Hanes rheilffordd trên arfog, disgrifiad, llun

Mae'r genhedlaeth hŷn o Rwsiaid yn dda i cofio geiriau'r gân boblogaidd unwaith: ". Rydym yn bobl heddychlon, ond mae ein trên arfog yn sefyll ar y seidin" Mae'n arfog strwythur - nid dim ond yn uned ymladd, ac yn symbol o rym milwrol y wladwriaeth. A yw'n unrhyw rhyfeddod fod yn ein dyddiau nad yw'r gair yn colli poblogrwydd, ac maent hyd yn oed yn dŷ argraffu adnabyddus iawn a enwir. Rheilffordd Trên Armored - epoc yn hanes a'r cof am ei annileadwy. Daeth Ba le i ni y gaer ar glud?

Mae'r arbrofion cyntaf defnyddio o drenau arfog

yn ymddangos bod y syniad o ddefnyddio'r trên fel batri magnelau symudol yn Ffrainc yn 1826, pan glywodd y byd y newyddion am y gwaith o greu cyntaf yn Lloegr Railroad. Ond does neb yn ddifrifol nad yw'n cael ei ymateb, ac mae'r trên yn daeth y trên cyntaf i mewn i'r ornest yn unig yn 1848, pan oedd y fyddin Awstria i amddiffyn ei gyfalaf o Hwngari.

Fodd bynnag, mae profiad hwn, er bod yn llwyddiannus, heb unrhyw dilynol, ac yn llawn sylweddoli y syniad oedd eisoes yn yr Unol Daleithiau dros y cefnfor yn ystod y Rhyfel Cartref (1861-1865). Cafodd ei gychwyn gan y tarddiad Rwsia cyffredinol Americanaidd Ivan Vasilevich Turchaninov, sy'n fwy adnabyddus wrth ei enw Americanaidd Dzhon Bezil Turchin.

Gosod llwyfannau rheilffordd ac offer arfog drylwyr (cau) o fagiau tywod, yn sydyn ymosododd leoli ger y rheilffordd traciau y sefyllfa o fyddin gelyniaethus o northerners. Yr effaith mor llethol bod y defnydd o lwyfannau magnelau daeth yn arfer rheolaidd, ac yn ddiweddarach, pan fydd y trên yn y trên ei fabwysiadu gan lawer o fyddinoedd yn y byd, maent wedi dod yn rhan annatod o hynny.

Datblygiad pellach o fathau newydd o arfau

Yn Ewrop, mae'r syniad sheathe railcars arfwisg plât, ond y tu mewn i'r fagnelau lle a chyfrifiadau peiriant-gwn feddyliodd am y peiriannydd Ffrengig Mougins. Ond y broblem oedd bod y rheilffyrdd gul o'r blynyddoedd hynny yn anaddas ar gyfer traffig trwm arnynt gyfansoddiadau, ac mae eu defnydd yn bosibl dim ond os oes trac pwrpasol, gan ei gwneud yn anodd i brosiect.

Yn y chweched arferol o rheilffordd trên arfog i ni, hanes a oedd erbyn hynny yn cynnwys bron i hanner canrif, wedi cael ei ddefnyddio yn y Rhyfel Eingl-Boer o 1899-1902. Borax cael ei ddefnyddio tactegau gerila yn eang, yn sydyn ymosod trên gyda ffrwydron a bwyd a thrwy hynny darfu ar y ddarpariaeth o ddarnau y gwrthwynebydd. Yn yr amgylchiadau hyn, caer arfog ar glud profi i fod yn ffordd effeithiol iawn o ddiogelu cyfathrebu y fyddin Seisnig. Ers hynny, mae'r trên yn y trên, arfog gyda gwella'n barhaus, mae wedi dod yn aelod anhepgor o'r holl ryfeloedd mawr a gwrthdaro milwrol.

archddyfarniad brenhinol

Yn y blynyddoedd cyn y Rhyfel Byd Cyntaf, roedd byddinoedd bron pob Ewropeaidd yn ei arsenal arfog trên, ac â dechrau'r gweithrediadau milwrol dechreuodd eu cynhyrchu dwys eang. Yn 1913, Ei Mawrhydi yr Ymerawdwr Nicholas dw i wedi gorchymyn i ddechrau cynhyrchu trenau arfog yn symud ar sail datblygiadau technegol a wnaed gan beirianwyr Rwsia KB Krom a M. V. Kolobovym. Dwy flynedd yn ddiweddarach, yng nghanol rhyfel, pump o'r trenau hyn aeth y gwasanaeth a ffurfiwyd gan yr adeg y rhannau rheilffordd, ac yn fuan maent yn ychwanegu dau arall.

Rhyfel Cartref Arfog

Mae'n hysbys bod y rheilffordd trên armored daeth yn un o'r symbolau y Rhyfel Cartref. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad, gan fod yn y cyfnod hwn mae wedi caffael arwyddocâd arbennig mewn golwg y frwydr chwerw gyfer rheolaeth ar y llwybrau cyflenwi blaen. Arfog ac yn bristling gyda chyfansoddiadau gynnau wedi eu harfogi â bron pob un o'r partïon rhyfela. Ond mae defnydd dwys o'r fath a wnaed yn fuan amlwg a'u prif ddiffygion.

Oherwydd y bulkiness y trên arfog yn darged gyfleus ar gyfer magnelwyr gelyn, a gyda datblygiad technoleg filwrol - ac ar gyfer hedfan. Yn ogystal, mae eu gallu i symud yn gwbl ddibynnol ar gyflwr traciau rheilffordd, felly i hyfforddi llawn stop yn ddigon i'w dinistrio yn y blaen ac yn gorffen yn y cefn.

Yn hyn o beth, mae pob rheilffordd trên arfog, y mae'r defnydd ohono yn anochel sbardunodd y gelyn i fabwysiadu mesurau o'r fath, llwyfan staffio gyda rheiliau sbâr, pobl sy'n cysgu a'r caledwedd angenrheidiol mowntio, ac mae'r tîm yn cynnwys gweithwyr putejtsy. Cadwedig data diddorol: llaw atgyweirio criwiau reolir bron i adennill hyd at ddeugain metr o'r ffordd am oriau. cynhyrchiant o'r fath yn caniatáu i ailddechrau cyfansoddiad symud gyda lleiafswm o oedi.

Arfog y Fyddin Goch

trên arfog y Fyddin Goch yn dod o hyd i gais yr un mor eang, yn ogystal ag ar eu gwrthwynebwyr. Ar ddechrau'r ymladd roedd yn y lineup cychwyn, i'r chwith ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf, ond wrth i'r rhyfel oedd ganddynt lansiwyd cynhyrchu hyn a elwir yn fodelau "surrogate", sef trenau i deithwyr neu nwyddau confensiynol gyda ynghlwm wrthynt plât arfwisg a staffio gynnau. Nid yw o trên arfog o'r fath greu oedd angen lluniadau ychwanegol ac yn cymryd llawer o amser. Dim ond yn 1919 roedd yn gallu dechrau cynhyrchu trenau ymladd go iawn. Erbyn diwedd y Rhyfel Cartref, y Fyddin Goch oedd ganddynt eisoes cant dau ddeg o unedau.

Ar ôl y rhyfel, llawer ohonynt yn cael eu hail-drosi ar gyfer dibenion heddychlon, a arweiniodd at ostyngiad sylweddol yn filwyr stoc rheilffordd treigl. Fodd bynnag, yn y tridegau, rydym yn parhau i weithio ar eu rhyddhau, ond gan gymryd i ystyriaeth y gofynion newid. Yn benodol, yn unigolyn cyffredin mawr a bronevagony broneploschadki a bronedreziny. Yn ystod y Rhyfel Mawr gwladgarol, maent yn aml yn cael eu paratoi gyda gynnau gwrthawyrennol a gynnau peiriant, ac wedi eu bwriadu i amddiffyn trenau rhag ymosodiadau awyr y gelyn.

etholwyr o trên arfog

O'r hyn oedd rheilffordd trên arfog clasurol? Lluniau a gyflwynir yn yr erthygl yn dangos strwythur yn hytrach pwerus. Yn gyntaf oll, strwythur o'r fath oedd harfogi â'r injan y mae ei swyddogaeth ei pherfformio gan beiriant arfwisg llywio, a disel yn ddiweddarach. Yn ogystal, roedd yn presenoldeb gorfodol o nifer o geir arfog neu lwyfannau a roddir ar eu breichiau. Gallai hyn fod systemau magnelau, cyfrifiadau gynnau peiriant hatgyfnerthu, ac yn ddiweddarach y lanswyr roced. Yn aml iawn, mae rheilffordd trên arfog wedi yn ei gyfansoddiad y llwyfan glanio ar a oedd yn gartref y llu sy'n byw ar gyfer symud i'r ardal y rhyfela.

Er gwaethaf ei enw, nid yw trenau arfog oedd bob amser cedwir arfwisg. Weithiau blindirovanie ceir a ddefnyddir, hynny yw, gan sicrhau eu diogelwch drwy bagiau tywod a thaflenni pacio'n dynn. gynhyrchwyd yn yr un modd parapetau amddiffynnol ar gyfer llwyfannau gynnau a glanio. Yn ystod yr Ail Ryfel Byd yn y trenau arfog yr Almaen hefyd yn cael eu cynnwys gyda'r llwyfan tanciau, y mae eu tasg oedd cefnogi'r glanio.

Nodweddion o drenau arfog yn y pedwardegau

Yna roedd yn gynlluniwyd yn arbennig trenau arfog r math a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer diogelu gwrthrychau strategol (pontydd, ffatrïoedd, warysau arfau ac yn y blaen. D.) yn bwysig, lleoli ar bellter oddi wrth y llinellau blaen, ond o fewn ystod o awyrennau'r gelyn. Mae eu nodwedd arbennig yn gorwedd yn y dyluniad, optimized i wrthsefyll ymosodiadau awyr. Maent yn cynnwys o locomotif arfog a arfog bae gyda gwahanol arfau gwrthawyrennol. Bronevagony ynddynt, fel rheol, yn absennol.

Yn y pedwardegau cynnar roedd is-adran o fataliwn arfog, a oedd harfogi â railcar arfog yn y fyddin Sofietaidd. Ers cychwyn y rhyfel roedd y nifer wedi cynyddu'n sylweddol, ac roedd yn cynnwys y rheilffordd Flak batris, hefyd yn postio ar y trenau. Eu tasg, fel mewn blynyddoedd blaenorol, yn gyfyngedig yn bennaf i amddiffyn cyfathrebu a pharhad busnes yn dilyn trenau. Mae'n hysbys bod yn y blynyddoedd hynny mwy na dau gant o drenau arfog a weithredir ar y rheilffyrdd.

milwyr rheilffordd yn y cyfnod postwar

Yn y blynyddoedd postwar, mae'r gwerth trenau arfog dirywio oherwydd y datblygiad cyflym y cerbydau arfog. Tan 1953, cawsant eu defnyddio yn bennaf yn yr Wcráin, yn ystod gweithrediadau milwrol yn erbyn y UPA, yn aml yn cynnal ymosodiadau ar wahanol gyfleusterau rheilffordd. Fodd bynnag, yn 1958 y Cyngor y Gweinidogion yr Undeb Sofietaidd cyhoeddi archddyfarniad ar derfynu datblygiad pellach o'r math hwn o filwyr, ac erbyn diwedd y pumdegau trenau arfog wedi cael eu dadgomisiynu yn gyfan gwbl.

Dim ond yn y saithdegau, oherwydd y gwaethygu cysylltiadau â Tsieina, rydym yn ystyried ei bod yn briodol i weithredu'r Traws-Baikal ac ardaloedd milwrol Dwyrain Pell pum trên arfog, morio yn barhaus ar hyd y ffin wladwriaeth. Fe'u defnyddiwyd yn ddiweddarach i ddatrys gwrthdaro yn Baku (1990) ac Nagorno-Karabakh (1987-1988), ar ôl y maent yn cael eu hanfon at y sylfaen i breswylio'n barhaol.

sylfaen taflegryn ar y cledrau

trên rheilffordd Modern oedd llawer o debyg i'w rhagflaenwyr ennill enwogrwydd yn ystod rhyfeloedd y gorffennol. Heddiw strwythur hwn, offer gyda systemau taflegryn sy'n gallu taro arfbennau niwclear ac unrhyw dargedau a osodwyd yn yr amser byrraf i newid y man defnyddio.

Er gwaethaf y ffaith bod hwn yn ddyluniad technegol sylfaenol newydd, iddi hi, fodd bynnag, i gadw'r enw cyfarwydd - trên arfog. Trên, sydd yn ei hanfod sylfaen taflegryn, diolch i ei symudedd yn sylweddol anhawster i ganfod hyd yn oed gyda chymorth o loerennau.