VL10, locomotif: lluniau, disgrifiad, uned

VL10 - cerrynt uniongyrchol trydan a gynhyrchir yn yr Undeb Sofietaidd, a fwriedir ar gyfer y ddau nwyddau a thraffig teithwyr. Cafodd ei gynhyrchu yn y Tbilisi a Novocherkassk Electric Locomotif Planhigion 1961-1977 mlynedd. Mae'r enw "VL" locomotif trydan ei enwi ar ôl Vladimir Lenin, a "10" isysgrif yn dynodi ei fath. Ers canol y 70au y ganrif ddiwethaf daeth y prif VL10 rheilffyrdd cludo nwyddau trydan Undeb Sofietaidd. Yn ogystal â hyn, ef oedd y model mwyaf poblogaidd yn ei ddosbarth, ac mae wedi dod yn sail ar gyfer fersiynau o VL11 a VL12 dyfodol. Yn yr erthygl hon, byddwn yn edrych ar y locomotif trydan ddyfais VL10 a'i hanes.

cynhanes

modelau Electric VL8 ddechrau'r 1970au bellach yn cwrdd â gofynion cynyddol y diwydiant rheilffyrdd yn yr Undeb Sofietaidd. Roedd ganddynt beiriannau gwan (cyfanswm 525 kW), atal dros dro y gwanwyn caled, tryciau trwm a chaban rhy swnllyd.

Roedd 9 Chwefror, 1960 a gymeradwywyd gan manyleb dechnegol ar gyfer dylunio locomotif trydan newydd. dylunwyr Prosiect wedi datblygu Biwro arbennig o Tbilisi planhigion locomotif trydan. Yn hwyr yn 1960, mae'r prosiect o dan ystyriaeth gan y IPU. Cynhyrchu y model cyntaf ei amseru i 40 mlynedd ers sefydlu'r gyfundrefn sosialaidd yn Georgia. Mae'n amser i ystyried y VL10 ddyfais locomotif.

rhan mecanyddol

Roedd gan Electric corff dau-darn, pob adran a oedd yn seiliedig ar bâr o bogies dvuhvostnyh gan bedwar cymalau pêl ochr. Mae'r corff ffrâm yn gwasanaethu i drosglwyddo tyniant a grym brecio. Ym mhob adran o bob math o beiriannau trydanol a dyfeisiau trydanol wedi cael eu gosod. O'r corff cab a dderbyniwyd coupler SA3, ac mae'r adrannau ymgysylltu rhwng gyson cyplu fath TE2 ei ddefnyddio.

Dimensiynau Electric:

1. Hyd - 32.04 m.
2. Mae uchder y echel y pen coupler rheilffordd - 1060 mm (plws neu finws 20 mm, gan ddibynnu ar gyflwr y band).
3. diamedr olwyn - 1260 mm.
4. Mae'r radiws troi lleiaf ar gyflymder o 10 km / h - 125 m.

ystadegau cryno atal flexure gwanwyn yn 111 mm. 63 ohonynt yn disgyn ar ochr y gefnogaeth gwanwyn coil, a 48 - ar y coil gwanwyn ffynhonnau certi. Mae'r heddlu yn tynnu oddi wrth y cerbyd i'r ffrâm corff yn cael ei drosglwyddo gan y cynulliadau colyn. tryciau blwch echel offer gyda Bearings roller. Mae'r heddlu tyniant neu brecio yn cael ei gyflenwi i'r ffrâm Bogie drwy leashes offer gyda blociau rwber-metel.

Ar gyfer y osgiliadau pwrpas lefelu a dirgryniadau o'r corff rhwng y ffrâm Bogie a'r rholer ffrithiant echel-blychau wedi cael eu canfod, a rhwng y ffrâm Bogie a'r corff cerbyd - damperi hydrolig. Strwythur VL10 trydan hefyd yn awgrymu dyfais protivorazgruzochnogo i atal gollwng stêm o'r torque olwyn cyntaf yn codi.

gwaith pŵer

Ar hyn o bryd gan y crog cael ei berfformio drwy susceptor 5M1 T sydd wedi ei leoli ar ddiwedd pob un o'r ddwy adran. Y tu mewn i'r adran wedi ei rhannu'n dair rhan. Mae'n pennaeth y caban. Y tu ôl ei fod yn y IHC (camera Uchel), sy'n cael ei ffensio i ffwrdd oddi wrth y ffensys rhwyll darn. Wrth godi'r susceptor yn cael eu cloi pneumatically yn y safle caeedig. Mae'r ystafell injan yn gynffon drydan.

Mae'r VVK lleoli bron pob newid a dyfeisiau amddiffynnol Adran: switsh brêc, reverser, gontractwyr (llinol, rheostat, a siynt cyflym), relays a wheelslip locomotif eraill.

Mae'r adrannau cyntaf a'r ail yn cael gwahaniaeth foltedd uchel rhwng y siambrau. Mae'r adran gyntaf wedi ei lleoli IHC BV-1 torrwr cylched cyflymder uchel sy'n amddiffyn y moduron traction, yn ogystal â'r adrannau switsh amrywiol fathau o gyfansoddion. Yn yr ail ran o'r IHC BV-2 yn amddiffyn y peiriannau ategol a'r newid yn amrywio cyflymder y modur-fan. Yn ogystal, yn gyffredinol, mae rhai gwahaniaethau yn adrannau. Er enghraifft, skorostomer radio a chofnodi trefnu dim ond mewn un rhan VL10.

Electric yn yr ystafell injan tri pheiriant ategol. Prif yn eu plith - y modur-fan. Mae'r uned yn cynnwys modur commutator foltedd uchel, yn gefnogwr allgyrchol (IHC off a moduron traction) a'r casglwr y generadur (yn cynhyrchu dyfeisiau bwydo cyfredol uniongyrchol ar gyfer goleuo a cylched trydan uwchben 10). modur Peiriannau gefnogwr mewn modd cyflymder isel yn cael eu cysylltu mewn cyfres, ac yn y modd cyflymder uchel - yn gyfochrog.

Er mwyn sicrhau bod y peiriant wedi'i gyfarparu â cywasgedig aer modur cywasgwr. Mae'n cynnwys modur tebyg i'r modur modur-fan a cywasgydd tri-silindr CT-6. aer cywasgedig sy'n ofynnol ar gyfer: a system brêc o'r locomotif a'r trên yn ei gyfanrwydd, pnevmokontaktorov, mae'r foltedd uchel wiper siambr cydgysylltu ac yn allyrru signalau sain. Compressor llinell uwchben drydan 10 wedi'i gysylltu â'r modur uniongyrchol heb y reducer. Felly, ni all y peiriant yn cael ei hawyru'n annibynnol. Ar gyfer oeri aer a gyflenwir gan y fan-modur.

Weindiadau Power excitation o moduron traction yn y brecio atgynhyrchiol yn digwydd drwy gwrthdröydd cynnwys y generadur foltedd uchel yr injan a'r casglwr. uchafswm generadur presennol yw 800 amperes. Ar y siafft cyffroi waredu chwyldroadau ras gyfnewid sy'n diffodd y motor mewn achos o gyflymder cynyddol. excitation generadur yn deillio o'r batri drwy gwrthydd. Mae symudiad y rheolwr brêc handlen gall y gyrrwr leihau gwrthiant y gwrthydd. Mae'r foltedd a gynhyrchir gan y trawsnewidydd yn cynyddu, yn ogystal â'r foltedd tyniant modur, ac mae'r heddlu brecio.

Allowed i redeg y locomotif trydan ar uchder o 1200 metr uwchben lefel y môr. Cyflawni brecio atgynhyrchiol yn bosibl yn y tri cyfansoddion. Mae gwaith ar y system dyfyniad (system o lawer o unedau telemechanical) ddod ar gael yn unig yn 1983, pan fydd y moderneiddio locomotif trydan.

Roedd gan moduron Traction (TED) Model TL-2 gyda echelinol grym 650 kW cefnogi-atal yr un. VL10 modur trydan a wnaed gyda pholion ychwanegol 6-craidd a 6-ed. elfennau megis y gwaith pŵer, fel asgwrn cefn yr injan, tarian dwyn siafft armature, uned brwsh a gêr bach, wedi eu huno gyda TED VL60 locomotif.

Power cylchedau debyg o ran strwythur i'r VL8 cylched trydan, yn caniatáu tair ffordd o gysylltu'r moduron traction:

1. Gyson.
2. Cyfres-gyfochrog.
3. Cyfochrog.

VL10U

Ers 1976, yn hytrach na model VL10 dechreuodd gynhyrchu ei fersiwn bwysoli, yr enw ei ychwanegu at y mynegai "u". Drwy osod llwyth cargo dan y llawr o barau olwyn ar gledrau wedi cynyddu 23-25 tunnell. Felly, enillodd yr olwyn trydan mwy traction gyda'r rheiliau, gan ganiatáu i gario llwythi trymach. Yn ôl y rhan mecanyddol o locomotif trydan, yn ogystal â'i fersiwn sylfaenol, roedd yn unedig gyda theulu modelau VL80. Fel ar gyfer y corff, mae'r ochr cerbyd, yn ogystal ag offer sylfaenol a niwmatig, eu bod yn unedig gyda'r VL10 amrywiad sylfaen. VL10U Electric oddi ar y llinell yn y swm o 979 o gopïau. Roedd y locomotif ei ddatblygu gan y Tbilisi, ond hefyd eu cynhyrchu ar y cyfleusterau y planhigyn Novocherkassk. Mae'n werth nodi bod y model hwn yn dal i sefyll yn y TEVZ lineup a gwneud i archebu. Mae'r ddau locomotifau diwethaf VL10U eu cyhoeddi yn 2005 gan gais y rheilffordd yn Azerbaijan.

VL10N

Mae'r model yn swyddogaeth heb brecio atgynhyrchiol trydan, a adeiladwyd yn benodol ar gyfer rheilffordd diwydiannol Norilsk, fel y nodir gan y mynegai "N" yn yr enw. Cynhyrchwyd gan Tbilisi rhwng 1984 a 1985. Ystod y cyfnod hwn, mae'n disgyn o'r cludo 10 locomotif. Hyd yma maent eisoes wedi ysgrifennu i ffwrdd.

VL10P

Yn 2001, cynhyrchodd y ffatri Chelyabinsk moderneiddio locomotif trydan o un rhan o VL10-523 trydan a VL10-1867, trosi i mewn i un adran dvuhkabinnye locomotifau VL10P am hauling trenau teithwyr. Yn yr achos hwn, mae'r model VL10P-523-1 yn parhau i fod y caban gwreiddiol y VL10 locomotif sylfaen. Mae VL10P-Model 1867-1 yn derbyn cab diweddaru ei ddefnyddio mewn fersiynau VL10K. Un o'r modelau yn dadgomisiynu yn 2012, a'r ail - flwyddyn yn ddiweddarach.

VL10K

Yn 2010, Chelyabinsk planhigion locomotif trydan a dreulir yn uwchraddio VL10 locomotif. Newidiadau dan sylw caban a cylched pŵer. gyrrwr rheolwr wedi cael ei ddisodli gan y system rheoli tyniant electronig a ddatblygwyd ar sail y system telecontrol llawer o unedau. Ac i gymryd lle'r switshis grŵp yn dod gontractwyr unigol. Contractwyr yn gweithio ar yr egwyddor y cysylltiad falf gyda'r broses o drosglwyddo i'r cysylltiad o moduron traction VL10. Cafodd Electric y cyfle i weithio mewn 2, 3 a 4 adran, gyda newid yn hyblyg yn y cysylltiad o moduron traction. O ran y rhannau mecanyddol, cerbydau cefnogi a pheiriannau tyniant, nid ydynt wedi newid.

Galw-electrig VL10 locomotif motrisa

Yn y 2010au cynnar treuliodd yr un fath Chelyabinsk Planhigion uwchraddio un adran VL10-777 locomotif a gwneud iddo elektromotrisu. offer ystafell injan datgymalu ac yn gadael y safle i ail-arfogi y compartment teithwyr. Mae'r waliau ochr y locomotif yn gosod y ffenestri llydan a'r drws ffrynt ei symud i gefn y locomotif. Y tu mewn i'r adran yng nghanol y lamp nenfwd newydd ar gyfer goleuo wedi ei leoli, ac ar bob ochr yr eil osod bwrdd gyda chadeiriau. Mae ail ran o'r locomotif parhau â'i swyddogaethau locomotif. Mae'r model a ddefnyddir i gludo y Canllaw Rheilffordd De Wral. Roedd yn gallu gweithio'n annibynnol ac â char ôl-gerbyd. Yn 2013, ar adran teithwyr yr hawl yn ystod y tanio y mudiad, gyda'r canlyniad ei fod wedi cael ei ysgrifennu.

4E10

Felly, yr wyf o'r enw combi-adran locomotif dvuhkabinny y ffatri Tbilisi gwneud rhannau o'r model cerbyd-VL10 gyfer Rheilffordd Sioraidd. Yn gyfan gwbl, rhwng 2000 a 2008, roedd 15 o locomotifau hyn eu hadeiladu. O'r rhain, roedd 14 modelau wedi gweithio yn Georgia, cafodd un ei orchymyn gan y Rwsiaid. Er gwaethaf y ffaith bod y gwneuthurwr yn lleoli fel cludo nwyddau 4E10 locomotif trydan, yn Georgia mae'n cael ei ddefnyddio yn aml ar gyfer gyrru'r trenau teithwyr. Mae'r ffaith bod y defnydd o locomotifau fath yn rhyddhau locomotifau trwm ar gyfer cludo trenau cludo nwyddau.

cais

Hyd yn hyn, VL10 - y prif DC trydan a ddefnyddir ar gyfer cludo cargo i'r gwledydd CIS. Fel llawer o locomotifau cludo nwyddau eraill, mae'n cael ei ddefnyddio hefyd ar gyfer gyrru'r trenau teithwyr. Mae bron yr holl fodelau VL10 locomotif trydan paentio mewn gwyrdd. Fodd bynnag, mae'r fersiwn teithwyr weithiau ail-baentio yn lliwiau trenau brand. Photo trydan VL10 sicr yn gyfarwydd i lawer, gan ei fod yn gyffredin iawn mewn rheilffyrdd yn y cartref. Gyda llaw, mae adran un adeg VL10 hyd yn oed yn ceisio defnyddio rhan o draffig cymudwyr trydan.

olynydd

Ers 1975, mae wedi ei addasu rhyddhau locomotif VL11, a adeiladwyd ar y model sylfaen VL10 a derbyn nifer o gwell nodweddion. Nid oedd y prif reswm dros y dyluniad y model newydd sydd ar fai am VL10 locomotif ddur a'i darfodiad a'r diffyg banal o rym. I ddechrau, mae'r dylunwyr eisiau yn syml addasu locomotif dau ddarn yn y gwaith mewn tair adran. Yna, maent yn ceisio sicrhau bod gan y fersiwn VL10 powerplant newydd sylfaenol. Fodd bynnag, y ddau opsiwn yn ofer, a Tbilisi planhigion trydan gosod i greu VL11 locomotif newydd, a allai weithio mewn system o lawer o unedau. O 1975 hyd 2015, 1346 locomotifau o'r gyfres hon yn cael eu hadeiladu. Maent yn dal i'w gweld ar reilffyrdd amrywiol yn yr hen CIS. Mae rhai ohonynt hefyd yn gweithio locomotifau trydan VL11 gyda threnau teithwyr.

casgliad

Ar ôl ystyried y disgrifiad o VL10 locomotif trydan, gallwn ddod i'r casgliad ei fod yn sicr yn brosiect llwyddiannus y locomotif trydan Sofietaidd. Cadarnheir hyn gan y ffaith bod hyd y dydd heddiw y model i'w gael yn y rheilffyrdd lleol. Am fwy na bum degawd o weithredu a chynnal a chadw locomotifau trydan VL10 cawsant eu datblygu mor dda, eu bod mewn unrhyw brys i ddileu'r gronfa wrth gefn.