Pan oedd yr Undeb Sofietaidd y cyntaf i agor y isffordd? Hanes y metro

Metro yn cael ei ystyried yn draddodiadol y ffurf mwyaf dibynadwy o gludiant cyhoeddus. Trenau "o dan y ddaear" yn sefyll mewn tagfeydd traffig, yn symud yn gyflym, yn gallu cludo nifer fawr o deithwyr. Oherwydd y cyflymder a'r gallu i ragweld y isffordd yn boblogaidd ymysg trigolion dinasoedd mawr.

hanes yr achos

Mae pob metropolis ers canol y ganrif XIX, fel mater o anrhydedd i gael rhwydwaith helaeth o dwneli o dan y ddaear a fydd yn lleihau llif y traffig ddaear. Yr arloeswyr yn y mater anodd, dechreuodd Llundain: yn y brifddinas Lloegr yn ymddangos o dan y ddaear yn y byd cyntaf, ac fe ddigwyddodd ffordd yn ôl yn 1862.

Gallai arloesi cysur arbennig yn brolio: mae wagenni to agored symudodd dan len mewn mwg a thwneli gorchuddio-huddygl (y locomotifau ddefnyddir Prydain), gan wneud hurt gan lwybr hyd heddiw o 3.6 km - ond yn dal ei fod yn torri tir newydd gwych.

tagfeydd traffig - nid problem newydd

Moscow ar droad y bedwaredd ganrif ar bymtheg a'r ugeinfed ganrif, efallai nad ydynt yn rhy debyg anrheg, ond roedd y corcyn ynddo hefyd yn nodedig. Wrth gwrs, os nad oeddent yn cymryd rhan o haearn, ac mae'r ceffylau mwyaf cyffredin, ond y casgliad o cargo a teithwyr criwiau weithiau stopio traffig ar y strydoedd yn gyfan gwbl.

Y broblem aeddfedu yn glir ac, a ysbrydolwyd gan y British, awdurdodau Rwsia Czarist i feddwl am y isffordd yn ôl yn y 1890au - ymhell cyn yr amser pan oedd yr Undeb Sofietaidd y cyntaf i agor y isffordd. Pa flwyddyn yn cael ei gynnal y digwyddiad hwn, os yw'r prosiect ei fabwysiadu yn 1901 (a pha siâp a fyddai'n prynu'r orsaf), ni fyddwn byth yn gwybod. Fodd bynnag, nid yw hanes yn goddef y modd dibynnol.

Mae'r prosiect cyntaf y Metro Moscow

Yn gynnar yn yr ugeinfed ganrif, y tri selogion: P. Balinskii, E. Knorre a N. Karazin buddsoddi yn y penderfyniad drafft y problemau trafnidiaeth Moscow o affwys o'u hamser, talent a nerfau. Roedd yn rhaid i'r frwydr i fynd i mewn ar bob cam. Perchnogion o "tram" cystadleuwyr ofni. Roedd Llywodraeth City anfodlon eu budd-daliadau ariannol. Hyd yn oed y clerigwyr yn cymryd rhan, heb sydd byth sancteiddio: y bydd y overpass brifo rhai o mawredd eglwysi Moscow. Roedd hyd yn oed syniad bod y Metro yn niweidiol (!) Ar gyfer y pentref.

Os nid ar gyfer y inertia a thrachwant o swyddogion, y cwestiwn a, pan oedd yr Undeb Sofietaidd y cyntaf i agor y isffordd, lle na fyddai y ddinas a'r flwyddyn yn gwneud synnwyr, oherwydd byddai teilyngdod adeilad yn perthyn i wlad hollol wahanol. Ond mae'n digwydd yn wahanol. brosiect gwych Balinsky ei wrthod, a gweithredu Knorre datblygedig newydd ar waith yn 1912, yn atal yr achosion y Rhyfel Byd Cyntaf a'r digwyddiadau chwyldroadol enwog. adeiladu isffordd gohiriwyd am gyfnod amhenodol: ar adegau o cythrwfl mawr i beidio â campau trefol.

Mae'r dasg y llywodraeth newydd

Datrys y broblem o drafnidiaeth yn y brifddinas yr Undeb Sofietaidd ifanc oedd i'r awdurdodau newydd. I ddechrau, arweinyddiaeth ymddangos o hyd harbored rhai twyllo ein hunain, heb yr isffordd gallwch chi ei wneud: mynd ati i gynyddu nifer y tramiau, bysiau a troli. Ond erbyn y 30au cynnar daeth yn amlwg bod cludiant ddaear i ddatrys yn llwyr y broblem o beidio gallu.

Fel mewn llawer o ymdrechion eraill, y ffactor sylfaenol oedd yr ewyllys wleidyddol: penderfyniad y Plenum y Pwyllgor Canolog ym mis Gorffennaf 1931 gorchymyn i gychwyn y gwaith o isffordd adeiladu ar unwaith - ac o'i benderfyniad pwysig tan y funud pan oedd yr Undeb Sofietaidd y cyntaf i agor y isffordd, roedd yn cymryd dim ond pedair blynedd.

adeiladu Hammer

Ym mis Medi, 31 fed trefnu Metrostroy, y gylchdaith yr 10 llinell (cyfanswm 80 km) a gymeradwywyd ym 33ain Mawrth, ac yng nghanol y hydref 1934 gan "Komsomolskaya" i "Sokolniki" wedi cruised treial, "dorri i mewn" trên sy'n cynnwys dau gerbyd .

Os oes angen wireddu y syniad yn gyffredinol, mae bron cynllun pum mlynedd, ar gyfer y gwaith adeiladu, ers cymeradwyo'r prosiect a chyn diwrnod, pan oedd yr Undeb Sofietaidd y cyntaf i agor y isffordd - y flwyddyn a hanner. Mae'n amlwg bod yn symud gwaith cyflymder carlam: yn yr Undeb Sofietaidd, roedd bron pob un i gael gamp digynsail cysgod. Ond mae'r adeiladwyr y credyd - yn ddiymwad, a dylai Muscovites yn fythol ddiolchgar am gyflawniad hwn.

Mae'r orsaf metro cyntaf yn cymharu'n ffafriol i harddwch a mireinio ddiweddaraf, sy'n cael ei ystyried penseiri modern ddiangen. Mae ein hoedran pragmatig yn canolbwyntio ar ymarferoldeb ac effeithlonrwydd. Ac yna dweud, pan gododd nifer y gorsafoedd heibio cant, nad ydynt bellach yn fath wrthrych o ddiddordeb esthetig, os mai dim ond ugain. Yn y 30au oedd y cyfan newydd, ac agwedd at y digwyddiadau yn wahanol.

Harddwch ac ymarferoldeb

Penseiri 'Metrostroi "cofio mai dim ond blwyddyn cyn yr amser pan oedd yr Undeb Sofietaidd agorodd yr isffordd gyntaf, maent yn galw, a dywedodd fod angen i'r gorsafoedd i wneud prosiectau ar gyfer 25 diwrnod. Yr unig ofynion sy'n berthnasol i'r canlyniad - rhaid iddynt fod yn "brydferth".

Er clod iddi, rhaid i'r penseiri i ddweud bod y gwaith y maent yn cael eu trin yn brydlon ac yn "ardderchog", yn mynd i bob ateb yn unigol, ffuglen a chariad. Erbyn yr amser oedd yr Undeb Sofietaidd yr isffordd cyntaf agor yn y brifddinas yn barod i 13 o orsafoedd. Mae'n ddoniol bod Kaganovich mynnu i gymryd lle leatherette ar gwirioneddol seddi lledr, sefyll dros ei hirhoedledd. Byddai economegwyr modern o benderfyniad o'r fath dim ond shudder.

Yr anrheg gorau ar gyfer Muscovites

Chwefror 4, 1934 Metro drên basio ar hyd y llinell o'r dechrau i'r diwedd, a'r 6ed, wyth trenau o'r isffordd Moscow cymerodd y teithwyr cyntaf - Cynrychiolwyr y Gyngres VII.

Ar y dechrau, ar yr isffordd allai basio dim ond 11.5 km - o "Sokolniki" i "Park Diwylliant", gyda changen i "Smolenskaya" (yn ddiweddarach - lein Arbatskaya). I wasanaethau teithwyr roedd 13 o orsafoedd trenau a 14. Wrth gwrs, heddiw trigolion y brifddinas, mae hyn yn "o dan y ddaear" Nid oedd creu argraff, ond ar adeg pan oedd yr Undeb Sofietaidd agorodd yr isffordd gyntaf, mae'n cael ei weld ym Moscow fel gwyrth go iawn. Ar y diwrnod agoriadol, 15 Mai, 1935 i brofi ffurf anhysbys hyd yn hyn o drafnidiaeth yn dymuno 370,000. Man.

Wrth gwrs, nid heb ddrud Comrade Stalin. Yn y dyddiau hynny, heb ef unman dosbarthu - eithriad a'r diwrnod pan oedd yr Undeb Sofietaidd y cyntaf i agor y isffordd. Mae'r trên yn haddurno â phortreadau o arweinydd a thryloywder cynnwys perthnasol :. "Diolch i'r Stalin gwych ar gyfer gofal dad y gweithwyr o Moscow"

Ddoe a heddiw

Mae'n rhaid i mi ddweud bod ar ryw ystyr, "y tad yr holl genhedloedd" mewn gwirionedd arbed hwn adeilad rhyfeddol, ar ôl penderfynu i beidio â gadael Moscow yn 1941, pan ddaeth yr Almaenwyr i'r ddinas ar y pellter critigol. 15 Hydref - yr unig ddiwrnod yn hanes pan na fydd y drysau yn cael eu hagor o dan y ddaear ar gyfer ei deithwyr. Pob targed strategol (a'r isffordd yn ogystal) eu cloddio ac yn barod i'w dinistrio. Yn ffodus, nid oedd hyn yn digwydd: y gorchymyn ei ganslo. Yn ystod y rhyfel, mae'n gwasanaethu fel o dan y ddaear lloches bom, gan arbed, a hyd yn oed yn rhoi bywyd: yn 1941 mae 217 wedi eu geni babanod.

Deiliad y tocyn cyntaf wedi dod yn weithiwr rheolaidd, yn feistr ar y ffatri "Red Proletarian" P.Latyshev. Mae'n annhebygol bod un diwrnod ym mis Mai, pan oedd yr Undeb Sofietaidd agorodd yr isffordd gyntaf, gallai unrhyw un ddychmygu beth fydd prosiect mawreddog yn arwain y fenter hon. Heddiw, hyd llinell o 327.5 km 196 cysylltu'r gorsafoedd, ac ar y traffig teithwyr dyddiol Moscow Metro yw'r bencampwr y byd.