AN 225 - "Valuev" ymysg awyrennau

Daeth Awyrennau AN 225 drwy ... taflegrau. Mae'r ffaith bod y dechrau y defnydd o rocedi cludwr trwm arwain at yr angen i greu awyrennau a allai yn gyflym gario eitemau enfawr ac yn drwm iawn dros bellteroedd hir. Felly, mewn dim ond 3.5 mlynedd iddi gael ei chreu yr Academi y Gwyddorau 225, lle mae'r rhif "225" yn golygu nifer y tunelli y gall peiriant hwn yn hedfan lifft. Heddiw mae'n yr awyren mwyaf yn y byd sydd â'r gallu codi uchaf.

Dechreuodd y gwaith ar yr awyren mawr yn yr Undeb Sofietaidd yn y ganolfan Dylunio Antonov. dan arweiniad Datblygiad dylunydd Balabuev. O dan ei arweiniad, mae'r cwmni wedi ymdopi'n llwyddiannus â'r math cyffredinol o awyren trafnidiaeth, a fyddai'n cael eu cario amryw llwythi y tu mewn a'r tu allan i'r fuselage greu. Yn ogystal, roedd yn cymryd yn ganiataol y bydd y AN 225 fydd y cam cyntaf ar gyfer y llong ofod, yn dechrau yn yr awyr.

AN 225, nodweddion sy'n debygol o ganiatáu ar gyfer teithiau o'r fath, mae gan paramedrau drawiadol iawn. Mae gan y awyren hyd o 84 metr, cwmpas ei adenydd yn agos at 90 metr (un ochr y cae pêl-droed), y cerbyd mae cyflymder uchaf o Gall 850 km yr awr yn cael ei godi gan 9 km a 2500 hedfan. Cilometrau gydag uchafswm llwyth o 250 tunnell . Mae'n helaeth uchder bae cargo o 4.4 metr a hyd o 43 metr a tua 6.4 metr o led, sy'n cael ei osod yn haws a cherbydau 70 fel model neu Belaz Komatsu. Y gallai'r cawr hwn droi o gwmpas, mae angen o leiaf 60 metr o led band.

Os edrychwch chi ar y golwg yr Academi y Gwyddorau 225, byddwch yn sylwi bod yr awyren yn berchennog dvuhkilevoe gynffon, math fertigol. Mae'n rhan o'r system strwythurol, sydd, ynghyd â saith raciau dwy olwyn ar bob ochr a lled adenydd, gall gario "ar y cefn" llwythi mwy o hyd (hyd at 70 metr). Yn yr Undeb Sofietaidd, gyda chymorth a gynlluniwyd, gan gynnwys canolfannau lansio, gan ganiatáu llwythi allbwn i mewn i orbit, a ddefnyddir ar y cyd â ekranoplan "Eaglet" dosbarth ar gyfer gweithrediadau achub ar y môr.

Mae'r awyren prawf cyntaf wedi bod yn yr Undeb Sofietaidd yn 1989. Ar ôl hynny, mae'r llwybr hedfan y AN 225 achos yn mynd o'i le mewn cysylltiad â cwymp y wlad, offer, ac mae'n sefyll yn y maes awyr mewn maestref o Kiev wedi cael ei dynnu oddi wrtho. Yn yr Wcráin, ar ddechrau'r 21ain ganrif, yr ail achos y peiriant hedfan wedi cael ei greu, sy'n cael ei weithredu heddiw. Ag ef yn 2009 yn Armenia cyflwyno generadur ar gyfer gwaith pŵer trydan dŵr, yn 2011, derbyniodd Japan cargo cymorth dyngarol, ac mae'r unedau ar gyfer y HPP nesaf eu cyflwyno yn 2012 yn Tajikistan. Yn 2014-2015, bwriedir i ryddhau achos arall o beiriant o'r fath, sydd heb unrhyw un yn y byd. Mae'r cystadleuwyr agosaf Mriya - Eerbus a Boeing gapasiti o ddim mwy na 150 o dunelli, gan eu gadael yn methu â chludo llwythi trwm ac yn swmpus.

Creu awyrennau o'r dosbarth hwn yn gweithredu sverhdorogoy, a mynd ag ef allan yn unig am swm mawr iawn o arian, sy'n dibynnu ar y math o cargo. Credir bod yr oriau hedfan o'r awyren yn fwy na chost awr hedfan "Ruslan" awyrennau, sydd â chynhwysedd cario is. Yn yr achos hwn, mae'r costau rhentu awyrennau olaf yn y swm o tua 25 mil. Dollars yr awr.