Cwrdd â'r MS-21, mae'r awyren yn Rwsia newydd

Ychydig yn awr yn gwybod bod y gair "awyren" fathodd y bardd Dyfodolegwyr Vasily Kamensky. Os nad yw ar ei gyfer, rydym yn awr yn gwneud teithiau awyr, fel yr holl drigolion eraill y blaned, ar awyrennau, ar yr un pryd, maent wedi hir bod yn gysylltiedig â ni gyda "Nieuport" a "Farman" yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf. Nawr yw'r amser i gofio y dylai Rwsia fod ei holl, a'r geiriau a gweithredoedd. A llongau teithwyr, hefyd. 8 Mehefin cynhaliwyd cyflwyno awyrennau newydd i deithwyr Rwsia MS-21. Yn Irkutsk, cyrhaeddodd y Prif Weinidog ar gyfer yr achlysur.

awyr Rwsia ddoe a heddiw

awyrennau sifil Sofietaidd (heb sôn am y milwrol) mewn unrhyw ffordd yn israddol i cymheiriaid y Gorllewin, fel y dangosir gan eu cyfran sylweddol o'r farchnad hedfan fyd-eang. Gallai fod yn fwy os nad yw am yr amgylchiadau gwleidyddol. Fodd bynnag, ni all o hyn ac yn awr ddianc, a'r her yw sicrhau bod cyfarpar domestig, o leiaf, cwmnïau awyrennau Rwsia a rhai tramor. Ar hyn o bryd yn yr awyr yn fwy aml gallwch weld y "Boeing", "Airbus", "Fokker" neu unrhyw Canadaidd "Bombardier" na'r Tupolev dylunio peiriant a Ilyushin biwro. Wrth gwrs, ar gyfer pob llwybr sydd eu hangen awyrennau o'i fath, hyd a thraffig teithwyr, yn y drefn honno, ond mae'r MC-21 yn boblogaidd iawn ar draws y byd niche canolig llongau, gan ddarparu gwledydd bron pob Datblygwyd y prif lif teithwyr. Hefyd, y math hwn yn addas ar gyfer cludo addasiadau. Mae iddo, yn fwyaf tebygol, bydd yn rhaid i bwyso ar y gwneuthurwyr tramor yn y farchnad ddomestig (ac nid yn unig).

Manylebau a'r cynllun

Heblaw am y gost uchel o ganlyniad i aerodynameg a defnyddio technolegau modern rhagorol, gan gynnwys gwyddoniaeth deunyddiau, awyren MS-21 yn cyfateb i brif tueddiadau cyfredol ac yn y dyfodol yn y diwydiant awyrennau byd-eang. Mae'n gallu symud ar gyflymder is-sonig uchel, a adeiladwyd yn ôl y cynllun clasurol o isel-monoplan gyda adenydd ysgubo a dwy injan, ei atal ar beilonau. Mae gan y fuselage groes adran crwn, y gynffon hefyd yn arferol. Mae tu allan yr awyren nid oes dim chwyldroadol, mae'r cynllun yn debyg i'r un a ddefnyddiwyd gan lawer o gwmnïau o'r blaen. Peiriant uchder - 11.5 m, hyd 42.3 m, ystod uchafswm o di-stop hedfan - 5,9-6 mil Km.. yn dibynnu ar y newid

addasiadau

Er lein yn darparu modelau dim ond dau fath. MS-21-200 awyren eistedd 135-176 deithwyr, y penderfyniad terfynol ar y lleoliad yr cadeiriau yn cael eu derbyn gan y cwsmer, yn dibynnu ar salon y dewisiadau klassnosti, sy'n cael ei rannu yn barth "busnes" a'r "economi". Beth bynnag, cysur a ddarperir yn dderbyniol. MS-21-300 Addasu yn allanol hyd yn oed mwy o wahanol dimensiwn fuselage addas 163-221 o bobl ynddo. Yn unol â hynny, mae'r di-stop hedfan hyd ei gant cilomedr llai. Mae pob sedd yn gyfforddus iawn, ac yn ychwanegol at y cefn gosod ganolfan adloniant sydd bellach yn norm. Addasiadau yn wahanol hefyd afioneg, mordwyo ac offer arall.

Datblygwyr a gweithgynhyrchwyr

Mae'r awyren ei gynllunio yn NPK "Irkut" mewn cydweithrediad gyda'r Swyddfa a enwyd. Yakovlev, yw'r ail yn hanes y prosiect yn Rwsia newydd (ar ôl y Tu-204), gweithredu'n llawn yn 1991 ar sail y unigryw ac mae'r cyntaf yn yr unfed ganrif XXI. O ran y sylfaen gynhyrchu, ei fod yn gynnyrch o gydweithredu dynn. Felly, yn y ffatri awyrennau Ulyanovsk ar ôl lansio cyfres yn y tu mewn i'r caban, gan orffen a pheintio peiriannau a gweithredu darpariaeth uniongyrchol i'r cwsmer. Yn y ffatri "Aviastar" cynlluniau i ryddhau'r paneli cladin y fuselage, a gweithrediadau cynulliad. Yn gyffredinol, y cylch dan sylw Ltd "Vaso", JSC canllawiau deietegol "AeroComposite" SRC "Technoleg", JSC "Rusaviainterer" a chwmnïau eraill yn y diwydiant.

cynlluniau cynhyrchu

Y copi peiriant cyntaf, cyflwyno sydd eisoes wedi digwydd, yn cael ei wneud yn gyfan gwbl yn y Irkutsk Hedfan Planhigion. Mae'r daith gyntaf ei gynllunio ar gyfer yn ddiweddarach eleni, bydd cynhyrchu màs yn dechrau yn y nesaf, ac yna bydd yn dechrau dosbarthu i gwsmeriaid. Ar sicrhau y llywydd y gorfforaeth nid "Irkut" Oleg Demchenko, cystadleuaeth MS-21 yn ofnadwy, mae ganddo ormod o manteision amlwg, yn dechnegol a phris. Gorchmynion ar gyfer yr awyren yw, ar 175 o gopïau (yn ôl data arall sydd eisoes ar y 186), ganddynt eisoes zaavansirovany, ac erbyn 2020 bydd y cynllun yn gwneud 40 o gopïau y flwyddyn. Denodd peiriant Arloesol sylw llawer o gwmnïau hedfan, gan gynnwys, wrth gwrs, "Aeroflot".

talwrn

Talwrn perfformio hyd yma gan ddefnyddio arddangosfeydd ergonomig, gan ddarparu effaith "y waliau tryloyw", a ffon reoli dyblygu rheolaeth gwifren. Mae'r criw yn cynnwys dau, cynlluniau peilot cyntaf a'r ail, ac eithrio, wrth gwrs, y cynorthwywyr hedfan, sy'n gwella perfformiad economaidd. Mae'r posibilrwydd o offer llywio yn uchel iawn, gyda'r rhan fwyaf o'r system offeryn yn Rwsia.

peiriannau

I ddechrau airframe cynllunio gyda'r posibilrwydd o beiriannau cyflawn gyriant o ddau fath, mae'r Americanaidd "Pratt a Whitney» PW1000G neu ddomestig PD-14 a weithgynhyrchir gan JSC "Aircraft Engine", sy'n llepian cael ei gwblhau ar hyn o bryd. Dylai modur Rwsia ddarparu effeithlonrwydd o'r fath y bydd hyn ynddo'i hun yn cyflawni'r diwydiant awyrennau. Mae'n dechrau cynhyrchu'r holl ystod o unedau pŵer, wedi'i ddilyn gan y defnydd o awyrennau eraill, gan gynnwys "Superjet-100" Sukhoi cael ei bwndelu ar hyn o bryd Rwsieg-Ffrangeg PowerJet SaM146. Ar y lle cyntaf a sefydlwyd peiriannau Americanaidd. dull Universal yn gwella amodau cystadleuol yr awyren MS-21.

Cystadleuaeth a budd-daliadau

Nawr bod y prif beth, sef y ffactorau sy'n caniatáu i reolwyr ddangos optimistiaeth "Irkut" yn y safbwynt hanesyddol agosaf. Cystadleuaeth yn y farchnad cynhyrchu awyrennau yn uchel ar hyn o bryd, hyd yn oed gymryd i ystyriaeth y twf a ragwelir yn y galw dyblu yn y degawdau i ddod, y rhan honno o'r awyrennau un eil gyda lle eistedd o dros gant o bobl. Mae ei datblygiad yn hyrwyddo Bombardier (C gyfres), Airbus, Boeing, a hyd yn oed y cwmni Tseiniaidd "Komaki" hyd yn oed er Tsieina wedi wedi ei ystyried o'r blaen y pŵer awyrennau blaenllaw. Yn ogystal, "Irkut", mae'n debyg, ychydig yn hwyr gyda ei newydd-deb, gan ganiatáu i'r cystadleuwyr ychydig o flynyddoedd i gael llyfrau archebu.

Wrth symud i'r marchnadoedd byd "Superjet" yr ochr Rwsia wedi gwneud cyfres o gamgymeriadau, ac yn awr yw'r amser i ddadansoddi yn iawn, er mwyn peidio ag ailadrodd. Felly, yn gyntaf oll yn y pris, bydd yn llai na $ 30 mln., Sy'n cyfateb i lefel isaf heddiw. Mae'r canlyniad yn cael ei gyflawni o ganlyniad i'r ffaith bod mwy na hanner y cydrannau a gynhyrchwyd yn Rwsia. Yn ail, yn wahanol i achosion aflwyddiannus blaenorol, bydd yn cael ei sefydlu system glir o'r gweithredwyr cymorth ôl-werthu technegol. Bydd Yn drydydd, cynnal a chadw a defnydd o danwydd yn costio y prynwr neu denant i brydlesu hawliau o leiaf 15% yn rhatach nag yn yr achos gyda chyflenwyr eraill. Yn ogystal, bydd y broses ariannu ei hun yn cael ei ddiwygio i iddo yn denu banciau masnachol. Mae hyn i gyd yn ein galluogi i gyfrif ar lwyddiant yr awyren yn Rwsia newydd, nid yn unig yn y cartref, ond hefyd mewn marchnadoedd tramor. Dim ond yn dymuno MS-21 awyr yn glir, pen grisiau a takeoffs meddal hardd.