Goroeswyr y ddamwain. straeon go iawn

Byth ers dyn aeth gyntaf i'r awyr, roedd yn gwybod y cwymp. Daeth Bob dechnoleg Haf flwyddyn yn fwy cymhleth, yn well ac yn fwy diogel, ond mae'r damweiniau awyren yn digwydd o hyd. Nid yw colli enfawr o fywyd yn y cwymp y llong deithio dim ond tristwch ar gyfer perthnasau inconsolable o'r dioddefwyr, ond hefyd yn drasiedi genedlaethol.

Goroeswyr damwain awyren ar yr un pryd mae pobl yn dod yn enwogion, yn cael ei siarad am, ac adroddiadau yn y cyfryngau ledled y byd. Mae hyn yn digwydd am y rheswm bod y rhain yn ychydig iawn.

Ystadegau damwain

Os byddwn yn cymryd yr ystadegau y ddamwain ar gyfer y cyfnod hanesyddol cyfan o ddatblygiad traffig teithwyr, gellir dod i'r casgliad eu bod yn brin iawn. Siawns y bydd yr offer yn methu yn ystod hedfan, esgyn neu lanio yn hafal i 1/8 miliwn. Mae hyn yn golygu y bydd angen mwy na 20 000 o flynyddoedd o teithiau dyddiol ar hedfan hap person i ddal y anlwcus iawn.

Peiriannydd awyrennau Datblygu, asiantau yswiriant ac ystadegwyr ddiddordeb yn y cwestiwn a yw goroesi yn bosibl mewn damwain awyren? Yr ateb yw - ie, gan y gall goroeswyr ar ôl cwymp o uchder o'r fath yn rhannu eu profiadau.

Os byddwn yn cymryd yr ystadegau a nodwyd achosion o dechneg yn gostwng, byddai canran o yn edrych fel hyn:

• pan fydd yn llwytho'r awyren yn digwydd i 5% o ddamweiniau (yn bennaf tân);
• takeoff - 17% o ddamweiniau;
• dringo cyfanswm o 8% o'r achosion;
• tra bod 6% o'r daith;
• tra'n lleihau'r awyren - 3%;
• ymagwedd yw achos o 7%;
• glanio awyrennau - 51%.

Ystadegau o'r holl achosion llongau dogfennu cwymp yn dangos bod y risg fwyaf yn bresennol pan fydd y cynnydd ac yn disgyn. Efallai dyna pam y teithwyr canmol y cynlluniau peilot yn union ar ôl iddynt gyflawni'r cam hwn o'r hedfan.

Goroeswyr y ddamwain yn dangos amlach hynny gyda'r awyren "yn sydyn" rhywbeth wedi mynd o'i le. Yn wir, ystadegwyr manwl a gweithwyr sy'n gyfrifol am ddiogelwch hedfan, nodwyd bod y rhesymau dros y dadansoddiad sydyn o ddyfeisiau neu oleuadau yn y peiriannau - mae'n nam nad yw wedi ei nodi ar y ddaear, yna dylai'r rhesymau dros y gostyngiad o leinin edrych yn gyntaf yno.

Achosion Plane Crash

Yn anffodus i ddweud hyn, ond y prif achos damweiniau awyrennau yn y ffactor dynol. Nid yw peiriannau yn difetha eich hun ac nid ydynt yn analluogi'r. Mae diffyg ffocws yn eu gwasanaeth, gyda gwiriadau dyddiol am ddiffygion a gwaith bwriadol o gynlluniau peilot ac aer - hyn i gyd yn aml yn arwain at gwymp y dechnoleg.

A yw'n bosibl i oroesi damwain awyren pan fo arbenigwyr drwg wedi gwneud eu gwaith? Yn yr achos hwn, mae'r ateb yn gadarnhaol, gan fod heddiw mae yna achosion lle arhosodd yn fyw mwy na 1 person.

Ystadegau damwain awyren o ran canran, fel a ganlyn:

• Gwall peilot yw achos 50% o'r achosion;
• gwallau gwasanaeth yn ystod y personél hedfan a nodwyd yn 7% o drasiedïau;
• effeithiau tywydd yn disgyn i 12%;
• methiant o ddyfeisiau a pheiriannau yn gyffredinol - 22% (rhywbeth nad sydd wedi cael ei adnabod yn iawn cyn y daith);
• terfysgaeth ac eraill (nad ydynt wedi'u nodi yn achosi i'r gwrthdrawiad neu yn yr awyr) - 9%.

O'r y rhesymau hyn, yn ychwanegol at y tywydd, popeth arall - weithgareddau dynol. Mae hyn yn awgrymu y gellid bod wedi osgoi'r drasiedi, ac achosion pobl sydd wedi goroesi yn y ddamwain yn sylweddol uwch. Os byddwn yn cymryd yr ystadegau y llongddrylliadau mwyaf yn y 30 mlynedd diwethaf, mae'r achos ohonynt yn:

• DC-8 syrthiodd yn Newfoundland yn 1985 ar y cynnydd o ganlyniad i golli cyflymder, gan ladd 250 o deithwyr;
• syrthio "747" yn 1985 yn Japan ei achosi gan cyflwr gwael, y canlyniad - 520 o ddioddefwyr;
• Syrthiodd IL-76, mae'r nesaf o Kazakhstan i Sawdi-Arabia yn India yn 1996, o'r gwrthdrawiad yr awyr gyda "Boeing", y canlyniad - 349 wedi marw;
• IL-76 wedi gostwng yn Iran yn 2003 oherwydd yr effaith ar y ddaear mewn gwelededd gwael, gan ladd 275 o bobl;
• 224, nid oes unrhyw goroeswyr yn y ddamwain "Kogalymavia" ym mis Hydref 2015, ymunodd yr ystadegau trist: y rheswm - ymosodiad terfysgol posibl.

Mae'n bell o fod yr holl y ddamwain fawr, a ddigwyddodd 1985-2015, ond hyd yn oed ar eu cyfer mae'n amlwg eu bod yn achosi yn aml yn dod yn esgeulustod dynol neu anonest. Byddai Rhestr o oroeswyr yn y ddamwain o bobl wedi bod yn llawer hirach os gyfrifol am arbenigwyr diogelwch hedfan yn cael eu perfformio dda y mae ei swydd, ond mae'r teithwyr yn gwybod beth i'w wneud i aros yn fyw.

Beth i'w wneud mewn damwain awyren

Mae'n ymddangos bod yna reolau sydd wir yn helpu pobl yn y ddamwain ar y llong i aros yn fyw. Mae'r cyfarwyddiadau mwyaf sylfaenol yn rhoi stiwardes cyn hedfan. Yn anffodus, nid yw'r rhan fwyaf o'r teithwyr yn gwrando arnynt, a hyd yn oed yn fwy na ellir eu cymhwyso yn ymarferol. Ymhlith y cyngor syml, mae'n orfodol:

• yn cael ei glymu yn ystod takeoff a glanio (yn cael ei glymu hedfan ddelfrydol cyfan yn well);
• gwybod ble mae'r siacedi achub a sut i ddefnyddio mwgwd ocsigen;
• mewn argyfwng, peidiwch â gadael eich lle, a hyd yn oed yn fwy felly peidiwch â cheisio mynd i mewn i'r adran bagiau i achub eu heiddo;
• canolbwyntio a chymryd osgo cywir cyn y gwrthdrawiad yr awyren â'r ddaear neu ddŵr (i blygu ei ben ar ei liniau, yn cwmpasu ei dwylo).

Yn ychwanegol at y rheolau syml, mae yna nifer o ganfyddiadau o arbenigwyr mewn sefyllfaoedd brys y mae pobl a oroesodd y ddamwain, a ddefnyddir yn reddfol ac yn cael eu heffeithio.

Mae'r rhan fwyaf o'r teithwyr yn cael eu lladd ar ôl y ddamwain a thân, gan y gallant nid yn amser i fynd allan ohono. Er mwyn osgoi hyn, mae angen i ni wybod o flaen llaw:

• fel gwregysau diogelwch unfastened;
• yr union gyfeiriad i'r allbwn (yn enwedig os yw'r mwg yn y caban);
• Panic - mae'n% farwolaeth 100.

Er enghraifft, Dzhordzh Lemson, tra yn 1985 bachgen arall 17-mlwydd-oed, goroesi yn unig oherwydd ar adeg gwrthdrawiad yr awyren lle'r oedd yn hedfan gyda'i dad, ei gadair ei daflu o'r compartment teithwyr. Os na fydd y bachgen yn clymu ac yn gwasgu ei phen ei gliniau, ac ar ôl cwymp nid ydynt yn gallu datgysylltu yn gyflym ac yn rhedeg yn ôl i bellter diogel, byddai wedi marw, yn ogystal â'r 70 o bobl yn weddill.

Gan fod yr achosion o oroeswyr damwain awyren, os nad yw'r person yn mynd i banig ac yn gwybod beth i'w wneud, yna mae ganddo bob cyfle i oroesi. Archwilio enghreifftiau o drasiedïau o'r fath, daeth yr ymchwilwyr i'r casgliad bod llawer o'r teithwyr, yn hytrach nag i fynd allan o'r awyren, yn aros am rywun neu gyfarwyddiadau. Mae'n bwysig gwybod bod mewn sefyllfa o'r fath, mae pawb yn gyfrifol am eu diogelwch ei hun.

sefyllfaoedd risg uchel

Er y gall ymddangos bod y goroeswyr y teithwyr damwain awyren - dim ond lwcus, mewn gwirionedd nid yw'n. Fel y dangosir gan wyddonwyr o Loegr, astudiodd mwy na 2,000 o achosion o achub mewn damwain o'r fath, y bobl hyn yn helpu nid yn unig cyd-ddigwyddiad, ond mae gwybodaeth benodol a gweithredu yn ogystal â ychydig o lwc.

Mae'n ymddangos bod yna awyrennau mewn ardaloedd risg uchel ac ardaloedd mwy diogel, fel y dangosir gan yr ystadegau goroesi:

• er enghraifft, y rhai sy'n eistedd yn y pum rhes gyntaf yn y trwyn yr awyren, y siawns o oroesi yn 65%;
• mae hyd yn oed yn uwch yn y rhai sy'n eistedd mewn rhesi hyn ar y seddau allanol (67%), ond nid ger y ffenestri (58%);
• cael teithiwr yn y gynffon awyren, mae 53% o oroesi os ydynt hefyd yn eistedd yn y pum rhes gyntaf y allanfa argyfwng;
• bobl a oroesodd y ddamwain a oedd yn eistedd yng nghanol y caban, yn brin iawn.

Ar wahân i'r parthau perygl yn y caban, hefyd yn chwarae rhan bwysig awyren ei hun. Er enghraifft, mae ystadegau'n dangos bod 73% o'r holl ddamweiniau awyrennau yn digwydd mewn awyrennau bach, wedi'i gyfrifo hyd at 30 o seddi. cwymp angheuol o un-engine neu awyren fach yn 68%, sy'n awgrymu bod y siawns o deithwyr a gyrwyr cerbydau o'r fath sydd wedi goroesi yn gyfystyr â gwyrth.

Dim ond un casgliad - dylai hedfan awyrennau mawr gwmnïau dibynadwy. Mae'n annhebygol y bydd dim ond y dewis iawn o gerbyd a'r lle y bydd yn achub bywydau mewn argyfwng, ond mae'r siawns o oroesi ar gyfer ei deithwyr fod yn fwy, ac yn achubwyr yn y ddamwain o awyren fawr peidiwch â gofyn "a oes unrhyw goroeswyr damwain awyren," ond i'w hachub.

Mae'r sefyllfa mwyaf cymhleth

Y rhan fwyaf anodd a pheryglus y ddamwain yn gwrthdrawiad yr awyren gyda'r ddaear neu ddŵr. Unwaith y bydd hyn yn digwydd, mae pobl yn unig 1.5-2 munud i aros yn fyw. Cafodd ei ar hyn o bryd, mae'n rhaid i chi eu bodloni er mwyn datgysylltu, i ganfod ffordd a neidio mor bell ag y bo modd.

Y bygythiad mwyaf i fywyd yn y tân ac yn llenwi'r carbon monocsid tu mewn, sy'n cadarnhau y goroeswr mewn awyren ddamwain yn fenyw. Goroesodd Larisa Savitskaya ôl y gwrthdrawiad awyren lle mae'n yn teithio gyda'i gŵr, gyda'r awyren fomio. Burns ar gychwyn y tân, roedd hi'n gallu i ganolbwyntio a chymryd yn y gadair osgo cywir, a achubodd ei bywyd pan oedd yn 8 munud yn disgyn arno o uchder o 5200 m.

Mae ei glanio "feddalu" y canghennau o goed, ond, hyd yn oed ar ôl cael goroesi cwymp o'r fath, roedd yn rhaid iddi ddioddef fel sioc fawr o'i anafiadau, a'r ffaith bod y achubwyr oedd mewn unrhyw brys i chwilio am awyren downed, hyderus nad oes neb yn goroesi.

"A yw pobl yn goroesi y ddamwain yno?" - dylai y cwestiwn hwn fod yn y lle cyntaf ar gyfer y rhai sydd yn cymryd rhan mewn sefyllfaoedd tebyg. Larissa am ddau ddiwrnod yn aros am help gyda torri asgwrn o anafiadau asgwrn cefn a phen ceg y groth. Mae hi yr unig un sy'n mynd i mewn i'r llyfr Guinness ddwywaith ar gyfer un a'r un digwyddiad:

• tro cyntaf sydd wedi goroesi ar ôl syrthio o uchder o fwy na 5 km;
• ail - sut i gael yr iawndal mwyaf pitw am y difrod sy'n deillio - dim ond 75 rubles.

Dim llai yn fygythiad i fywyd dynol yn gwrthdrawiad yr awyren gyda wyneb y dŵr, er bod y rhan fwyaf o deithwyr naïf i gredu y gall clustog y cwymp. anwybodaeth o'r fath yn y deddfau elfennol ffiseg costio bywydau llawer o bobl.

Galwch heibio yn y môr

Pan fydd yr awyren yn trallod dros y môr, nid yn ffenomenon brin, ond mae nifer y marwolaethau tra teithwyr yn parhau i fod yn uchel arswydus, er bod oroeswyr y damwain awyren yn y dŵr.

Mae hyn yn digwydd am nifer o resymau:

• Yn gyntaf, mae pobl yn aml yn mynd i banig oherwydd nad ydynt yn gallu dod o hyd ac yn rhoi ar siaced bywyd;
• yn ail, maent yn rhy gynnar i ddod ag ef i rym, ac yn y wladwriaeth chwyddedig, nid yw'n atal yn unig yn symud, ond hefyd i nofio allan o'r caban, os daeth y dŵr;
• Yn drydydd, nid ydynt yn gwybod na all effaith y awyren ar ddŵr, sy'n gyfwerth â gwrthdaro gyda'r wyneb concrid, ac yn cael eu clymu i dderbyn sefyllfa achub.

Ac eithrio pan fydd y cynllun peilot yn perfformio glanio argyfwng ar ddŵr, gostyngiad yn y môr yn yr un mor beryglus â'r ddaear, gan gadarnhau unig oroeswr yn y ferch ddamwain.

Bakari yn 12 mlwydd oed pan mae hi a'i mam yn hedfan o Baris i Yemen. Erbyn byth ddatgelu rhesymau yr awyren damwain i mewn i'r môr, 14 km o arfordir yr ynys Big Comoros. O effaith y dŵr y cafodd ei rhwygo'n ddarnau, ac mae'r ferch yn disgyn i mewn i'r dŵr. Roedd hi'n lwcus fod ar wyneb y llong yn aros, un ohonynt oedd wedi bod yn aros am 14 awr, hyd nes iddo gael ei godi ger basio cwch pysgota.

Hanes y merched yn mynd o gwmpas y byd, gan ei fod yn un o'r enghreifftiau hynny lle, efallai, byddai mwy o oroeswyr, cymorth podospey mewn amser. Hypothermia ac amser gwisgo siacedi achub yn cymryd bywydau teithwyr eraill.

Nid yw hyn yn yr enghraifft olaf, pan oedd yr unig oroeswr yn y ddamwain i ymladd am ei fywyd oherwydd diffyg cefnogaeth ar lawr gwlad.

Mae'r gostyngiad yn y jyngl

Er bod enghreifftiau lle y ddamwain awyren yn feddal canghennau, mae nifer y goroeswyr ar yr un pryd y teithwyr ac aelodau criw oedd nad mwy. Dal i chwarae rhan fawr yw sut y mae dyn yn ymddwyn yn ystod y drychineb.

Enghraifft o hyn yw hanes y Almaen 17-mlwydd-oed ysgol o deithio gyda'i mam o Lima i Pukallpa (Peru) cyn y Nadolig 1971. Yn wir, roedd yn hedfan bach, a oedd yn drasig, oherwydd y ffaith bod yr awyren daro cynnwrf yn ystod storm fellt a tharanau.

O mellt i lawr allan o'r system cerbyd awyr, dechreuodd y tân yn y caban. Julian Cap - yr unig oroeswr mewn awyren ddamwain yn deithiwr yn ystod y daith hon. Ar uchder o 6400 m ar yr awyren yn dod oddi ar y ddau adenydd, ac yna mynd i mewn i tailspin llong dechreuodd disgyn ar wahân yn dipyn.

Woman harbed gan y ffaith ei fod yn clymu ac osgo achub fabwysiadwyd pan fydd nifer y seddi ynghyd â'i sedd "taflu allan" y bwrdd. Yn ystod y cwymp hi ynghyd â darnau o tu gylchdroi gwynt cryf, a arweiniodd at ostyngiad yn y lethr ac mae'r gostyngiad yn y dryslwyni y jyngl Amazon.

Mae canlyniadau "glanio" yn ysgwydd wedi torri, sgriffiadau a chleisiau, ond roedd hi wedi disgwyl mwy fyth prawf. Mae wedi ei leoli 500 km o Lima, yng nghanol y jyngl, heb wybod y ffordd, y ferch ifanc a oroesodd y ddamwain ei gorfodi i ymladd am ei fywyd mewn ardal anghyfarwydd.

Mae cymaint â 9 diwrnod aeth hi i lawr yr afon, yn ofnus i symud i ffwrdd oddi wrth ei, fel nad ydynt yn colli eu ffynhonnell o ddŵr. Bwyta ffrwythau a phlanhigion a allai cydnabod ac rwystro, daeth y ferch i'r maes parcio o bysgotwyr, a gymerodd hi i'r ysbyty.

Os Julian Gadawyd i aros am help ger yr awyren wedi syrthio, yn fwyaf tebygol, y byddai wedi darfod amdanynt. Ar gyfer y digwyddiadau hyn y darlledwr Eidal ffilmiwyd ffilm nodwedd "Miracles yn dal i ddigwydd," a oedd yn ddiweddarach achub bywyd y ferch Sofietaidd Larissa Savitskaya, arhosodd dau ddiwrnod achubwyr.

Yr aelodau sydd wedi goroesi o'r criw

Eithaf prin i glywed bod aelodau'r criw goroesi y cwymp yr awyren. Efallai eu bod yn brysur yn arbed neu deithwyr yn foment hon yn yr adran fwyaf "difreintiedig" yr awyren, ond mae'n ffaith.

Ond ceir enghreifftiau o'r stiwardes, goroesodd y damwain awyren, dyma'r unig iachawdwriaeth. Vesna Vulovic yn 1972 oedd dim ond 22 oed pan, torrodd ystod y teithiau nesaf o Copenhagen i Zagreb Iwgoslafaidd Airlines awyren i fyny yn yr awyr gan y ffrwydrad o bom terfysgol.

Gall yr achos hwn yn cael ei briodoli i'r "wyrth" oherwydd y Gwanwyn yn gallu goroesi bod yng nghanol y caban yn y gostyngiad o uchder o fwy na 10 km. peiriant sglodion, lle yr oedd, syrthiodd i'r coed eira-gorchuddio, a oedd yn lliniaru'n fawr ergyd.

Yr ail "wyrth" oedd pan oedd mewn cyflwr anymwybodol, mae'n dod o hyd i ffermwr o'r pentref gerllaw a gyrru i'r ysbyty. Stiwardes, goroesodd y damwain awyren yn y gostyngiad o uchder o'r fath, bron i fis mewn coma, ac yna 16 mis arall yn brwydro am y cyfle i symud o gwmpas a byw bywyd normal.

Vesna Vulovic oedd y llyfrau cofnodion Guinness fel y person sydd wedi gwneud y naid heb barasiwt o uchder o 10 km. Mae braidd yn ddyn dewr, sydd o'u gwirfodd yn penderfynu i ragori ar ei ganlyniad.

Cwymp yr awyren Rwsia yn yr Aifft

Un o'r materion pwysicaf yr hydref 2015 oedd y ddamwain yn yr Aifft. Heddiw, "a oes unrhyw goroeswyr" - nid yw'r mater pwysicaf yn drasiedi hon. Os ar y dechrau roedd yn si ar led bod nad pob un o'r 224 o bobl eu lladd, ond erbyn hyn mae'n ffaith drist.

Mae heddiw yn ddiddordeb yn achos y farwolaeth o awyren y cyhoedd, ac i sicrhau y bydd hyn yn digwydd mwyach gyda'r awyrennau Rwsia.

Hollol wahanol fersiynau o'r hyn a ddigwyddodd i'r Airbus A321 yn nodi'r cyfryngau Rwsia a thramor. Cymryd ffwrdd heb leinin oedi 23 munud yn ddiweddarach ar ôl tynnu wedi diflannu oddi wrth y rheolwyr radar am resymau anhysbys.

Mae un fersiwn, pam na dod o hyd goroeswyr y ddamwain awyren yn yr Aifft, yn y ffrwydrad o bom lleoli ar y bwrdd. Mae'r awyren dorrodd i ffwrdd yn yr awyr, felly mae'r siawns oedd bron dim deithwyr.

awdurdodau Aifft yn honni bod y presenoldeb llanast amgylchedd bomiau Daethpwyd o hyd. Mae'r data hyn yn cael eu cyhoeddi gan iddynt ar ôl arbenigwyr o'r Unol Daleithiau, Lloegr a Rwsia wedi dod i gasgliad gwahanol.

Yr unig reswm dros ganfyddiadau beidio â chydymffurfio o arbenigwyr - yw'r amharodrwydd yr Aifft colli cwsmeriaid posibl yn ystod y tymor ymwelwyr ac i dalu iawndal "Kogalymavia" cwmni ar gyfer y ddamwain yr awyren yn ei gofod awyr. Os oedd goroeswyr y ddamwain awyren yn yr Aifft, byddant hefyd yn derbyn iawndal am iawndal.

Dylid disgwyl i ddod i unrhyw gytundeb y ddwy ochr, ond yn edrych ar hanes awyrenneg, gallwn ddweud bod y awyrennau nid yn unig yn disgyn ar wahân yn yr awyr ac nid y radar yn diflannu. casgliadau terfynol eto, ond mae'r gymuned ryngwladol yn glir beth achosodd y ddamwain awyren yn yr Aifft heddiw. A oes unrhyw goroeswyr, yr ateb i'r cwestiwn hwn yn syml - "dim."

ystadegau cadarnhaol

Mae gwybod y gwyddonwyr manwl am ei gyfrif a mesur popeth, nid oes amheuaeth eu bod hefyd yn astudio y cwestiwn, pam nad oedd yn goroesi y ddamwain bobl.

Y rheswm mewn gwirionedd y mwyaf banal - yr un ffactor dynol. Os byddwn yn cymryd yr ystadegau yn newid achosion y ddamwain ers 1908, bydd yn edrych fel hyn:

• ar wawr awyrennau 1908-1929. 50% damweiniau cyfrif am broblemau technegol, 30% - ar y tywydd, 10% - 10% a thân - gwall peilot,
• yr ail hanner yr 20fed ganrif y fflyd yn dod i fyny gyda ystadegyn arall - 24% yn gysylltiedig â pheiriannau, 25% - rhoi'r bai ar y tywydd, gwall peilot - 37%, tân - 7%, ac mae'r ymosodiadau yn meddiannu dim ond 5%;
• Rhagolygon ar gyfer yr 21ain ganrif wedi newid yn llwyr - 45% - culprit ffactor ddynol 13% - tywydd, 32% - problemau yn y grefft, tân - 3%, ac ymosodiadau meddiannu 4% o achosion.

Felly yn newid achosion damweiniau aer yn yr awyr am 100 mlynedd. Serch hynny, heddiw ei bod yn y dull mwyaf diogel o deithio gan fod y ddamwain yn digwydd gyda thebygolrwydd o 0.00001%. Yn ogystal, mae yna achosion cynyddol lle nad yw goroesi yn un person mewn damwain awyren, a rhan sylweddol o'r teithwyr.

Er enghraifft, goroesodd 4 o bobl y ddamwain, a ddigwyddodd yn Japan yn 1985, 12 munud ar ôl cymryd-off digwyddodd y depressurization awyrennau yn y compartment ABT. Cynlluniau peilot yn llwyddo i ddal y car yn yr awyr 32 munud, ac ar ôl hynny mae'r bwrdd damwain 100 cilomedr o'r brifddinas Siapan. Wrth i goroeswyr dweud achub y gallai fod yn fwy, gan fod pobl yn gofyn am gymorth, ond erbyn amser cyrraedd o achubwyr nad ydynt ar frys, roedd 520 o bobl wedi marw. Maent yn cael eu lladd a chlwyfau subcooling gafwyd pan gollwng.

Yn anffodus, nid yw gwybodaeth am y harbed bob amser yn cyfateb i'r gwir. Felly yr oedd, pan gwybod bod pedwar o bobl yn goroesi y ddamwain yr Aifft. Yn yr achos hwn, gallwch ond cydymdeimlo â'r bobl a ddaeth o hyd gobeithio am wyrth, ond eto ei fod ar goll.

Mae hanes hedfan Rwsia ac mae enghreifftiau lle mae teithwyr yn farw yn y ddamwain y leinin. Felly, mae pobl a oroesodd y ddamwain, "Kogalymavia" yn 2011 pan fydd y tân awyren, sydd ond yn cael ei taxied ar y rhedfa, got y tocyn buddugol. O'r 116 o deithwyr a 6 aelod criw eu lladd, dim ond tri o bobl, y Tu-154 yn cael ei losgi yn gyfan gwbl.