Allfwrdd Cadw ar gyfer y gaeaf gyda'u dwylo

Yn aml yn cyrraedd mannau anghysbell ar gyfer hela neu bysgota bron yn amhosibl os nad oes gennych gwch da gyda pheiriant pwerus. Ond yn ein rhan ni o'r tymor yn fyr, yn dod yn oer. Ac os y cwch i gyd yn glir beth i'w wneud â'i injan? â'i adael mewn awyrendy oer yn rheswm! Beth bynnag, os nad ydych am i golli ei effeithlonrwydd! Dyna pam y byddwn yn trafod heddiw sut i berfformio cadwraeth allfwrdd ar gyfer y gaeaf.

Pam yr angen hwn i fynd i'r afael?

Argymhellir Hyd yn oed ceir yn gryf i daflu yn y gaeaf, gan y gall canlyniadau gamreoli o'r fath fod yn annymunol iawn. Ac fel moduron allfwrdd, sydd yn y blynyddoedd diwethaf, ychydig israddol i gymhlethdod y ffordd, felly nid oes angen i adael, a hyd yn oed yn fwy felly. Beth bynnag, ar hyn cydgyfeirio pob pysgotwyr a helwyr profiadol. Rydym yn dweud bod cadwraeth y modur allfwrdd "Yamaha" yn y gaeaf (neu unrhyw fodelau a fewnforiwyd arall) yn gallu ymestyn oes y peiriant gan o leiaf 20%, ac yn arbed llawer o arian a fyddai fel arall wedi mynd i drwsio.

Yr holl bwynt yw cyrydu banal a cyddwysiad. Ychydig o hela a physgota cefnogwyr fforddio i adeiladu awyrendy cynnes a gynlluniwyd yn arbennig ar gyfer cychod storio, ac felly gadawodd i'r ty cwch cyffredin, neu yn y garej. Os bydd y gaeaf yn cael ei roi "ansafonol" gyda newidiadau mewn tymheredd yn y modur gall gronni swm gweddus o cyddwysiad. Lleithder, taro rhan hanfodol o'r peiriant, yn anochel, gadewch i ni wneud achosion o'r fath sy'n gofyn am atgyweiriadau costus a chymhleth.

Yn syml, mae angen i chi ddod â'r modur i gyflwr diffiniedig. Er mwyn i allfwrdd cadwraeth ar gyfer y gaeaf yn unig ar gyfer y diben hwn ac angen. Wrth gwrs, er mwyn sicrhau cadwraeth yr injan yn gorfod gwneud rhywfaint o ymdrech, oherwydd bydd angen i chi gyflawni ei cynnal a chadw, wherein rhai o'r cynnil.

Nodweddion y sefyllfa farchnad

Nid yw'n gyfrinach bod y rhan fwyaf o'n pysgotwyr yn defnyddio gymharol rad peiriannau dwy strôc. Maent yn hawdd i'w defnyddio ac yn pŵer isel yn eu gwneud yn boblogaidd iawn o ran faint y dreth sy'n daladwy. Mae arweinwyr y diwydiant hwn yn cael ei ystyried yn briodol y brand Mercury, Johnson, Suzuki, Honda.

Fodd bynnag, dros y tair blynedd diwethaf, oherwydd y cynnydd anhygoel mewn prisiau ar y "pedigri" cynhyrchion Siapan, mae'r farchnad wedi ennill nifer o gwmnïau yn naturiol Tseiniaidd. Mae cost y moduron hyn yn sylweddol is, ond hefyd yn gofalu am y dylai eu yn llawer gwell, ni waeth pa mor baradocsaidd y mae'n ymddangos.

Y dull a ddefnyddir ar gyfer cadwraeth

Beth olygu yw allfwrdd cadwraeth perfformio ar gyfer y gaeaf? Wrth gwrs, gan "cadwraeth" Gall eu deall fel y tanwydd ymasiad ac olew, yn ogystal â chael gwared ar y rhannau rwber a all zadubet ac wedi'i orchuddio â chraciau, ond y ffordd symlach, gan ddefnyddio a ddatblygwyd yn arbennig ar gyfer y diben hwn gadwolion. Maent yn cael eu hyrwyddo gwaith i raddau helaeth ac yn gwella ei chanlyniadau.

Beth yw allfwrdd cadwraeth ar gyfer y gaeaf yn ymarferol? Er mwyn gwneud hyn, nid oes angen i dadosod yr injan a glanhau'r cogiau o bob manylyn rai "gyffuriau." Dim ond gadwolion yn cael eu cynhyrchu ar ffurf chwistrellau. Maent yn hawdd i'w chwistrellu i mewn i'r carburetor, ac elfennau eraill. Gadewch i ni gael gwybod gweithrediad ymarferol y cadwraeth y allfwrdd dwy strôc ar gyfer y gaeaf.

Disgrifiad o'r broses

Cymerwch yr enghraifft o Mercury safonol 3.3, y gwaith adeiladu y mae'r mwyaf nodweddiadol a nodweddiadol ar gyfer y mwyafrif o moduron cwch. Dylai'r cadwolyn ei chwistrellu drwy tryledwr carburettor, lle mae'n llifo raddol i mewn i'r crankcase. Fodd bynnag, bydd hyn yn gofyn y peiriant ychydig dadosod. I wneud hyn, yn dechrau yr injan ar ôl gwneud cyfansoddiad cadwolyn i mewn iddo, ac yna, heb aros am yr arhosfan, tynnu ac ail-chwistrellu carburetor i chwistrellu.

Pwysig! Tynnwch y pibellau tanwydd i fwy "manwl gywir" pigiad chwistrellu i mewn i'r siambr hylosgi - nid yw'r cyngor gorau, fel yn yr achos hwn, byddwch yn torri y rheolau sylfaenol o ddiogelwch rhag tân yn uniongyrchol. Ac oherwydd nad ydym yn rhoi cyngor o'r fath.

Yna, bydd angen i chi wneud cais y cymysgedd i'r silindrau injan eu hunain i yn ystod y gaeaf hir nid ydynt yn ymddangos i cyrydiad ac nid yw'n digwydd cic yw piston. Ei gwneud yn hawdd. Yn gyntaf, ddadsgriwio y pen silindr. Ar ôl hynny unscrews y gannwyll, gan ddefnyddio offer safonol ar gyfer hyn. Cael gwared ar, mae angen cyflwyno chwistrellu preservative uniongyrchol i mewn i'r rhan uchaf y silindr ar ôl gosod y piston yn y rhan uchaf "farw" pwynt.

nid er ein bod yn disgrifio'r model Mercury, ond cadwraeth y modur allfwrdd "Yamaha" yn y gaeaf y broses hon yn wahanol.

Cwblhau'r trafodiad

Wrth wneud hynny, sawl gwaith tynnu'r handlen cychwynnol. Gwneir hyn at y diben i provernuvshiesya pistons gyfartal dosbarthu y cadwolyn ar y waliau silindr. Mae hyn yn arbennig o bwysig os ydych yn cynnal cadwraeth allfwrdd pedwar-strôc ar gyfer y gaeaf. Mae ei gynllun yn fwy cymhleth, ac felly yn llawer mwy "fympwyol" ar gyfer problemau posib a allai fod wedi codi o ganlyniad i fecanwaith storio amhriodol.

Ar ôl hynny, byddwch yn edau y plwg tanio i'w lle priodol, ac "yr holl ffordd" nid oes angen i dynhau, ac yna ei roi ar y cap. Mewn egwyddor, cadwraeth mewnol y peiriant bellach wedi'i gwblhau. Ond ni ddylem anghofio bod cadwraeth y modur allfwrdd yn y gaeaf yn golygu nid yn unig yn trin ei "innards".

Beth i'w wneud gyda phecyn corff?

Mae gormod o berchnogion cychod modur am ryw reswm anghofio am y caewyr injan. Fel rheol, nid yw'n cael ei wneud y metel gorau ac felly yn eithaf cyflym yn dechrau rhydu pan storio mewn amodau amhriodol. Er mwyn osgoi hyn, mae'n rhaid i bob eitem gael ei symud, iro'r, ac yna wedi'u pentyrru ar gyfer storio. Ond gallwch chi ei wneud yn haws, gan arbed amser ac ymdrech, ac yn defnyddio'r holl un cyffeithydd.

At y diben hwn, cymysgeddau arbennig o fath "1 mewn 6". Os ydych yn trin y strwythur hwn i gyd wyneb modur, rhannau metel yn cael eu diogelu rhag cyrydiad, ac ni fydd paent pylu ac yn ystof y camau y ffactorau negyddol ar yr amgylchedd. Os ydych yn gweithredu eich cwch o dan y môr, yna mae hyn yn amddiffyniad modur yn syml yn hanfodol, oherwydd, fel arall, y dŵr halen, bydd yn gyflym yn dechrau dinistrio'r holl elfennau hanfodol y modur allfwrdd. Beth yn aros i gael ei wneud i allfwrdd cadwraeth a gynhelir ar gyfer y gaeaf (eu dwylo eu hunain yn well gan i wneud y cyfan y morwyr profiadol) wedi bod yn llwyddiannus?

Lle cadwolyn cymhwyso?

Os ydych yn defnyddio chwistrell cadwolyn, unrhyw broblemau gyda'r broses ymgeisio ch jyst ddim yn codi, gan ei fod yn angenrheidiol i wneud dim ond rhoi ychydig dros y rhannau o'r modur allfwrdd fwyaf agored i niwed ac anghysbell. Mae'n bwysig i wneud cais cadwolyn i'r carburetor ei hun, pob elfen o'r caewyr, sydd fwyaf agored i cyrydu. Ni ddylai un anghofio am yr elfennau metelaidd eraill, yn enwedig y tai modur.

Ar wahân, yn enwedig gorchuddio bloc silindr trwchus. Mewn peiriannau modern, lle y gall y rhan hon yn cael ei wneud nid o haearn ansawdd uchaf, mae ganddi hefyd gynyddol duedd i cyrydiad.

Fodd bynnag, peidiwch â meddwl yn unig am amddiffyn rhai rhannau metel yn unig. Os arfog gyda brwsh ac yn ysgafn yn cymhwyso cot o cadwolyn i inswleiddio y gwifrau, rwber a phlastig rhannau, bydd hyn yn weithred syml achub eu bywyd yn sylweddol. Unwaith eto, mae'n pryderu fwyaf gan y peiriannau, a weithredir yn yr amgylchedd morol yn agored yn gyson i ymosod gan ddŵr y môr.

Mae argymhellion eraill

Rydym yn galw i gof unwaith eto "morwyr" o ddylanwad ymosodol o halen ar yr holl fecanweithiau yn disgyn i mewn iddo. Ar ôl dychwelyd o'r môr bob taith, ac nid yn unig i'r cadwraeth, argymhellir yn gryf i olchi bob rhan hygyrch o'r peiriant gyda dŵr ffres. Mae hyn yn arbennig o wir mewn achosion lle mae angen cadw moduron cwch llonydd ar gyfer y gaeaf. Dylid cysylltu â chyfrifoldeb mawr cyn rhoi'r peiriant ar gyfer storio dros y gaeaf i'r broses.

Sut ydw i'n storio modur tun yn y gaeaf?

Yn gyffredinol, gall y broses gadwraeth ar hyn yn cael ei ystyried yn llawn yn gyflawn. Mae'n dal i fod yn unig i gwblhau'r peiriant adeiladu. Ar ôl ei bod yn amser i baratoi yr ystafell lle bydd yn cael ei storio pob gaeaf. Rydym yn tynnu eich sylw at y ffaith bod y sefyllfa delfrydol ar gyfer y allfwrdd yn unionsyth. Cadwch ef yn gorffwys ar ei ochr, nid yw'n cael ei argymell.

Os nad oes gennych ystafell ar wahân neu garej, gallwch fynd allan o'r sefyllfa, yr injan pacio bag polyethylen trwchus, a dim ond rhoi yn y cwpwrdd. Argymhellir i osgoi tymheredd eithafol yn ystod storio. Mewn achosion lle mae'r mympwyon y tywydd, neu'r system wresogi a ddygwyd gennych, argymhellir i ailadrodd y weithdrefn, gan ddefnyddio'r chwistrell ar gyfer cadwraeth y modur allfwrdd yn y gaeaf. Felly, gallwch chi atal yr effeithiau negyddol o anwedd. Ac y mae ar y bydd newidiadau tymheredd mewn unrhyw achos.

Os nad oes rhaid i chi storio'r modur mewn sefyllfa fertigol, yna ei fod yn caniatáu ei leoliad ar yr ochr, ond yn yr achos hwn, mae angen i roi ar ochr y llyw. O bryd i'w gilydd mae'n dal yn angenrheidiol i roi "ar ben."

Mewn rhai achosion, gallwch chi ei wneud heb gadwraeth?

Yn yr achos hwnnw, pan fydd gennych amgylchedd sych a chynnes, cadwraeth y modur allfwrdd yn y gaeaf (Mercury neu fodel gwahanol - nid yw'n fater), nid oes angen i chi. Gallwch adael y peiriant yn yr un swydd lle mae wedi'i leoli. Wrth gwrs, cyn ein bod yn argymell yn gryf sut i lanhau a golchi, sychu sych ac, os oes angen, i amddiffyn y wynebau agored gan ddefnyddio chwistrell cadwolyn.

Yn ogystal, mae'n well i gael gwared ar y modur o'r cwch, hyd yn oed os yw eich gwaredu mae awyrendy wedi'i wresogi, a'i roi mewn rhai sych, wedi'u pecynnu ymlaen llaw mewn bag plastig cadarn.

Yn yr achosion hynny, pan fydd gennych le cynnes, ond mae'r lleithder yn cynyddu yno, cadwraeth allfwrdd 4-strôc yn y gaeaf (neu ddau strôc) yn dal i fod yn hanfodol. Y ffaith yw y bydd y prosesau cyrydu mewn amodau cynnes yn mynd mewn ychydig o weithiau yn gyflymach, ond oherwydd bod y gwanwyn gallwch ddisgwyl syndod annymunol iawn.

Am newid yr olew yn y gerbocs

Gyda llaw, yn trafod y materion cadwraeth, rydym yn rywsut anghofio'n llwyr am y broblem o ailosod olew yn y blwch gêr. Wrth uno'r hen a'r llenwad newydd: ar ddechrau neu ddiwedd y tymor? Mae'r ateb yn syml - yn y diwedd. Pam felly? Mae'n syml. Mae'r saim a ddefnyddir cronni llawer iawn o wahanol asiantau oxidizing. Mewn egwyddor, mae'n hysbys i bob modurwr modern, gan nad o "werthfawr" eiddo o'r fath o ireidiau lled-synthetig ar hyn o bryd ddim yn gwybod dim ond ddiog.

Yn syml, yr hen olew yn y peiriant, y mwyaf tebygol ei haen tu gael ei orchuddio gyda rhwd. Yn ystod y frwydr gydag effaith debyg yn bodloni'r amrywiol ychwanegion alcalïaidd, ond mae eu saim a ddefnyddir yn cael eu gadael. Yn weledol penderfynu faint o addasrwydd olew ar gyfer y peiriant allfwrdd at ei weithrediad pellach, ni allwch. Mae'r casgliad yn syml - i wneud y ailosod ireidiau ddylai fod yn orfodol yn y cwymp, cyn y digwyddiadau y cadw injan ar gyfer y gaeaf.

Os yw eich model injan, presenoldeb yr hidlydd olew yn cael ei ddarparu yn strwythurol, mae'n cael ei, wrth gwrs, yn cael eu hefyd yn disodli gan un newydd. Wrth gwrs, dyma ni yn siarad am dim ond pedwar-strôc modelau injan allfwrdd sydd â dau neu fwy o silindrau.

Sut i gynnal allfwrdd ail-fynediad ar ôl storio dros y gaeaf?

Ond pam yr ydym yn unig yn siarad ar gadwraeth? Wedi'r cyfan, gall i wthio rhywun i feddwl bod y gwanwyn yn y peiriant, gallwch arllwys gasoline ac olew, ac yn arnofio bysgota! Ysywaeth, nid yw mor syml. Ac os ydych yn cymryd y llwybr gwrthiant lleiaf, ac nad oes ganddo y ailysgogiad modur, gall y canlyniadau fod yn ddifrifol iawn, hyd at ei fethiant llwyr.

Wrth gwrs, rydym yn braidd yn or-ddweud, ond yn dal i wneud bydd rhywbeth yn cael. Yn enwedig bod rhywbeth arbennig o anodd i wneud yr holl yr un fath nid oes angen. Os bydd y modur yn cael ei storio mewn ystafell gynnes, wrth osod fertigol neu yn y sefyllfa "reclined", dim ond yn angenrheidiol i lenwi'r tanwydd a gall y peiriant yn cael ei rhedeg yn ddiogel.

Er nad yn y cofnodion cyntaf yn llosgi allan y cadwolyn o'r egsôst yn mynd mwg cryf a du. Pe â bod ofn. bydd yn diflannu yn gyflym iawn, yn syth ar ôl yr hylosgiad cyflawn o'r cyfansoddiad cadwolyn. Ar ôl hynny, gall y peiriant yn cael ei gweithredu mewn modd arferol, dim byd arbennig i'w ddefnyddio ar yr un pryd nid yw'n ymddangos. Mae hynny wedi gwneud allfwrdd cadwraeth ar gyfer y gaeaf. "Tohatsu" neu wneuthurwr arall - nid yw o bwys penodol, ond mae rhai nodweddion nad ydynt yn hanfodol o hyd.

mathau eraill o moduron, amrywiaeth

Felly, pob un o'r argymhellion uchod yn ddilys ar gyfer y rhan fwyaf, ar gyfer peiriannau dwy strôc o bŵer ar gyfartaledd, a weithredir weithredol gan y mwyafrif o helwyr a physgotwyr yn y wlad. Ond hefyd ar gyfer yr holl beiriannau eraill, sydd i'w gweld ar werth, y rheolau hyn yn rhesymol. Rhai arlliwiau arbennig a phwysig yn well i gael gwybod yn uniongyrchol oddi wrth gynrychiolwyr y gwneuthurwr, gan y gall gwybodaeth o'r fath ond yn rhai hwy. Yr egwyddor gyffredinol o unrhyw gadwraeth - gan ddefnyddio cymysgedd arbennig, o ddewis mewn ffurf chwistrell.

Mae hyn yn angenrheidiol gan y gall y cyfansoddiad yn cael eu dosbarthu yn fwy unffurf dros yr holl arwynebau mewnol yr injan, yn ogystal â posibilrwydd i amddiffyn rhag cyrydu allanol "kit" motor. Arbennig o bwysig yn yr holl sylwadau hyn ar y peiriannau, sy'n cael eu gweithredu o dan yr amodau y môr. dŵr hallt cyrydu gyflym cymaint o ddarnau o gelf fodern sydd am ychydig o dymhorau i chi os nad ydych yn cadw yn iawn eich modur cwch, gall fod yn ddiogel ei waredu.

Felly, rydych yn gwybod sut mae cadwraeth y modur allfwrdd yn y gaeaf. "Suzuki" neu wneuthurwr arall - gwahaniaethau penodol yn y broses yno. Nid yw ond yn bwysig cofio bod angen i chi berfformio holl weithrediadau yn ofalus, nid yn rhy ddiog.