Lichterovoz "Sevmorput": nodweddion a lluniau

Mae'r llong ysgafnach Sofietaidd Sevmorput yn dorri iâ trafnidiaeth sydd â system pŵer atomig o'r math KLT-40. Mae'r llong yn un o'r pedwar cyfatebyn mwyaf a fwriedir ar gyfer gweithrediadau nad ydynt yn filwrol gydag uned niwclear. Trafnidiaeth wedi'i ddylunio a'i ddatblygu yn Leningrad (1978, CDB "Baltsuproject"). Drwy orchymyn llywodraeth yr Undeb Sofietaidd, adeiladwyd y llong yn Kerch yn y Zaliv Combine. Fe'i gosodwyd ym mis Tachwedd 1984, a lansiwyd ym mis Chwefror 1986. Cynhaliwyd lansiad swyddogol y llong ym 1988.

Hanes y creu

Likhterovoz Severmorput yw'r unig lestr yn y prosiect 10081. Roedd cynlluniau i adeiladu cyfleuster nofio tebyg, ond effeithiodd cwymp yr Undeb Sofietaidd i gau'r gwaith ar KB "Zaliv". Mae'r llong dan sylw wedi'i gynllunio i gludo amrywiol cargo gan gynhwysydd i ranbarthau gogleddol anghysbell y wlad. Mae symudadwyedd y llong mewn rhew yn cael ei wneud ar drwch hyd at un metr.

Yn ystod y profion cyntaf, gweithredwyd y Severmorput Lighter ar y llwybr rhyngwladol ar hyd llwybr Odessa-Vietnam-Vladivostok-DPRK. Mae'n werth nodi y gall y llong hon weithio mewn dyfroedd cynnes. Cynhaliwyd gweithrediad dilynol y llong ar adran Murmansk-Dudinka-Murmansk. Yn 2007, fe wnaeth arbenigwyr Rostekhnadzor brofi gosodiad niwclear y llong. I gloi, dywedir bod yr offer yn diwallu gofynion rheoliadol ac yn darparu diogelwch ymbelydredd.

Ym mis Awst yr un flwyddyn, cyhoeddodd y Cwmni Llongau Murmansk addasu llong cynhwysydd mewn llong drilio fel y bo'r angen. Yn ôl y cynllun ailgyfeirio, dylid gwneud gwaith ar ailgyfeirio'r cynhwysydd mewn blwyddyn a hanner. Y prif reswm dros y penderfyniad hwn oedd cyfradd tariff isel wrth weithredu cludwyr ysgafnach. Nid oedd y cynllun hwn yn bwriadu digwydd. Yn ystod gaeaf 2008, cafodd y prosiect ailgyfarpar ei ganslo, a throsglwyddwyd y llong i awdurdodaeth gweithredwr arall.

Ffeithiau diddorol

Yn 2008 (Awst), trosglwyddwyd yr ysgafnach Severmorput o'r diwedd i'r fflyd arfau niwclear o Atomflot. Yn yr hydref y flwyddyn nesaf, dywedodd cyfarwyddwr cyffredinol y cwmni V. Ruksha nad yw'r llong hwn yn ddi-waith. Os bydd y sefyllfa bresennol yn digwydd ymhellach, bydd yn rhaid ei drosglwyddo i gael ei ddadelfennu. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith mai ei botensial gweithio oedd ar yr adeg honno ddim llai na 15 mlynedd.

Mae'r ddogfennaeth swyddogol yn dangos y dylai'r gwaith niwclear gael ei stopio o'r diwedd erbyn diwedd 2012, ddechrau 2013. Eisoes ym mis Mehefin 2013 cafodd uned bŵer niwclear y llong ei foddi'n llwyr. Ar hyn o bryd, nid yw'r cwch yn gorffen gyda'r cwch dan sylw. Yn ôl archddyfarniad Cyfarwyddwr Cyffredinol Rosatom S. Kiriyenko, ar ddiwedd 2013, dechreuodd y gwaith ar adfer y Severmorput cludwr ysgafnwr niwclear. Mae'r cynlluniau'n cynnwys ailddechrau gweithredu'r gwaith niwclear, prynu a llwytho'r tanwydd perthnasol. Y dyddiad arfaethedig o gomisiynu'r llong mewn gweithrediad llawn yw Mawrth 2016. Prif dasg y llong ar gyfer y dyfodol yw datblygu a datblygu silff blaendal mwyn Pavlovsky. Fel y dywedodd y cyfarwyddwr cyffredinol, bydd galw ar y llong, gan nad yw ei analogau ar gael.

Diweddariad

Bwriad cwblhau'r llong oedd disodli rhan o'r offer a'r elfennau peirianneg. Roedd y "Sevmorput" wedi'i ddiweddaru yn ysgafnach, a oedd â dau graen ychwanegol, system drin dŵr gwastraff newydd, piblinellau mwy soffistigedig ac unedau pwmpio. Yn ogystal, roedd yna orsaf radar fodern. Roedd cost moderneiddio ar yr adeg honno yn fwy na 55 miliwn o rublau.

Ym mis Tachwedd 2015 dychwelodd y llong i Murmansk. Ym mis Mai 2016, aeth y llong foderneiddio i'r daith gyntaf, a oedd yn rhedeg i ynys Kotelny. Ar fwrdd y llong cynhwysydd roedd deunyddiau adeiladu a bwyd. Ar y funud olaf, y torrwr iâ "Sevmorput" yw'r unig fodel sy'n gweithredu yn ei ddosbarth, a ddefnyddir fel injan ar gyfer uned pŵer atomig.

Manylebau technegol

Isod ceir prif baramedrau cynllun technegol y llong dan sylw:

• Y gwneuthurwr yw Gardd Longau Kerch.
• Blwyddyn cynhyrchu - 1988.
• Dadleoli - 61,8 mil o dunelli.
• Hyd / lled / uchder - 260/32/18 metr.
• Mae'r drafft yn 1180 mm.
• Yr uned bŵer yw'r gosodiad niwclear GTZA-684 OM5.
• Y dangosydd pŵer yw 39.4 mil o geffylau.
• Rheoli - sgriw addasadwy gyda phedair llaf.
• Y terfyn cyflymder yw 21 knot yr awr.
• Capas cario llwyth - 74 cynhwysydd ysgafnach neu 126 o 20 troedfedd.

Disgrifiad

Mae'r torrwr rhew niwclear "Sevmorput" yn llestr môr nad yw'n hunan-symudol sydd wedi'i fwriadu ar gyfer cludo gwahanol fathau o gargo. Ar yr un pryd, darperir eu prosesu hyd yn oed yn absenoldeb angorfeydd, llwytho a dadlwytho triniaethau yn cael eu perfformio, os na all y llongau fynd i'r porthladd oherwydd drafft mawr.

Mae màs o tua 300 o dunelli yn y llong dan sylw, diolch i gwnsten gwbl hermetig, gall fod yn y dŵr yn annibynnol, fel cwch. Mae drafft isel yn eich galluogi i dynnu'r cludiant mor agos at y lan â phosib gyda chymorth twn addas.

Mae natur unigryw'r llong yn gorwedd yn y posibilrwydd o'i weithredu heb bresenoldeb cei môr dwfn. Mae hyn yn eich galluogi i gyflwyno nwyddau i leoedd nad ydynt wedi'u cyfarparu'n llwyr at ddibenion o'r fath. Mae dalfeydd a gwisgoedd y llong yn caniatáu cludo hyd at 74 o gynwysyddion, sy'n cael eu pentyrru mewn craen arbennig mewn dwy rhes. Gan ddefnyddio clipiau penodol, mae'r ddyfais llwytho yn rhwystro'r tanwyr yn anhyblyg. Caiff y cargo ei ryddhau i'r dŵr trwy'r rhan afon. Os oes angen, gellir dadlwytho heb atal y llong.

Uned bŵer

Mae Lichterovoz "Sevmorput", y mae ei ffotograff wedi'i gyflwyno uchod, wedi'i osod gyda gosodiad ynni sy'n caniatáu cyfnod diderfyn o amser ar y ffordd. Mae'r brif uned atomig yn cynhyrchu stêm, ac mae'n gyrru'r tyrbin. Gan fod injan wrth gefn yn beiriant diesel, gwresogi'r boeler a rhoi tua 50 tunnell o stêm yr awr.

Mae gan y llong cynhwysydd dri chynhyrchydd tyrbin, cynhwysedd o 1700 kW, yn ogystal â phum cyfatebydd argyfwng, a chyfanswm ei bŵer yw 1400 kW. Mae gan y llong propeller gyda thrawn addasadwy, sy'n ei gwneud hi'n bosibl ei ddiogelu rhag torri pan fydd y llafnau'n taro yn erbyn lloriau mawr iâ. Yn ogystal, darperir llosgydd gwastraff niwclear gyda chapasiti o 50 cilogram yr awr ar y llong trydanol niwclear. Mae yna system hefyd ar gyfer glanhau a diheintio rhew môr, sy'n darparu arhosiad annibynnol ar gyfer y criw. Mae'r tîm yn darparu sawna, pwll nofio, campfa, cabanau ar wahân.

Hanes Modern

Likhterovoz "Sevmorput", y mae nodweddion y rhain wedi'u rhoi uchod - dyma'r unig long yn y byd sydd â chyfarpar atomig. Treuliodd llong cynhwysfawr lawer o amser yn y maes parcio (o 2007 i 2013). Fodd bynnag, nid oedd y llong yn disgyn ar yr ymadawiad, ond llwyddodd i gwblhau'r profion ar ôl dwy flynedd o atgyweirio. Ar ôl cwblhau'r deic a'r cabanau, bwriedir penderfynu ar y dull gweithredu arferol ar gyfer llong bwer niwclear. Yn ôl arbenigwyr domestig a thramor, mae Sevmorput yn ddatblygiad gwirioneddol o'r 21ain ganrif.

Codwyd y llong ym 1988, yn gallu darparu'r holl gyflenwad ogleddol yn y diriogaeth yn yr Arctig Rwsiaidd. Nawr mae'r ysgafnach cludiant yn barod i fynd ar daithfeydd polar, felly ni fydd ei adnodd yn llai na 15 mlynedd.

I gloi

Dechreuodd defnydd sifil o gludwyr ysgafnach ddatblygu'n weithredol yn y 70au o'r ganrif ddiwethaf. Mae hyn oherwydd activation datblygiad y latitudes polar, yn ogystal â chyflwyno cymorth dyngarol i wledydd mewn angen. Y prif reswm dros ddirywiad gweithrediad llongau o'r fath oedd cwymp yr Undeb Sofietaidd a diffyg cyflenwad canolog. Diddymwyd canolfannau milwrol, a chafodd arolygon cartograffig o diriogaethau gogleddol anghysbell eu dirwyn i ben. Dylid nodi bod Sevmorput wedi cludo mwy nag 1.5 miliwn o dunelli o gar ar gyfer holl hanes y gwasanaeth.