, yn gallu dal dim ond tua hanner cant o deithwyr. Codi uchder y ddau halio oddeutu yr un fath, yn fwy na 160 metr, ond hyd gwahanol (729 a 1152 medr yn y drefn honno), sy'n awgrymu bod y cynnig yn digwydd ar wahanol serthrwydd y llethr. Felly, mae mwy addfwyn "Tibidabo", er gwaethaf ei oedran uwch (mae'n cael ei hecsbloetio ers 1901), mae'n cymryd pedwar cant o deithwyr, a'i frawd iau Peude - wyth gwaith yn llai.

Montuika halio - trafnidiaeth gyhoeddus a theithio ar yr un pryd

Trydydd halio - "Montuika" - yn rhan o'r bwrdeistref o drafnidiaeth Barcelona, mae'n awtomatig ac yn gyflym. Ei ddiben - i gysylltu'r leol car cebl o'r orsaf "Cyfochrog" orsaf metro. Mae'r trac wedi ei leoli iawn 'n glws, mae ei llwybr 758-metr yn rhedeg rhwng dryslwyni afreolus a lifftiau teithwyr i uchder o 76 metr. Deilwng o ffug Barcelona City gweinyddiaeth ymdrechu i sicrhau bod y pwynt o ddiddordeb dod i'r trysorlys cymaint o arian ag y bo modd. Atyniad twristaidd hyrwyddo seilwaith, cyfoethog o dai bwyta, caffis a lleoliadau adloniant eraill sy'n creu holl amodau ar gyfer mwynhau'r golygfeydd hardd o'r mynyddoedd Montuika. Adeiladwyd y car cebl yn Barcelona ar achlysur ei gynnal yno yn 1929, yn deg byd, ond cyflwr technegol perffaith caniatáu i ni ddefnyddio fel cyfleuster Olympaidd yn ystod y degawdau chwe-a mwy.

Kiev halio - y syniad a gweithredu

Halio yn Kiev - un o'r symbolau y ddinas. Roedd wedi cael profiad llawer o chynnwrf hanesyddol. Chwyldro, rhyfel cartref, cyfeiriadur Makhnovshchina, yr ymyrraeth Awstria weriniaeth Wcreineg, adfail, y Rhyfel Mawr gwladgarol a chwpl o "Maidan" - mae hyn yn unig yw rhestr rhannol o ddigwyddiadau, lle pasio cadeirydd Kiev lifft. Ac efe a ddechreuodd ei fywyd yn 1905, pan fydd ar ôl dwy flynedd o adeiladu, "y cwmni Belgaidd" Cymerodd ei waith. Awduron y prosiect, peirianwyr Rwsia NI Baryshnikov a N. K. Pyatnitsky, hyd arfaethedig o chwarter cilomedr i ffwrdd, ond mae'r perchennog tŷ ar waelod y ffordd gwrthod gwerthu ei eiddo i'r awdurdodau ddinas, ac roedd yn rhaid i adolygu'r cynllun, byrhau'r llwybr at hanner cant llath. Fodd bynnag, mae'r broblem gyffredinol, sef lleddfu Kiev bywyd, eu gorfodi i ddringo oddi ar y hem ar hyd y llwybrau a grisiau gyda channoedd o gamau, wedi cael ei datrys. Ni allai Tram basio i fyny bryniau serth o Kiev. Ar ôl daeth yn Odessa Kiev yr ail ddinas yn Rwsia, sef system gamp gynnwys yn rhyfeddod electromechanical â chodi Sant Mihangel (fel y'i gelwid yn wreiddiol y arloesi technegol).

Mae ailenedigaeth y halio Kiev

Kiev halio yn gweithio yn ei ffurf wreiddiol tan 1928, pryd yn ystod gwaith cynnal a chadw arferol, roedd, methiant yr ôl-gerbyd sydd, rholio i lawr y cledrau serth, gorchfygodd yr ail. Yn y digwyddiad hwn, yn ffodus, oedd unrhyw anafiadau ond mae'r adeilad angen adnewyddu mawr. Cafodd Amnewid treigl, rhaff-llinellau a'r system brecio. Ar ben hynny, mae'r orsaf yn is symudwyd o'r diwedd, ac mae'r llwybr yn ymestyn am 38 metr i'r llall. Mae uned bŵer sy'n cynnwys dau moduron DC yn y Swistir (ar gyfer 65 h. S., 1903 model blwyddyn), ac mae'r bwli gyrru rhaff gwasanaethu tan 1984 flwyddyn.

Yn 1986, y trydydd ailadeiladu mawr ei gwblhau, a oedd yn ei hanes wedi cael ei Kiev halio. Mae'r cyfleuster hwn yn awr yn codi'r car gyda channoedd o deithwyr i uchder o 75 metr ar gyflymder o 2 m / sec. cynyddu'n sylweddol capasiti pŵer, pŵer osod yn 100 kW. Cyfanswm hyd y trac cyrraedd 222 m. Cerbydau gadael bob saith munud. Bob dydd, tua 15,000 o deithwyr yn defnyddio'r ffurflen hon cyfleus o gludiant.

Mae gwaith i wella'r halio yn cael eu cynnal yn rheolaidd, maent yn ymwneud â gwella diogelwch ac ymwybyddiaeth o deithwyr. Mae llawer o sylw yn cael ei dalu i'r ochr esthetig, gan fod yr adeilad hwn wedi bod yn rhan o ymddangosiad hanesyddol y brifddinas Wcreineg hir.