Damwain awyren ym Rostov 19 Mawrth, 2016: Achosion ac ymchwilio

Mae'r drychineb yn Rostov-ar-Don wedi digwydd yn y nos 18 a 19 Mawrth, 2016. Awyren "Boeing-737" damwain tra'n lanio. Mae'r awyren cynnal teithiau rheolaidd gan yr Emiraethau Arabaidd Unedig.

Mae'r criw ceisio i dir mewn tywydd anodd am ddwy awr, ond methodd. Lladd yr holl. Ar fwrdd Roedd 62 o bobl. Mae ymchwiliad i'r ddamwain yn Rostov yw'r Pwyllgor Hedfan Interstate, ynghyd ag arbenigwyr o Emiradau Arabaidd Unedig, Rwsia, Ffrainc ac UDA.

Rhif y Bwrdd 981

Mae'r awyren a damwain yn y Rostov-ar-Don, sy'n eiddo i gwmni Fly Dubay. Mae hwn yn gyflwr cwmnïau hedfan cost isel gan yr Emiraethau Arabaidd Unedig. Mae'n cael ei reoli gan 57-mlwydd-oed Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, sy'n berchen enwog arall cwmni hedfan y Emirates Airline.

Plu Dubay Yn eu tro, yn gweithio ers 2009, yn cynnal teithiau rheolaidd a siarter mewn bron i 50 o wledydd gan gannoedd o gyrchfannau. Cynnwys 10 o ddinasoedd Rwsia. Yn Rostov-ar-Don - ddwywaith yr wythnos am y tair blynedd diwethaf. Ar gydbwysedd y cwmni yn unig "Boeing".

Dylid nodi bod y cludwr yn cael ei nodweddu gan perfformiad diogelwch uchel. Cyn y ddamwain wedi digwydd yn y Rostov-ar-Don, roedd gan y cwmni unrhyw ddamweiniau gyda dioddefwyr dynol. Ar ôl y trychineb cynlluniau peilot cwmni hedfan ar yr amod o aros yn ddienw a dderbynnir i'r cyfryngau tramor, sydd yn aml yn brofiadol pereutomlyaemost oherwydd bod yr amserlen yn rhy dirlawn ac nid gallu ymlacio yn llawn.

"737"

Crashed "Boeing" yn awyren gymharol newydd. Cafodd ei adeiladu yn yr Unol Daleithiau yn 2011 yn benodol ar gyfer cwmni Fly Dubay. Mae'r awyren oedd harfogi â'r dwy injan ffan tyrbo. Ar adeg y ddamwain y mae wedi ei wneud yn yr awyr yn fwy na 21,000 o oriau, yn perfformio dros 9000 cylchoedd o dan y "esgyn -. Glanio" Awyren byth angen atgyweirio, cynnal a chadw amser ac mae'n pasio heb broblemau. Y tro diwethaf - dau fis cyn y ddamwain.

Yn yr achos hwn, nid yr awyren yn llawn: dim ond 55 o bobl awyren a gynlluniwyd i gario 189 o deithwyr, ar yr un diwrnod ar fwrdd oedd, heb gyfrif y criw. Ni ddylai Tanwydd fod yn ddigon ar gyfer 8 a hedfan hanner awr, wedi aros yr awyren yn yr awyr yn fwy na 6 awr.

criw

Rhedodd leinin cadlywydd 38-mlwydd-oed Aristos Socratous, brodor o Cyprus. Yn ymarferol mae bron 6000 o oriau o hedfan. Mae'n werth nodi bod yn y Plu Dubay, fel yn y rhan fwyaf o gwmnïau hedfan eraill, nid eu penodi rheolwr y cynllun peilot, nad yw'n cael ei hedfan 5000 awr.

Fel capten Gweithiodd Socratous am ddeunaw mis. Yn yr achos hwn, ar y noson cyn y ddamwain yn Rostov, roedd ffeilio llythyr o ymddiswyddiad. Yn ôl i gydweithwyr, roedd hyn oherwydd blinder a llwythi trwm yn y Fly Dubay. Llai na mis ar ôl y drychineb yn ei fab deulu eni ei eni.

Mae'r cyd-peilot yn 37-mlwydd-oed Sbaenwr Alejandro Alava Cruz. Roedd ganddo hefyd bron i 6000 o oriau o ymarfer hedfan. Ddau gynllun peilot yn eistedd yn nad oedd Rostov y tro cyntaf.

Hefyd ymhlith y criw roedd 5 cynorthwywyr hedfan - brodorion o Rwsia, Kyrgyzstan, Colombia, Sbaen a'r Seychelles.

tywydd

Achosion y damwain awyren yn Rostov, mae llawer sy'n gysylltiedig â'r tywydd, nid oeddent yn hawdd y noson honno. Mae cyflymder y gwynt ar lefel y ddaear yn cyrraedd 13 metr yr eiliad, gyda hyrddiau - hyd at 18 Gwelededd - tua 7 cilomedr, roedd yn wan chawodydd glaw. Ar uchder o 900 metr ac eisin cymedrol hanner cilomedr a arsylwyd.

Fodd bynnag, fel arbenigwyr yn nodi, mae'r tywydd yn gyffredinol yn anodd, ond ni ddylid ei atal glanio staffio.

hedfan

Cymerodd y awyren i ffwrdd oddi wrth Abu Dhabi, prifddinas yr Emiraethau Arabaidd Unedig, ar 21.45 amser lleol a oedd i fod i fod yn y maes awyr Rostov am 1.20 pryd Moscow. Fodd bynnag, mae hedfan oedi am hanner awr, trosglwyddwyd a'r amser cyrraedd bras. Ymhlith y ail erodromau gyfer llwyfannau ochr wedi cael eu darparu yn y Krasnodar a Volgograd.

Mae'r daith ei hun yn digwydd heb ddigwyddiad. Dechreuodd 1.30 Mae'r cynlluniau peilot llaw dreialu'r awyren am y tro cyntaf yn ceisio i ddod i mewn i'r tir. Mae llai na hanner awr cyn glanio yn Rostov dau awyrennau o gwmnïau awyrennau eraill. Ar uchder o 340 metr derbyn y criw rhybudd y gwynt peryglus ar y systemau diogelwch rhedfa yr awyren. Mae gwybodaeth am hyn a anfonwyd at y proseswr ar y ddaear ac wedi penderfynu rhoi'r gorau i'r dull.

Am ddwy awr, mae'r criw yn aros am y tywydd i wella 60 cilomedr o Rostov-ar-Don. Mae tua yr un pryd yn Rostov ceisio i dir leinin "Aeroflot" cwmni, ond ar ôl sawl ymgais aflwyddiannus wedi penderfynu i eistedd ar y maes awyr yn ail yn Krasnodar.

Yr ail gynnig

Yn y nifer 3.23 hedfan 981 anfonwyr gofynnir i ail-ganiatâd i dir a dechreuodd dirywiad. Ar uchder o 600 metr uwchben y ddaear criw anabl rheolaeth awtomatig ac yn parhau i weithio mewn modd â llaw. Am 3.40 yr awyren oedd ar uchder o 220 metr, 4 a hanner cilomedr o ddechrau'r y rhedfa. Cynyddodd Boeing cyflymder a dechreuodd i ddringo. Mae tua mil metr oddi wrth y leiner ddaear disgyn yn sydyn a glanio ar y ddaear.

anfonwyr Rostov gwybod ar unwaith am y drychineb yn y MOE. Dechreuodd gwaith achub. Fe'i mynychwyd gan 840 o bobl a mwy na 100 o ddarnau o offer.

Gall y fideo a lluniau o'r ddamwain yn cael ei gweld yn Rostov, yr awyren damwain i mewn i'r ddaear ar ongl serth iawn. Ar sail byr-range arbenigwyr malurion gwasgaru i'r casgliad bod y ddamwain wedi digwydd yn Rostov ar gyflymder uchel. Mewn gwrthdrawiad â'r tir wedi cael ei dorri yn fwy na 300 metr sgwâr y rhedfa, y maes awyr Rostov ar gau tan 21 o Fawrth.

Dioddefwyr trychineb

A fu farw mewn damwain awyren yn Rostov - dinasyddion 9 gwlad: Rwsia, Wcráin, Kyrgyzstan, India, Uzbekistan, Cyprus, Seychelles, Sbaen a Colombia. Cyfanswm 62 o bobl, 7 ohonynt - yn aelodau o'r criw. Mae pedwar o'r dioddefwyr - plant.

Mae bron pob un o'r dioddefwyr y ddamwain - y dinasyddion o Rwsia, yn hedfan allan o'r gwyliau o'r Emiradau Arabaidd Unedig. Mae bron pob cwsmer wedi bod yn boblogaidd yn y wlad, cwmni teithio.

Bu hapus ac iachawdwriaeth. Rossiyanka Elvar Isayev yn hwyr ar gyfer y wennol o'r gwesty i'r maes awyr ac nid oedd yn cael amser ar y daith anffodus. Fel y mae'n troi allan, y diwrnod cyn iddi ddathlu gyda'i gariad pen-blwydd, oherwydd yr hyn a ddaeth yn ôl i'r gwesty yn hwyr. Yn ddiweddarach, mae hi'n cyrraedd yn ddiogel o Dubai.

Achubwyr yn ystod yr ymchwiliad o hyd bron i 5000 o ddarnau o gyrff meirw. Adnabod olion yn cymryd tua dau fis.

Deuluoedd y dioddefwyr wedi derbyn iawndal - un miliwn o rubles. Arweinwyr y rhanbarth Rostov cyhoeddodd galaru ar gyfer y dioddefwyr y mae eu bywydau yn cael eu torri ar draws damwain awyren yn Rostov-ar-Don. Roedd y meirw ddinasyddion gwledydd gwahanol, felly galaru y diwrnod hwnnw, nid yn unig yn Rwsia.

Cychwyn ymchwiliad

Sefydlu achosion y ddamwain awyren yn Rostov-ar-Don ymgymerodd yr IAC. Arbenigwyr o'r Emiraethau Arabaidd Unedig, roedd yr Unol Daleithiau (lle yr awyren yn mynd) a Ffrainc (gwlad-datblygwr o beiriannau) hefyd yn cymryd rhan. Er mwyn asesu gweithredoedd y cynlluniau peilot yn cael eu recriwtio gan gynlluniau peilot prawf o Rwsia, yr Unol Daleithiau a'r Emiradau Arabaidd Unedig.

Pwyllgor Ymchwilio, penderfynwyd i gychwyn achos troseddol. Yn y dyddiau cynnar roedd yn meddwl y gallai y ddamwain yn Rostov yn digwydd am nifer o resymau, yn eu plith y criw a elwir y camau anghywir, methiant a thywydd amodau technegol. Mae'r tebygolrwydd o ymosodiad terfysgol ei ddiarddel ar unwaith bron, gan nad y llanast yn olion o ffrwydron yn cael eu canfod.

ymchwiliad trylwyr

Yn ystod yr ymchwiliad perthnasau y dioddefwyr ac arbenigwyr gwylio yn agos. Y diwrnod nesaf, arbenigwyr yn archwilio yr olygfa a gwneud y cynllun trychineb. Ddau flwch du wedi cael eu darganfod mewn cyflwr boddhaol. Dau ddiwrnod yn ddiweddarach, mae'r casgliad o ddarnau o'r awyren wedi ei gwblhau ar ôl y drychineb, a gychwynnodd ar eu cyfrifiannu yn y awyrendy.

Cwblhawyd y gwaith hwn erbyn 8 mis Ebrill. Hefyd, y dewis o unedau ar gyfer perfformiad ymchwil yr holl systemau awyrennau ei wneud. Cwblhau datgodio recordwyr hedfan a throsglwyddo sgyrsiau criw gyda anfonwyr o'r Saesneg a Sbaeneg i mewn i Rwsia. Fodd bynnag, y trawsgrifiad llawn o'r trafodaethau, mae arbenigwyr wedi peidio cyflwyno, gan gyfeirio at y rheolau rhyngwladol.

gwaith IAC

Ar ddiwedd y IAC, damwain awyren yn Rostov 19 Nid oedd Mawrth2016 arwain o fethiant o unrhyw un o'r awyren neu ei gamweithio. Ar adeg yr gwyriad oddi wrth y UAE yn dechnegol gadarn.

Cynlluniau Peilot yn cael yr hyfforddiant angenrheidiol, a'r holl ddogfennau. Canfu hefyd fod yn y maes awyr meteopribory Rostov gweithio'n iawn. tywydd presennol yn cyfateb i'r rhagolygon. Hefyd, bu'n gweithio heb ymyrraeth a radio. Felly, daeth i'r amlwg y ffactor dynol ymysg achosion y drasiedi.

Achosion y drychineb

O ganlyniad i'r ymchwiliad, mae'r Comisiwn wedi sefydlu llinell amser gweddol gywir o ddigwyddiadau ar gyfer y diwrnod pan oedd damwain yn Rostov.

Yn ystod yr ail gynnig i dir ar uchder o tua 200 metr cynlluniau peilot awyren penderfynu yn annibynnol i erthylu'r symudiad ac yn dechrau dringo. Mae'n debyg, gwnaed y penderfyniad oherwydd gwynt swyddi cneifio ger y rhedfa. Mae'r ffenomen naturiol yn beryglus i awyrennau yn ystod glanio a takeoff.

Ar uchder o 580 metr y capten diswyddo olwyn "on", gan achosi cynnydd yn y trwyn yr awyren, a arweiniodd yn y pen draw at ostwng y trwyn a'r trwyn i lawr awyren.

Yn ôl at y casgliad o'r arbenigwyr IAC, mae hyn yn y dilyniant o gamau gweithredu wedi golygu bod y "Boeing", dechreuodd i ddringo, yn sydyn dechreuodd dirywiad sydyn. Fodd bynnag, roedd ar uchder o tua 1000 metr uwchben y ddaear. Yn y dyfodol, nid yw pob un o'r gweithredoedd y criw oedd yn cael i atal y drychineb, arbenigwyr yn credu bod y ddamwain yn anochel yn Rostov.

Yn y manylion hyn nid cymhellion weithredoedd y cynlluniau peilot yn cael eu hesbonio yn yr adroddiad. Dim ond mae'n nodi nad yw'r canfyddiadau hyn yn ddiffiniol, yn y dyfodol yn arbenigwyr astudio'r cyflwr seicolegol a chorfforol pob aelod criw, yn enwedig cynlluniau peilot. Sydd yn arbennig o berthnasol, o ystyried y ffeithiau o beidio â chydymffurfio a ddarganfuwyd gan y cwmni hedfan gwaith a gweddill y staff.

adroddiad rhagarweiniol yn gorffen gydag argymhellion i'r holl gwmnïau awyrennau i drefnu bod y cynlluniau peilot o ddosbarthiadau ychwanegol awyrennau sifil ar weithdrefnau gweithredu ar gyfer go-o gwmpas mewn tywydd amrywiol. Nid yw'r adroddiad terfynol y comisiwn wedi ei baratoi eto.