Fonoreilffordd yn Moscow, lluniau, cynllun a disgrifiad

Fonoreilffordd ym Moscow llun o ffenestr ei trên - mae hyn yn tŵr Ostankino a chanolfan teledu, VVC, priffyrdd a strydoedd llwytho i lawr, tirweddau trefol. Am gyfnod hir na chafodd ei ddefnyddio fel cludiant yn ogystal ag adloniant. A yw'r fonoreilffordd ym Moscow rhagolygon difrifol?

stori

Moscow fonoreilffordd (MMTS) ymddangos ar ogledd y brifddinas yn 2004. Am gyfnod bu'n gweithio yn y modd daith, ac yn ddiweddarach ei brif dasg oedd i gludo teithwyr. Er hynny, nid yw'n boblogaidd iawn, er bod twristiaid yn hapus i deithio mewn trenau heibio i'r ganolfan tŵr Ostankino a theledu, gan gyrraedd ag Oes Sofietaidd. Fodd bynnag, mae'r llwybr yn cynnwys rhai o'r parth diwydiannol ac ardaloedd dim ond nid nodedig iawn.

I ddechrau, mae'r syniad o MMTS yn ymddangos, pan fydd y cyfalaf yn ymladd am yr hawl i gynnal yr arddangosfa "Expo 2010" - ei brif lwyfan byddai VVC, cludiant sydd ei angen felly, mynedfa gyfleus i'r ganolfan. Nhw a daeth yn fonoreilffordd ym Moscow. Mae cost y prosiect hwn yn enfawr, ac er bod yr arddangosfa yn dal wedi digwydd yn y ddinas arall, llinell trafnidiaeth wedi aros, nid yw ei adeiladwaith ei darfu neu ei rewi. Yn syth ar ôl dechrau'r gweithrediad y canllawiau fonoreilffordd wynebu llawer o gyhuddiadau. Mae'n dweud ei fod yn rhy ddrud i adeiladu a defnyddio. Ac er bod y system wedi cael ei chynllunio o'r gwaelod i fyny, nid oedd yn glir pam na profiad, er enghraifft, Japan defnyddiwyd, lle rhan bwysig yn y cyfathrebu trafnidiaeth yn chwarae fonoreilffordd. Yn Moscow, ar ôl yr holl amodau hinsawdd a thywydd eraill, fel bod anghenion arbennig. Felly, erbyn hyn nid yw ond un llinell.

llwybr

Fonoreilffordd ym Moscow yn cysylltu'r orsaf metro "Timiryazevskaya" a "ENEA", gan fynd heibio dros Reilffordd mis Hydref, Altufevskim a Dmitrov priffyrdd, Prospekt Mira. I gyd ar y llinell 6 gorsaf, mae'r pellter rhyngddynt yw tua 700-800 metr. Mae'r rhestr yn o'r gorllewin i'r dwyrain: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, stryd Academydd Korolev, Rwsia Canolfan Arddangos a'r stryd Sergeya Eyzenshteyna.

Mae y llinell hon greu ei gwneud yn bosibl i osgoi taith i'r metro trwy'r ganolfan, gan leihau cyfanswm yr amser teithio ar 2-3 gwaith. Felly, ar ôl 10 mlynedd o beth yw'r canlyniadau a rhagolygon? A fydd y fonoreilffordd yn Moscow, y gylchdaith sy'n cynnwys dim ond un llinell fer, a ddatblygwyd yn y dyfodol?

Nodweddion ac adolygiadau

Ar hyn o bryd fonoreilffordd yn Moscow - mae hyn yn y ridership uchafswm o 7,000 o bobl yr awr, chwe hyfforddwyr a 44 o seddi. Gall y gwaith o lunio gyrraedd cyflymder o 60 km / h, er fel arfer, mae'n symud yn araf. Mae'r llwybr rhwng y ddwy orsaf diwedd yn cymryd tua 16 munud, ac mae'n arbed amser real, gan fod llinell metro Kaluga-Riga a Serpukhovsko-Timiryazevskaya rhwng y cael trawsblaniad uniongyrchol. Mae lefel sŵn ar y cyflymder safonol - 40 km / h - ar bellter o 25 metr yn 40-65 dB, felly nid yw'n ymyrryd â thrigolion y tai cyfagos, hyd yn oed os y cyfansoddiad yn cael ei gynnal yn agos iawn atynt.

Prif fantais y fonoreilffordd yw ei fod yn system drafnidiaeth oddi ar y ffordd, hy nid yw'n cael ei effeithio gan dagfeydd traffig, damweiniau ac anawsterau ar y strydoedd confensiynol. Ar y llaw arall, mae'r sefyllfa arbennig yn rhwystro gwagio teithwyr, os bydd yr angen yn codi. Fantais dros y llinellau tram yw bod y fonoreilffordd yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd, ond hefyd yn fwy costus i adeiladu a gweithredu.

Ar hyn o bryd,

Er gwaethaf y ffaith bod rhai amser yn ôl y prosiect yn cael ei ystyried yn fethiant, y fonoreilffordd yn Moscow "Timiryazevskaya-ENEA" yn dal i fodoli heddiw. Ychydig flynyddoedd yn ôl yr oedd sôn am sut i gau, ond mae'r llywodraeth cyfalaf wedi gohirio y mater tan 2015, pryd y llwybr hwn yn cael ei ddyblygu cangen o dan y ddaear. Os bydd hyn yn achosi all-lif o deithwyr o'r fonoreilffordd, bydd y ffordd yn cael ei datgymalu. Mae'r sefyllfa bresennol yn gwbl fodlon â'r adran drafnidiaeth. Wrth gwrs, nid yw proffidioldeb lleferydd yn mynd, ond mae'r ffigurau yn tyfu'n gyson, oherwydd, ers dechrau 2014, y math hwn o gludiant elwa bron i 2 filiwn o bobl, wedi dod yn fwy ac yn talu teithwyr. Eto flwyddyn ar ôl blwyddyn, o gyllideb gyfalaf yn cael cymhorthdal.

Problemau ac atebion

Er ei bod yn ymddangos fel fonoreilffordd ym Moscow - yr ateb perffaith, ac mae ei wrthwynebwyr wedi gyson feirniadol y math hwn o gludiant. Mae llawer yn credu ei fod yn nid yn unig yn cyd-fynd â'r ymddangosiad pensaernïol y ddinas. Ar ben hynny, mae'n effeithio annigonol rhyng-gysylltiad gyda dulliau eraill o drafnidiaeth, er bod yr awdurdodau yn ceisio yn gyson i ddatrys y broblem hon. I ddechrau roedd yn cymryd yn ganiataol y bydd y fonoreilffordd yn cael eu hintegreiddio yn y system metro, ond mewn gwirionedd yr orsaf y ddwy linell yn gryn bellter oddi wrth ei gilydd. Dipyn o amser hir ar gyfer y math o gludiant a weithredir tocynnau unigol, ond yn 2013 y gall yr holl ddogfennau teithio ar gyfer y ddaear yn cael ei ddefnyddio ar gyfer teithio ar y MMTS. Ar ben hynny, ar gyfer y trawsblaniad o fewn 90 munud Nid yw taith ychwanegol yn cael ei dynnu o'r tocyn.

beirniaid yn aml yn tynnu sylw at y oferedd llwybr hwn ac fel ei alw 'n sylweddol na all fod yn boblogaidd. Fodd bynnag, yn disodli'r fonoreilffordd ar y ffordd hefyd yn bosibl, o leiaf, bydd yr un llwybr am y bws yn cymryd llawer hirach na 16 munud. Po fwyaf fel bod y dull gweithredu ac mae'r bwlch cymharol fach rhwng y trenau yn gwneud MMTS llawer mwy deniadol.

rhagolygon

Fonoreilffordd yn Moscow, yn amlwg, mae gan y ddau manteision ac anfanteision. Nid yw'n glir beth mae'r rhagolygon yn aros am y math hwn o gludiant yn y dyfodol. Efallai yr awdurdodau ddinas tybiedig metro golau prosiect yn fwy llwyddiannus sy'n gweithredu yn y rhan ddeheuol y ddinas. Mae'r llwybr hefyd yn gosod yn bennaf ar adeiladu adeiladu, fel bod mewn llawer ffordd yn debyg i'r fonoreilffordd. Yn y cyfamser, MMTS dal yn rhy ddrud a modd gwbl aneconomaidd o gludiant, er ei bod yn bosibl y bydd y sefyllfa hon yn y dyfodol yn newid. Gall Adeiladu llinellau newydd yn helpu i gysylltu ei maestrefi i'r brifddinas, dyblygu llwybrau trên gymudwyr prysuraf. Y prif beth - peidiwch â rhoi tra integreiddio i mewn i'r rhwydwaith trafnidiaeth presennol.