AN-148-100: y seddi gorau yn y caban, lluniau

pryder gweithgynhyrchu awyrennau Wcreineg - ASTC Antonov - ynghyd â chwmnïau o Rwsia a gwledydd eraill yn y byd wedi creu teulu o awyrennau rhanbarthol efaill-jet sydd wedi derbyn marcio AN-148-100 (lluniau a gyflwynir yn yr erthygl). Mae'r awyrennau teithwyr yn gystadleuol awyrennau uwch-dechnoleg, yn bodloni'r holl ofynion modern, safonau o faterion amgylcheddol a diogelwch, yn ogystal â dymuniadau'r gwmnïau sy'n ymwneud â theithwyr awyr. AN-148-100 wedi'i gynllunio ar gyfer teithwyr a nwyddau traffig ar linellau brif a rhanbarthol.

Teulu ac addasiadau

Mae teulu o awyren Mae gan-148-100 tri opsiwn i 68-85 o deithwyr: A - yn fersiwn o awyren byr ystod teithwyr (3,000 cilomedr); B - Fersiwn sylfaenol wahanol i'r amrediad hedfan yn unig blaenorol (hyd at 3600 km); E - yn cael ei nodweddu gan gynnydd amrywiaeth (hyd at 5,000 cilomedr). Yn ogystal, mae chwe fersiwn o'r awyren: mwy o le i deithwyr; gyda lefel uchaf o gysur i deithwyr; cargo; Truck gyda drws ochr; cargo gyda'r cefn deor-ramp; pwrpas arbennig.

Hanes y greadigaeth. cam Un

Yn y 90au cynnar-au yn y swyddfa dylunio a enwyd ar ôl Antonov O. K. dechreuwyd ar y gwaith ar ddylunio awyren deithwyr newydd - y AN-148-100 (llun yn yr erthygl yn dangos yr awyren). Mae'r peiriant newydd oedd i ddisodli'r darfodedig An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 a Tu-134. Roedd cymryd rhan yn y tîm datblygu o beirianwyr o dan gyfarwyddyd Balueva. Mae rhagflaenydd y model newydd, mae'r An-74 ei gynllunio fel llong trafnidiaeth cargo ac nid oedd yn addas ar gyfer cludo cyfforddus o deithwyr. Hyd yn oed ar ôl cael gwared ar beiriannau o dan adain ar peilon, a gynyddodd y effeithlonrwydd tanwydd, ni all gystadlu gyda nifer o awyrennau rhanbarthol modern fel teithiwr.

Yn y sefyllfa hon, penderfynodd y rheolwyr y cwmni i greu jet jumbo deithwyr hollol newydd sy'n cwrdd â'r holl ofynion modern.

cam dau

I ddechrau, roedd y prosiect oedd enw AN-74-68. Mae'r awyren newydd yn fath gwahanol yr asgell, fuselage hwy, y peiriant y pumed gyfres gyda dyluniad cefn radical newydd. Fodd bynnag, mae'r argyfwng economaidd oedi genedigaeth yr awyren. Dim ond yn 2001 aeth cyfnod o weithio dyluniad leinin. Mae'r prosiect bellach yn gwisgo enw newydd - y AN-148. Yn seiliedig ar y cysyniad o awyrennau An-74 TK-300, fodd bynnag, mae'r awyren AN-148-100 (llun) yn ddyfais, a grëwyd yn gyfan gwbl o'r newydd, ac nid yn addasiad o'r An-74. Mae wedi cynyddu hyd a diamedr y fuselage, mae'r diagram gyriant dylunio-adain newydd powertrains economaidd modern offer gyda system rheoli electronig. Dechreuodd y profion hedfan gyntaf y An-148-100 yn hwyr yn 2004. A 2 mis Mehefin, 2009, hedfan gwennol cyntaf yr awyren newydd ar y llwybr Kharkiv - Kyiv. Ddeufis yn ddiweddarach, yr awyr cododd y cyntaf AN-148-100 cynulliad Rwsia.

prawf

Dri mis ar ôl y daith gyntaf y model prawf An-148-100, cadarnhaodd yr awyren yr holl nodweddion hedfan amcangyfrifedig o dan onglau uchel o ymosodiad. Mae'r awyren ei lunio mewn modd stondin ar wahanol uchderau. Gwnaed hyn i brofi elfennau llwyth siasi ac adenydd mecaneiddio ychwanegol, nodweddiadol o wahanol gyfnodau o awyren hedfan. Mae bron unrhyw ffurfweddiad y AN-148-100 (arbenigwyr adolygiadau gadarnhau) dangos yn eithaf clir, gwahaniaethu peilot nodweddion naturiol, gan arwain at stondin. ymddygiad leinin mewn cyfundrefnau hedfan critigol profi i fod ffafriol iawn, a yw'n gyson â'r holl ofynion rheoliadau hedfan.

ardystio

Chwefror 26, 2007 yr awyren newydd, ei uned injan a phŵer ategol dystysgrifau y Wladwriaeth Hedfan Gweinyddu Wcráin a'r Gofrestr Hedfan y Pwyllgor Hedfan Interstate. Ardystio awyrennau a gynhaliwyd yn unol â darpariaethau y sail ardystio SB-148, a ddatblygwyd ar sail gofynion a rheoliadau o'r gwledydd CIS (AP-25) awyrennau, yn ogystal â'r CS-25 Ewropeaidd. lefel y sŵn ar y sail bod yr awyren yn bodloni gofynion adran 4 o Atodiad 16 i'r Confensiwn ar Rhyngwladol Hedfan Sifil (Cyfrol 1 "Hedfan sŵn" gyda diwygiadau tan 7fed gynhwysol) a gofynion Rhan 36 Rheolau Hedfan AP-36. Ar lefel yr allyriadau - gofynion yr adran berthnasol o Atodiad 16 i'r Confensiwn ar Rhyngwladol Hedfan Sifil (Cyfrol 2 "Allyriadau Beiriant Awyrennau", addasu i bedwerydd yn gynwysedig) a gofynion y Rheolau Hedfan AP-34.

datrysiadau dylunio

Ystyriwch pa atebion arloesol, gan ddarparu awyren newydd sbon nifer o fanteision ar waith mewn awyren y teulu hwn beirianwyr KB "Antonov". Mae-148-100 â lefel uchel o ddiogelwch yr adain a'r Pwerwaith rhag difrod gan wrthrychau estron. Mae hyn oherwydd y cynllun y ddyfais - vysokoplan gyda pheiriannau o dan y peilonau adain. Yn ogystal, gall y gyfres hon o awyrennau gweithredu'n ddiogel ar wahanol fathau o rhedfeydd, gan gynnwys slabopodgotovlennyh, ddaear, graean, rhew ac eira-gorchuddio. Yn ogystal, mae presenoldeb system ar-fwrdd gofrestru'r systemau perfformio, a'r uned bwer ategol, a hefyd ar lefel gymharol uchel o ddibynadwyedd a operatability caniatáu defnyddio teulu hwn o awyrennau teithwyr ar unrhyw feysydd awyr. safle cyfleus adrannau cargo dirgel yn caniatáu llwytho a dadlwytho bagiau i wneud heb gyfleusterau ddaear cargo arbennig.

powertrains

Er awyrennau o'r teulu hwn yn y De-ddwyrain "Ivchenko-Cynnydd" wedi datblygu peiriant newydd bumed-genhedlaeth D-436-148. Mae'r uned pŵer yn cael ei gyfarparu â rhai systemau ar gyfer rheoli a monitro awtomatig. Maent yn darparu gweithrediad peiriant gorau posibl ym mhob rhan o'r daith, yn ogystal, yn cynyddu dibynadwyedd, ac yn lleihau costau cynnal a chadw a defnydd o danwydd. Powertrains An-148-100 bodloni gofynion modern "Eurocontrol" ac ICAO. Eu adnodd penodol yw 20,000 cylchoedd a 40,000 oriau gweithredu. Ar gais y cwsmer gall y awyrennau o'r teulu hefyd yn cael ei offer gyda pheiriannau modern gyda byrdwn o gynhyrchu tramor o ddim mwy na 8000 kg.

offer

llywio Modern, rheoli hedfan a offer cyfathrebu radio, yn ogystal â'r defnydd o system rheoli hedfan o bell electronig o'r dangosyddion Airbus a multifunction yn eich galluogi i ddefnyddio'r rhain awyrennau ar unrhyw lwybr aer, gan gynnwys ar lwybrau sydd â thraffig cymharol uchel-dwysedd, ddydd a nos, fel yn y ffordd syml ac mewn tywydd garw. Mae'r An-148-100 yn cael ei ddarparu yn samoletovozhdenie llaw ac awtomatig. rheoli pleser yn caniatáu i raglennu llwybrau angenrheidiol, dull awtomatig yn unol â I, II a III A ICAO categorïau, mordwyo llorweddol a fertigol, gan gymryd i ffwrdd a glanio ar y cynlluniau STAR a'r SID. Mae'r offer yn darparu monitro awtomatig o holl systemau yn hedfan ac ar y ddaear gyda chyflwyno dilynol o dechnegwyr gwybodaeth a criw awyr.

diogelwch

Mae teulu o ddata awyrennau yn cynnwys set o fesurau diogelwch. Er enghraifft, mae'r caban criw offer gyda drysau bulletproof, dyfeisiau cyfathrebu a chriw caban criw, yn lle ar gyfer storio ffrwydron a system gwyliadwriaeth fideo arf, lleoliad ar gyfer dyfeisiau ffrwydrol yn achos eu canfod ar fwrdd yn ystod y dyfeisiau hedfan, gwrth-ladrad.

salon

compartment teithwyr awyrennau gyfforddus y teulu hwn yn cyfateb i lefel o gysur modern, llongau cefnffyrdd. Yn benodol, y canlyniad hwn yn cael ei gyflawni o ganlyniad i'r cynllun rhesymegol, yn ogystal â chyfansoddiad y cyfleusterau gwasanaeth, y defnydd o gadeiriau modern, deunyddiau a dylunio mewnol, optimeiddio ergonomig o ofod unigol a chyffredin, ac, wrth gwrs, lefel swn isel. Ar gyfer adloniant teithwyr yn y caban wedi'i gyfarparu â system infotainment modern. bagiau llaw yn cau mewn raciau bagiau arbennig, a nodweddir gan swm trawiadol - cyfanswm o 4.2 metr ciwbig. Maint y silffoedd yn amrywio gan ddibynnu ar y fersiwn o'r awyren. Y mwyaf - yn y tymor byr-haul a awyrennau rhanbarthol. Mae cyfanswm y bagiau a compartment cludo nwyddau o AN-148, a leolir yn y cefn ac o dan lawr y caban teithwyr yr awyren - 14.6 metr ciwbig.

AN-148-100 - cynllun tu

Mae cynllun y caban teithwyr o awyren a gynlluniwyd ar gyfer cludo o 68 i 85 o bobl. Ar yr awyren neilltu 8-10 sedd ar gyfer y dosbarth busnes, y gweddill - ar gyfer yr economi. trefniadau eistedd (a ddangosir yn y llun uchod) yn y dosbarth busnes ar gyfer dau yn olynol ar bob ochr yr awyren. Y tu mewn, tair sedd dosbarth economi yn olynol ar un ochr a dwy ar yr ochr arall. A roddir ar bob silff ar gyfer bagiau llaw. Mae'r pellter rhwng y rhesi yn y awyren dosbarth economi wedi ei gynllunio i gynyddu dyn cyffredin (i'r teithiwr pengliniau gorffwys ar gefn y sedd nesaf. Ond bydd pobl sydd â thwf uwch na'r cyfartaledd ychydig yn anghyfforddus. Uwchlaw pob sedd wedi botymau rheoli goleuadau a rheoli aerdymheru, arddangosfeydd goleuadau a galw cynorthwyydd hedfan . yn ôl yr adolygiadau o deithwyr mewn awyren An-148-100 y seddi gorau yn y dosbarth economi yn y ffenestr i ochr chwith (rhes o ddwy sedd).

adolygiadau

Fel bob amser, yn yr achos hwn, gan bobl wahanol o ymatebion, weithiau maent yn gwrthwynebu hyd yn oed cwbl. Rhywun yn honni bod yr awyren yn gyfforddus iawn, yr awyren yn digwydd yn dawel, gan gymryd i ffwrdd a glanio yn feddal. Ond mae eraill yn dadlau bod y sŵn y peiriannau yn eithaf uchel, yn esgyn a glanio awyrennau ysgwyd yn fawr, ac yn dweud bod yn yr hen An-24 hedfan llawer gwell. Faint o bobl - cymaint o safbwyntiau. Felly, os ydych am wneud eich hun, yn defnyddio gwasanaethau cwmnïau hedfan a chymharu profiadau.

casgliad

Er gwaethaf ei ieuenctid cymharol, awyrennau hyn yn cael eu meddiannu gryf bwlch yn y llwybrau awyr rhanbarthol yn nid yn unig yn y gwledydd CIS, ond hefyd yn Ewrop ac Asia. An-148-100 "Aeroflot", "Rwsia", "Angara" a chwmnïau eraill o gludiant awyr teithwyr a gafwyd i gymryd lle hen ffasiwn Tu-134 ac eraill. AN-148 yn bodloni'r holl ofynion diogelwch, economi a chysur. Mae pob un o'r nodweddion hyn ac wedi dod yn ffactorau sylfaenol sy'n gwneud cwmnïau yn rhoi blaenoriaeth i model hwn.