Dylunydd o geir cyflym - proffesiwn brin yn yr Undeb Sofietaidd

rasys ceir yn boblogaidd iawn mewn gwledydd y Gorllewin. Gweithgynhyrchwyr yn draddodiadol yn buddsoddi rhan o'u helw er mwyn dangos ei galluoedd technolegol, ac mae'r gwobrau yn yr hysbyseb orau ar gyfer brandiau adnabyddus.

proffesiwn O'r fath fel dylunydd o gerbydau cyflym, nid oedd yr Undeb Sofietaidd yn bodoli. Angen ar gyfer digwyddiad o'r fath ysblennydd nad oedd y defnyddiwr màs yn cael ei gadw mewn amodau cyfyng. Pan fydd y ceir yn cael eu gwerthu yn rhydd, nid oedd gan y boblogaeth yr arian, a chyn gynted ag y cyllid angenrheidiol ar ran y bobl yn ymddangos, diflannu rhywle peiriannau, er gwaethaf y twf cyson eu cynhyrchu. Eto selogion yn cael eu.

Mae'r car cofnod cyntaf Agitova

Penderfynodd Evgeniy Agitov, y dylunydd cyntaf o gerbydau cyflym yn yr Undeb Sofietaidd i adeiladu car sy'n, dim llai, yn gallu i dorri record. Roedd Dylunio Swyddfa Gorky Automobile Planhigion yn 1938 o dan arweiniad Andrei Lipgart, roedd cefnogaeth gref fenter hon. O ganlyniad i waith caled y ddau peirianwyr talentog eu geni yn wyrth, a elwir car record fel y ras i drefnu nad oedd yn gwneud synnwyr yn absenoldeb gwrthwynebwyr teilwng. Mae'r mynegai swyddogol Gaz-GL1 dehongli'r fel "Race Liphart". Agito beidio meddwl.

Y sail ar gyfer y gwaith o greu car gwasanaethu fel y gynhyrchwyd dro ar ōl tro "Emka" Gaz-M1, ond gyda newidiadau dylunio sylweddol. I ddechrau croesi injan, gan ychwanegu 15 "ceffylau" drwy gynyddu cyfaint gweithio, yna cafodd ei ddisodli gan un yn fwy pwerus, stosilny. Yn allanol daeth y car eithaf gwahanol, ei aerodynameg hi'n edrych fel y fuselage yr awyren. Cyflymder cyrraedd bron 168 km / h, sydd, wrth gwrs, roedd yn ganlyniad da, ond nid y cofnod. Yn 1940, GL-1 datgymalwyd yn y gobaith o wneud rhywbeth yn well, ond yn fuan dechreuodd y rhyfel, ac nid oedd hyd at y gamp.

Ein "Seren" Peltzer - y cyflymaf!

Ar ôl y fuddugoliaeth yr Undeb Sofietaidd dechreuodd i dderbyn tlysau, gan gynnwys samplau o hen gerbydau gelyn. Mae'r ffaith hon yn defnyddio'n llwyddiannus Aleksandr Pelttser, Constructor arall o geir cyflym. Roedd car "Seren" a adeiladwyd yn yr Undeb Sofietaidd ar sail y peiriant gan gwmni beiciau modur chwaraeon DKW. Digwyddodd hyn yn 1946 a grëwyd ar adeg CDB "Glavmotoveloproma", ailenwyd yn ddiweddarach yn yr Unol Daleithiau. injan Almaeneg disodli yn ddiweddarach gan y cartref, ac ar ôl pum mlynedd o "The Star-M-US" wedi gosod naw gofnodion cyflymder y byd mewn gwahanol gategorïau. Cyfrannodd hyn at gyflawni y posibilrwydd o adnewyddu cyflym y peiriant i'r llall, gyda chyfaint o 250 i 500 o cc. cm. Roedd y car ei cyflymu i 215 km / h (350 "ciwbiau").

"Kharkiv" dylunydd Laurent

Yn y 50au, pan ymunodd y wlad y avtofederatsiyu rhyngwladol y FIA, mae'n profi i Edward Osipovich Lorent, dylunydd talentog o geir cyflym. Yn yr Undeb Sofietaidd a thu hwnt enw hwn ddaeth yn enwog yn 1960 pan oedd ar y car "Kharkov-L2" a adeiladwyd cyflymu ei ben ei hun i 286 km / h gyda strôc ar y pellter cilometr, a oedd hyd heddiw yn cael ei ystyried i fod cyflawniad heb ei ail.

Mab Lorenta Valery hefyd y dylunydd o geir i "L-2" wedi torri sawl record rhyngwladol a greodd y cerbydau samplau-cyflymder eraill, megis y "Kharkiv-L3", y cyntaf yn yr Undeb Sofietaidd "dregster" (dosbarth o geir rasio, yn dechrau o le a chystadlu dros bellteroedd byr), a "Kharkov-L4" (dosbarth fformiwla).

"Oes Aur" o geir Sofietaidd

Y chwedegau a'r saithdegau yn "oes aur" o Sofietaidd geir rasio yn cael eu hadeiladu yn y ffatri. Dangosodd canlyniadau rhagorol yn 1976-1978 mlynedd car "BPS-Estonia", a oedd yn rhedeg V. Barkovskii, ei Constructor. Yr Undeb Sofietaidd unwaith eto wedi dangos i'r byd ei galluoedd technolegol. Fodd bynnag, mewn achosion prin ...