Rwsia hedfan hir-amrywiaeth a'i hanes

Ychydig dros gan mlynedd yn ôl, a awdurdodir Nicholas II y gwaith o greu sgwadron o awyrennau, "Ilya Muromets" greu. Yna cafodd ei eni hir-amrywiaeth awyrennau yn ein gwlad. Gwybodaeth am y prif gerrig milltir yn ei hanes y byddwch yn darllen yn y deunydd hwn.

Ond yn gyntaf, dylem dalu teyrnged i'r bobl a oedd ar ben y gangen hon. Pwy oedd y rheolwyr y hedfan hir-amrywiaeth? Gadewch i ni yn eu rhestru:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, a ddaeth yn farsial.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Mae'r rheolwyr wedi gwneud llawer i wella galluoedd amddiffyn ein gwlad.

"Muromets Ilya": sut y dechreuodd

oedd ar ddiwedd 1914 y gorchymyn uchaf ei greu Sgwadron "Muromtsev" dan arweiniad Mihail Shidlovsky godwyd. Am y tro cyntaf yn y byd yr oedd y fath cyfansoddyn fawr o awyrennau bomio pedwar-injan a hir-amrywiaeth awyrennau ei eni fel y cyfryw. A dweud y gwir, y "tad-cu" o'i cyntaf yn sefyll ar yr asgell yn fwy 23 Rhagfyr, 1913.

"Muromets", sy'n cael ei adnabod yn well fel C-22, a grëwyd y ffatri Sikorsky chwedlonol Russo-Balt. Ar gyfer ei amser, roedd yn beiriant anhygoel y gallai moduron yn dda godi i'r awyr cymaint â phum tunnell o torfol. Roedd gan y awyren dim ond dau blatfform gwn, a oedd hefyd yn dechnoleg arloesol ar gyfer yr adegau hynny.

Mae cymryd rhan yn y Rhyfel Byd Cyntaf

Yn rhyfedd ddigon, mae'r sgwadron o'r rhain awyrennau oedd harfogi â'r ddirwy, sydd yn y blynyddoedd hynny roedd yn eithriad dymunol i'r fyddin Rwsia. Yn y pedair blynedd 1914-1918, cwblhaodd yr awyren yn fwy na phedwar cant o gyrchoedd. Colledion yn gyfystyr â dim ond un awyren.

Erbyn 1917, Sikorski hanfod yn fersiwn newydd ei greu, "math F". cynlluniau i adeiladu Cyfanswm hyd at 120 o awyrennau, ond yna daeth y chwyldro. O'r ceir llosgi, fel nad ydynt yn disgyn i ddwylo yr Almaen, a'r gweddill am beth amser ddefnyddio fel addysgu a cherbydau.

Mae'r Tupolev cyfnod

Ond roedd hyn dim ond y dechrau. I lefel ansoddol newydd o hir-amrywiaeth hedfan yr Undeb Sofietaidd yn dod pan fydd yr awyren TB-3 ei greu. Yn gyfrifol am ddylunio KB Andrei Tupolev. datblygu peiriant Dechreuwyd yn 1926. O fewn pum mlynedd, nid yn unig yn cynhyrchu ar raddfa fawr wedi'i gychwyn, ond hefyd yn siapio corff awyrennau bomio trwm y byddai gyfer y blynyddoedd hynny wedi eu dychmygu mewn unrhyw wlad yn y byd.

Yn yr un 1934 awyren TB-4 Crëwyd a arhosodd mewn hanes dan yr enw "Maxim Gorky". Roedd yn beiriant o broffil eang, y gellid eu defnyddio ar gyfer bron bob diben.

Cynhaliwyd y daith gyntaf ym 1934, oedd wrth y llyw o Mikhail Gromov. Mae'r peiriant hwn wedi gosod dwy record byd: i godi llwythi o ddeg a phymtheg tunnell i uchder o bum cilomedr. Dyma'r "chwerw" hedfanodd yr awdur enwog Antuan De Saint-Exupery. Ond oedran y awyren yn fyrhoedlog, fel y canfod diffygion a diffygion newydd yn ei ddyluniad. Ond hanes hir-amrywiaeth awyrennau wedi parhau.

cyfres newydd o gofnodion

Eisoes yn 1932, datblygodd yr un fath Tupolev awyren sylfaenol newydd gyda phob-fetel fuselage, mae'r ANT-25. Roedd y car yn ardderchog, yr oedd yn ei gynlluniau peilot gorau o'r blynyddoedd hynny wedi gosod nifer o recordiau byd. Felly, hedfanodd Chkalov arno o Moscow i'r Dwyrain Pell, yn cwmpasu pellter o 9375 cilomedr. Mehefin 18, 1937 i gyd a orchmynnodd yr un fath Chkalov y criw a berfformiodd y daith i'r Unol Daleithiau.

Dim ond y mis - record newydd. Er bod yr amser hwn, cynlluniau peilot Sofietaidd hedfan yn ôl i America, ond y nod yn y pen draw oedd California, Nid yw Washington. Yn ystod y daith roeddwn yn curo dim ond dau (!) Cofnodion y Byd. Yn gyntaf, goresgynnodd y tīm 10 148 cilometr mewn llinell syth, ac roedd yn gallu hedfan 11,500 cilomedr, cerdded ar y llinell doredig y draethlin.

Mae'r Ilyushin chwedlonol

Yn 1933, mae'r arweinyddiaeth y wlad ifanc penderfynodd gasglu'r holl ddylunwyr awyren addawol mewn un lle, fel ar frys angen awyren hir-amrywiaeth newydd, meddu ar y peiriannau gorau, mwyaf addawol. Yn union felly cafodd ei eni y CDB enwog, a safai ar ben Sergei Ilyushin. Dim ond dwy flynedd yn ddiweddarach roedd yn dîm meddwl yn creu hir-amrywiaeth newydd awyren fomio DB-3. Treuliodd peilot prawf ymadawiadau hir Vladimir Kokkinaki. Eisoes yn 1936, dechreuodd yr awyren i gyrraedd yn llu gan y fyddin Sofietaidd.

Mae model gwell o'r un car, a oedd yn ymddangos ddwy flynedd yn ddiweddarach, enwyd IL-4. Cafodd peiriannau pwerus ac arfau newydd. Cyn y rhyfel, yng nghanol 1940, DB-3 yn cael ei dynnu oddi ar y cludo, a'i lle yn cael ei gymryd gan y IL-4. Cynhyrchwyd Cyfanswm gwlad 1528 o geir DB-3 teulu, a oedd yn cymryd rhan yn y Ffindir a'r Rhyfel Mawr gwladgarol.

Yr ymosodiad Sofietaidd cyntaf hefyd ei gynllunio Ilyushin. Mae ei IL-2 wedi dod yn enwog i Constructor hwn. Heddiw mae'r chwedlonol IL-76 yw'r prif awyrennau cludiant milwrol ein gwlad, yn deilwng o barhau gwaith ei gyndad.

Y Rhyfel Mawr gwladgarol, rôl hedfan

Eisoes dechreuodd 22 Mehefin, 1941 awyren amrywiaeth i gyflawni ei genadaethau ymladd cyntaf. Ac ar yr ail ddiwrnod y rhyfel (!), Maent wedi achosi "cwrteisi ymweliad" y Natsïaid bomio gan Danzig, Konigsberg, yn ogystal â rhai dinasoedd yng Ngwlad Pwyl a Hwngari.

peiriannau Sylfaenol oedd: Pe-8, DP-3, IL-4 ac Addysg Gorfforol-2. Asgwrn cefn o gyfeiriad awyr hir-amrywiaeth a ddisgrifir uchod oedd y IL-4. Yn yr holl flynyddoedd y rhyfel eu bod wedi cyflawni miloedd o gyrchoedd, cwblhau nifer anhygoel o dasgau. Rhaid iddo fod yn dweud bod y hedfan hir-amrywiaeth yn y cyfnod y "bore" llawer o arwyr Sofietaidd. Cyfanswm 269 privates a swyddogion wedi derbyn safle uchel hwn, a chwech wedi ei derbyn ddwywaith.

Ond mae'r pris yn uchel: ar ôl yr awyrenwyr Ail Ryfel Byd aros bron "ar y ffa ', ar ôl colli y rhan fwyaf o'r fflyd awyrennau. Ac mae wedi bod, nid yn unig mewn termau meintiol: 1,800 awyrennau, fwy neu lai modern, sy'n addas ar gyfer datrys problemau pwysig o ddim ond tua thri dwsin o geir yn aros. Dyna pam y gwnaed y penderfyniad i copi yn America B-29, a wnaed ar sail ei awyren newydd.

Eisoes yn 1947 ei lansio cynhyrchu'r Tu-4 trwm. Mewn dim o dro gwaith enfawr wedi'i anelu at addasu awyrennau dan amodau domestig a arfau, y dylunwyr llwyddo i wella'n sylweddol y dibynadwyedd y peiriannau wedi cael ei wneud. Yn 1951, daeth y rhain awyrennau y cludwyr domestig cyntaf o arfau niwclear.

Mae'r gwaith ar ôl y rhyfel

Yng nghanol y 1950au, awyrennau amrediad newydd, ymlaen llaw y datblygiad y diwydiant am ddegawdau i ddod. Roedd ar Datblygwyd y tro hwn a got epig gomisiynwyd Tu-95 "Bear", sydd yn dal i sefyll ar y llinellau amddiffyn ein gwlad, yn ogystal â rhai peiriannau eraill.

Felly, mae'r Tu-16, a gafodd ei llysenw "Badger" oedd y monoplan cyntaf gyda adenydd sgubo. Mae'r peiriant cyntaf ymgynnull yn 1953. Mae ei griw yn chwech neu fwy o bobl. Y prif arf ar gyfer hunan-amddiffyn daeth gwn awtomatig tyredau PU-88 a thri gwn trwynol, rheoli o bell. Yn dilyn hynny, yr awyren yn 07:00-23 gynnau, safon a oedd yn 23 milimetr.

"Badgers" ac mae eu cynlluniau peilot hedfan hir-amrywiaeth yn cymryd rhan weithredol yn y "Chwe Rhyfel Day" o 1967, mae bron pob gweddill y gwrthdaro Arabaidd-Israelaidd ar y pryd ac yn llwyddo i gymryd rhan yn yr ymgyrch Afghan.

Tu-95, Rwsieg "Bear"

Rwy'n profi hyn awyren monumental yn 1952. Mae'r sredneplan gyd-metel gyda phedwar peiriannau turboprop, a osodwyd yn uniongyrchol yn adenydd ysgubo. Mae ei "uchafbwynt" o ddim ond yr un peth ac yn y moduron NK-12, a oedd yn dal i fod y peiriannau turboprop gorau yn ei ddosbarth.

Gall y awyren cario llwyth bom deuddeg tunnell. Ar ben hynny, yn y bae bom gellir eu gosod bomiau sy'n pwyso hyd at ddeg tunnell. Yn 2010, maent yn gosod record newydd: 43 awr awyrennau bomio yn hedfan 30,000 cilomedr. Mae'r nodwedd arbennig o'r digwyddiad hwn hefyd yw'r ffaith bod ei ymddygiad a ddefnyddir peiriannau cynhyrchu confensiynol. Fel bod y hir-amrywiaeth awyrennau Rwsia, hyd yn oed perfformiad turboprop yn dal i gynrychioli yn rym arswydus.

ZM awyren fomio

Mae'r peiriant hwn ei wneud yn 1956-1960 mlynedd. nodwedd awyrennau oedd y system arfau "asgwrn cefn" diweddaraf a oedd yn arbennig D-5 taflegryn, a allai taro targedau ar y tir môr ac yn hyderus. Ei bellter hedfan yn gyfan 280 cilometr, a pha mor gyflym yn uwch na'r cyflymder dair gwaith sain. Dylid nodi bod y rhain taflegryn wedi ffurfio hir asgwrn cefn Command Aer Strategol yn y Dwyrain Pell.

Heddiw, hir-amrywiaeth hedfan o Ffederasiwn Rwsia a gynrychiolir gan nifer o beiriannau, gan gynnwys Tu-95 a Tu-160, ond yr "hen" ZM wedi ymddeol yn ddiweddar. Mae gwybodaeth gywir ynghylch a oedd awyrennau o'r teulu hwn, a all fynd yn yr awyr, dim ar hyn o bryd.

Y Rhyfel Oer a'r hir-amrywiaeth awyrennau

Ar ôl yr Almaen trechwyd, mae'r cylch dylanwad o gwmpas y byd wedi cael eu hail-lunio o'r dechrau. NATO a'r gynghrair ffurfiodd y gwledydd Warsaw Pact, nad ydynt yn bwydo pob cariad arbennig eraill. Heddiw, haneswyr a milwrol eu hunain yn credu bod nid yn unig yn wyrth ar y pryd yn dechrau Rhyfel Byd III.

Nid oes syndod bod yn y blynyddoedd hynny oedd hedfan strategol yn un o'r gwarantwyr o heddwch yn y byd, gan gefnogi gaer darian niwclear y wlad. Hyd at 1961 yr awyren oedd y dull mwyaf pwysig o gyflwyno bomiau niwclear i'r gwrthwynebydd debygol. Gyda llaw, mae'r gorchymyn, yr awyren yn sefyll ar ben yr adran taflegryn cyntaf Sofietaidd.

Newid cyfeiriad y datblygiad

Ar ôl y rhyfel, daeth yn amlwg ei bod yn amser i symud o awyrennau turboprop hynafol i beiriannau jet. Mewn egwyddor, ymddangosodd y jet cyntaf Il-28 yn y pen draw, 1940. Wrth gwrs, awyrennau oedd hyn mewn rhai ffyrdd breakthrough, ond hefyd ar y cynllun yn gofyn am lawer o waith.

Felly, ar ddechrau 1970 (ar sail gymharol hen TU-22) y taflegryn newydd ei greu K-22. Yn ogystal, mae fersiynau eraill o'r awyren hwn. Rydym yn siarad am beiriannau Tu-22M2 a Tu-22M3. Maent yn cael eu nodweddu gan y ffaith bod yn eu dylunio a chynhyrchu technolegau a deunyddiau newydd yn cael eu defnyddio mewn symiau mawr, a oedd wedi dod o hyd hyd yma cais yn unig yn y rhaglen ofod.

Yn olaf, roedd hi'n amser i'r hardd "White Swan", y Tu-160. Daeth yn un o'r symbolau y Rhyfel Oer cyfan. Roedd awyren yn y byd cyntaf o'r maint hwn gyda geometreg adain amrywiol, mewn adeiladu y mae miloedd o atebion technegol uwch wedi cael eu defnyddio, y mae llawer ohonynt yn unigryw hyd heddiw. Mae'r ysgogiad i wireddu'r yr angen i ddatblygu rhywbeth fel cudd-wybodaeth yn dod yn hyn, a oedd yn adrodd ar ddechrau'r yr awyren B-1 greu.

Y cyntaf "White Swan" cymryd i ffwrdd oddi wrth y maes awyr "Ramenskoye". Mae'n digwydd ar ddiwedd mis Rhagfyr 1981. Yn 1984, dechreuodd y gwaith awyrennau Kazan cynhyrchu màs o beiriannau unigryw.

Yng nghanol 2003, mae'r rhain awyrennau yn hedfan dros y Cefnfor India, gan groesi'r gofod awyr o nifer o wledydd. Hyd nes y hyn o bryd, awyrennau Rwsia pell (llun sydd yn yr erthygl) teithiau nad yw ei hyd perfformio mewn egwyddor. Fis Medi diwethaf, dau Tu-160 hedfan i Venezuela, cadarnhau'r cysylltiadau perthynol rhwng y ddwy wlad.

Gallwn ddweud yn hyderus bod datblygiad yr Ardal Reoli Awyr Strategol - yr allwedd i statehood a diogelwch ein gwlad yn y blynyddoedd i ddod.